Ferrari F1 komanda cer, ka SF-23 dosies tur, kur Mercedes nebija atļauts

Ferrari F1 komandai bija daudz ko kompensēt pēc 2022. gada. Protams, komanda ieguva 12 polius un uzvarēja 4 sacīkstēs, taču viņi sezonu pabeidza nedaudz vairāk par 200 punktiem aiz Red Bull un tikai par 39 punktiem apsteidzot trešajā vietā esošo konkurentu Mercedes.

Tas bija slavējams sniegums, taču joprojām ir tālu no Maranello tērpa slavas gadiem. No 2000. līdz 2008. gadam Ferrari ieguva 7 konstruktoru un 6 pilotu titulus. Pagājušajā sezonā Čārlzs Leklerks uzvarēja 2 no pirmajām trim F1-75 sacīkstēm. Komanda gūtu vēl divas uzvaras, Karloss Saincs. Jr. Silverstonā un Leklerkā Austrijā. Varētu domāt, ka komanda būtu pretendējusi gan uz konstruktoru, gan braucēju čempionātu.

REKLĀMAS

Bet jūs kļūdāties.

Kamēr Red Bull bēga no tituliem, Ferrari cieta 9 DNF, tostarp dubulto DNF Baku, kas ir trešā lielākā daļa no 10 komandām. Lielāko daļu pagājušā gada otrās puses komanda bija spiesta izslēgt dzinēju, lai vienkārši pabeigtu sacīkstes, atstājot viņiem ļoti maz, lai cīnītos par augstākajām vietām. Un tāpēc, iespējams, starpsezonā viņi pavadīja vairāk laika, lai noskaidrotu, kā atrisināt savas uzticamības problēmas, un mazāk laika uz savu 2023. gada automašīnu, SF-23, kuru viņi debitēja otrdien.

SF-23, nosaukums iezīmē Scuderia Ferrari iniciāļu formāta atgriešanos, kam seko sacensību gads, ir tikai nelielas izmaiņas ārpusē. Liela daļa darba ir ieguldīta jaudas blokā, koncentrējoties uz uzticamības problēmām, kas viņiem atturēja no sezonas beigām.

REKLĀMAS

“Sagatavošanās darbi jaunajai sezonai parasti ir viens no aktīvākajiem gada laikiem, un šī ziema nebija izņēmums. PU ir iesaldēti kopš pagājušā gada, tostarp šķidrumi, eļļa un degviela, un vienīgās atļautās modifikācijas ir tās, kas saistītas ar uzticamību, kas bija mūsu Ahileja papēdis pagājušajā sezonā,” sacīja Enriko Gualtieri, spēka agregātu apgabala vadītājs. "Mēs koncentrējāmies uz iekšdedzes dzinēju un elektromotoriem. Tajā pašā laikā mēs centāmies izmantot pieredzi, kas gūta trasē pagājušajā sezonā, un aplūkojām visas atsauksmes un vājuma pazīmes no izmantotajiem PU komponentiem. Mēs arī pārskatījām mūsu montāžas procedūras.

"Mēs centāmies izprast problēmu cēloņus, ar kurām saskārāmies ceļā, un izmantojām visus pieejamos rīkus, lai mēģinātu tos atrisināt. Tas ietvēra visas jomas, sākot no projektēšanas līdz eksperimentēšanai, lai izmēģinātu un pārbaudītu jaunus risinājumus ļoti īsā laikā. Darbs nekad nebeidzas, balstoties uz nepārtrauktu komponentu uzlabošanu, lai mēģinātu sasniegt nepieciešamo uzticamības līmeni.

Viņi arī veica šasijas pielāgojumus.

REKLĀMAS

"Mūsu 2023. gada automašīna ir evolūcija no tās, ar kuru braucām pagājušajā gadā, taču patiesībā tā ir pilnībā pārveidota," sacīja šasijas vadītājs Enriko Kārdils. “Aerodinamiskajā pusē mēs palielinājām vertikālo piespiedējspēku, lai pielāgotos jaunajiem aeronavigācijas noteikumiem un sasniegtu vēlamos līdzsvara parametrus. Piekare ir arī pārveidota, lai atbalstītu aerodinamiku un palielinātu regulējumu diapazonu, ko var veikt automašīnai trasē.

“Visredzamākās izmaiņas ir priekšējās piekares jomā, kur esam pārgājuši uz zemu kāpurķēžu stieni. Arī priekšējais spārns ir atšķirīgs, tāpat kā priekšgala konstrukcija, savukārt virsbūve ir ekstrēmāka versija tam, ko mēs redzējām pagājušajā sezonā.

SF-23 izskatās nedaudz slaidāks par F1-75; "vannas" kontūras sānu spārnu augšdaļā joprojām ir ar padziļinājumu, lai novirzītu gaisu uz aizmugurējo spārnu, un tāpat kā jebkurā citā līdz šim izlaistajā automašīnā daļa radiatora zonas ir pārvietota uz augšu un uz augšu ap automašīnas pleciem. .

REKLĀMAS

Par priekšējo spārnu varētu būt nelielas pretrunas. SF-23 priekšpuse izskatās saplacināta ar priekšējo spārnu spraugām un spraugu atdalītāju, kas, iespējams, mēģina izveidot gaisa virsotnes. Pagājušajā sezonā Mercedes izmēģināja priekšējo spārnu ar līdzīgiem spraugu separatoriem ka FIA lēma, ka tas nebija noteikumos un tika aizliegts. Tomēr pagājušās sezonas beigās FIA izdeva pārskatītus tehniskos noteikumus, kas mainīja teikumu, ka spraugu separatoriem jābūt “galvenokārt” mehānisku, strukturālu vai mērījumu iemeslu dēļ.

Atšķirībā no Mercedes pagājušās sezonas SF-23 separatori, iespējams, tikai tagad atbilst noteikumiem, kas nodrošina "strukturālo savienojumu", un tie var būt tikai likumīgi un pievienot aerodinamisko stimulu. Tas, vai Mercedes būs kaut kādi spraugu atdalītāji, vēl jāredz; viņi trešdien debitē ar savu jauno automašīnu.

REKLĀMAS

Ferrari otrdien debitēja ar jauno automašīnu aptuveni 500 fanu priekšā uzņēmuma Fiorano trasē. Tas, vai tas izskatīsies tāpat, vismaz priekšā, un vai tas noturēs Ferrari titulu medībās 2023. gadā, vēl jāredz. Komandas trasē dodas dusmās par Bahreinas Grand Prix sezonas atklāšanas sacīksti 5. martā.

“Visa mūsu komanda ir ieguldījusi lielu darbu pie šīs jaunās mašīnas, un, pirmo reizi to redzot mūsu priekšā, ir sajūta, ka tā ir pārsteidzoša. Tas nozīmē, ka sezonas sākums ir ļoti tuvu, kas vienmēr ir aizraujošs brīdis,” sacīja Leklerks. “Šodien bija lieliski braukt šeit Fiorano, daloties pieredzē ar mūsu tifosi un partneriem. Mums joprojām ir jāgaida pirmie īstie apļi testos, lai veiktu reālus novērtējumus.

REKLĀMAS

"Mūsu sezonas mērķis būs padarīt vēl labāku nekā pagājušajā sezonā, atnest mājās vairāk uzvaru un būt konsekventākam. Lielākais mērķis būs uzvarēt abos čempionātos, un mēs darīsim visu, lai to sasniegtu. "