Pieci nozīmīgākie aviokompāniju stāsti 2022. gadā

2022. gadā bija vērojama spēcīga aviosabiedrību satiksmes atgriešanās, un daudzas aviokompānijas pirmo reizi kopš 2020. gada pirmā ceturkšņa ir guvušas peļņu. Gadā tika konstatēti lieli darbības traucējumi un augstākas cenas, jo pieprasījums bija liels pat ar mazāku lidojumu skaitu. Tomēr, tāpat kā katru gadu, daudz kas notiek ASV aviācijas nozarē.

Izvēlēties gada labākos stāstus ir grūti, jo ir noticis daudz. Es izvēlējos šos stāstus, pamatojoties uz ietekmi uz nozari turpmāk. Šeit ir piecas lielākās lietas, kas notika 2022. gadā un kas ietekmēs darbības vidi 2023. gadā un turpmāk.

JetBlue uzvar cīņā par Spirit Over Frontier

2022. gada februārī Spirit Airlines un Frontier Airlines paziņoja par plāniem apvienoties, veicot galvenokārt akciju un nelielu skaidras naudas darījumu. Daudziem tas šķita neizbēgami, jo aviosabiedrībām ir ļoti zemu izmaksu biznesa modelis, un Frontier galvenais īpašnieks un izpilddirektors bija no Spirit. Kamēr pasaule domāja, ko šī apvienošanās varētu nozīmēt, JetBlue pārsteidza daudzus ar piedāvājumu Spirit, kas viņu akcionāriem maksātu lielāku prēmiju, ko nomināli piedāvāja Frontier darījums.

Pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem iegūt akcionāru apstiprinājumu kļuva skaidrs, ka Spirit akcionāriem JetBlue darījums patika labāk. Noteikta nauda par nozīmīgu prēmiju tika dota priekšroka, nevis krājumi ar nenoteiktu nākotnes vērtību, pat tiem, kam patika sākotnējā darījuma biznesa modeļa stāsts. 2022. gada jūlija beigās Spirit padome oficiāli noraidīja Frontier piedāvājumu un piekrita noteikumiem ar JetBlue. Lai gan šim darījumam būs nepieciešama ASV tieslietu pretmonopola biroju pārskatīšana, tāpat kā Frontier darījumam, JetBlue apgalvo, ka šī kombinācija piedāvā ievērojami lielākas iespējas konkurēt ar četrām lielākajām ASV aviokompānijām. (Es darbojos JetBlue direktoru padomē.)

Boeing neizlaidīs jaunu vidēja izmēra lidmašīnu līdz 2035. gadam

Boeing, lepns amerikāņu ražotājs, nedaudz klusi paziņoja, ka to darīs neizlaist jaunu vidēja izmēra lidmašīnu Vismaz līdz 2035. gadam. Tas nozīmē, ka uzņēmums ar milzīgu inovāciju un līdera vēsturi nākamo desmit gadu vai ilgāku laiku balstās uz lidmašīnu Boeing 1960, kas sākotnēji tika izstrādāta 737. gados. Iespējams, Boeing flotes piedāvājums šodien cīnās pret agresīvāku lidmašīnu. Airbus. Šī lēmuma atlikšana uz tik ilgu laiku liecina par komerciālās aviācijas nozīmes izmaiņām uzņēmumam.

Saskaņā ar šo, Boeing arī pārcēla savu galveno mītni no Čikāgas, IL, uz Ārlingtonu, VA, tieši ārpus Vašingtonas, DC. Tas liecina, ka viņu spēcīgajai militārajai projektēšanas un ražošanas nodaļai kļūst arvien lielāka nozīme un prioritāte. Tikmēr Airbus ir lielas likmes uz ūdeņradi kā galveno ilgtspējības sastāvdaļu. Lai gan viņi neapņemas iegādāties ar ūdeņradi darbināmu lidmašīnu vismaz līdz 2035. gadam, viņu A320NEO un tā variantu piedāvājums ir par dažām desmitgadēm jaunāks par 737. Viņi arī ir noteikuši atskaites punktus šajā ūdeņraža misijā, lai palīdzētu nodrošināt šo mērķi. EasyJet, Airbus operators un dzinēju ražotājs Rolls Royce veiksmīgi darbināja aviokompānijas dzinēju ar ūdeņradi novembrī.

Boeing darbības attiecas uz aviācijai tik svarīgu uzņēmumu. Tas liek domāt, ka Boeing nevar sekot līdzi pasaulei, kas pārvietojas ļoti ātri. Tam varētu būt nozīmīga ietekme uz nozari nākamajā desmitgadē.

2022. gada vasaras operācijas ienes DOT sekretāru

2022. gada vasara bija grūta aviokompāniju darbībai. Aviokompānijas ātri samazināja jaudu, kad sākās pandēmija, taču aviokompānijām bija grūtāk to atjaunot nekā samazināt. Vainojot darbinieku trūkumu, laikapstākļus un pat gaisa satiksmes vadību, aviokompānijām bija augsts lidojumu atcelšanu un ilgu lidojumu kavēšanos skaits.

Augustā Transporta departamenta sekretārs Pīts Butigeigs piezvanīja lielāko ASV aviokompāniju vadītājam un pasludināja atcelšanu par nepieņemamu. Taču tikai aviokompāniju vainošanu daudzi uzskatīja par tuvredzīgu, jo problēmas, kas tika realizētas aviokompānijās, bija saistītas arī ar lidostām, gaisa satiksmes kontroli un pat arodbiedrībām. Valdības noteikumu vai vismaz valdības spiediena loma nav skaidra, jo nozare virzās uz 2023. gadu. Sekretārs tomēr ir skaidri norādījis, ka aviokompānijas tiks sauktas pie atbildības, ja kaut kas noiet greizi, pat ja tās vienas nevarēs to novērst. .

Krievijas gaisa telpa tiek slēgta, liekot veikt daudzas izmaiņas lidojumos

Karš Ukrainā dažos veidos ietekmē pasaules aviolīniju nozari. Vistiešākā ir Krievijas gaisa telpas slēgšana daudzām valstīm, atriebjoties par Ukrainas atbalstu. Krievija ir fiziski liela valsts un nespēj izmantot savu gaisa telpu ir izraisījis lidojumu atcelšanu un dažus garus apkārtceļus. Visvairāk skarta Eiropa uz Āziju un no tās, īpaši no Skandināvijas un citiem ziemeļu centriem.

Lai gan daži tādēļ zaudē, citi centri gūst labumu. Tuvo Austrumu centri atrodas pietiekami tālu uz dienvidiem, lai tie varētu apkalpot Indiju un citas Āzijas vietas, pa ceļam nešķērsojot Krieviju. Ja cilvēki nevar doties uz dažām vietām, tas nenozīmē, ka viņi vispār neceļo. Viņi vienkārši dodas kaut kur citur, un šīs vietas no tā gūst labumu.

Pandēmija ir beigusies ceļojumiem ar aviokompānijām

Neskatoties uz vasaras darbības izaicinājumiem, aviokompānijas priecājās redzēt spēcīgu atgriešanos ceļojumu jomā, kas turpinājās pat pēc vasaras. Atpūtas ceļojumi sasniedza līmeni, kas ir tuvu 2019. gadam, un tas liecina par ienesīgu un augošu 2023. gadu nozarei. Darījumu ceļojumu segments joprojām ir nedaudz neskaidrs. Lielākā daļa aviokompāniju ziņoja par biznesa apjomiem uz ziemeļiem no 80% salīdzinājumā ar 2019. gadu, taču augstākas cenas ļāva biznesam gūt ieņēmumus arī tuvu 2019. gadam.

Aviokompānijas izdomā, kā kopējais pieprasījums izskatās pēc pandēmijas. Idejas, piemēram, kombinēti ceļojumi vai biznesa un atpūtas braucienu apvienošana, kā arī augstākās klases atpūtas ceļojumi, liek aviokompānijām domāt par jauniem pakalpojumu piedāvājumiem un jauniem ceļojumu produktiem. Tas ir iepriecinoši un liek aviokompānijām ieviest jauninājumus interesantos veidos.

Aviācijas nozare pastāvīgi mainās. Katrs gads nes jaunus izaicinājumus un iespējas. Tikai pirms gada mēs redzējām divu jaunu aviokompāniju darbību ASV — Avelo un Breeze, un šis gads bija vistuvāk normālajam kopš 2020. gada. Taču normāls nenozīmē bez nozīmīgiem notikumiem, un šeit minētie jautājumi palīdzēs veicināt izmaiņas 2023. gads un vēlāk.