Robotu pieaugošā ietekme uz automobiļu rūpniecību

Neskatoties uz sākotnējo priekšstatu par robotiem, kas strādā auto industrijā, blakus un ap to, pirms vairāk nekā 100 gadiem datēta ar 1921. gada lugu ar nosaukumu Rossum universālie roboti, sabiedrība turpina domāt par robotiem kā ierobežotām, mākslīgām cilvēka instancēm, kas palīdz retos gadījumos. Padomājiet Dr. Smits pazemo robotu in Pazudis kosmosā, C3PO jaucās aiz R2D2, kamēr nemitīgi vaimanā vai Data tikai tuvojas cilvēka emocijām in Star Trek: The Next Generation. Visi šādi attēli tika veidoti pēc cilvēces līdzības, un tos ierobežoja daži zemu spēju tuvinājumi, tādējādi ievērojami atpaliekot no cilvēka efektivitātes. Un, ņemot vērā šo ierobežoto iztēli un/vai tehniskās iespējas, automobiļu rūpniecība ir izvietojusi robotus kopš Pirmā pasaules kara dienām, izmantojot noteiktas programmēšanas, lai efektīvi aizstātu cilvēkus lielākoties ierobežotos ražošanas uzdevumos, piemēram, savākšanā un novietošanā, metināšanā un krājumu piegādei.

Tomēr ar jaunākajām izmaiņām šī iespēja ir paplašinājusies daudz tālāk par ražošanas līmeni. "Pēdējos gados ir bijušas dažas iespējojošas tehnoloģijas, kas ir apvienojušās, un kopā tās ir radījušas robotu pagrieziena punktu gan tehnoloģiskajā, gan ekonomiskajā iespējamībā," nākamajā epizodē norāda Kriss Beršs, Cartken līdzdibinātājs un izpilddirektors. no aplādes Kuglers Māgs Ziņkārīgs. "Pirmkārt, iegultā jeb" malas" skaitļošana ir kļuvusi daudz jaudīgāka, kas ļauj robotam darbināt progresīvākus [mākslīgā intelekta] un datorredzes algoritmus. Iespēja izmantot kameras palīdz samazināt izmaksas salīdzinājumā ar citiem, dārgākiem sensoriem, un tajā pašā laikā šīs skaitļošanas sistēmas ir kļuvušas daudz energoefektīvākas.

"Otrkārt, mobilā savienojamība, piemēram, LTE, ir kļuvusi par svarīgu faktoru. Lai gan roboti var pārvietoties pārsvarā autonomi, ir reti gadījumi, kad cilvēkam operatoram … ir jāpalīdz attālināti.

"Visbeidzot, mēs esam redzējuši milzīgu e-skūteru un e-velosipēdu pieaugumu, kas ir radījis daudz rentablāku piegādes ķēdi mikromobilitātes komponentiem, piemēram, motoriem un akumulatoru sistēmām."

Iespējamais jaunais horizonts: centrs un spieķis

Atkarībā no atrašanās vietas dažās pilsētās ir bijuši ierobežoti autonomie transportlīdzekļi, un daži kravu pārvadājumu uzņēmumi ir mēģinājuši veikt pilnībā autonomus tālsatiksmes pārvadājumus. Taču visu apstākļu, ceļu un visu situāciju vienlaicīga apgūšana ir milzīgs darbs, un tik daudzas autonomas flotes ir izmantojušas “Palaist kaut kur” stratēģija, ti, nav visuresošs un ļoti lokalizēts. Tādējādi globālās piegādes, iespējams, ir vidēja termiņa un ilgtermiņa redzējums.

Tomēr cilvēku piegādes uz izplatīšanas centriem ar lokalizētām, “pēdējās jūdzes” piegādēm ir kļuvušas par tuvākā laika realitāti un, iespējams, mainīs satiksmes modeļus revolūcijas pārdomāšanas vidū.

"Dažas tirgus izmaiņas pēdējos gados ir ļāvušas izmantot šīs tehnoloģijas," piebilst Matteo Del Sorbo, Magna International (un globālās jaunās mobilitātes vadošā uzņēmuma) viceprezidents, kurš ir sadarbojies ar Cartken robotu ražošanā. “Pieprasījums ir lielāks pēc e-komercijas pārdošanas un pēdējās jūdzes piegādēm, ir bijis darbaspēka trūkums, un ir vēlme, lai piegādes būtu pieejamākas un ilgtspējīgākas. Tādējādi daudzās jurisdikcijās šādas tehnoloģijas kļūst pieņemamākas. Tātad autonomija kopā ar tehnoloģijām šajā mikromobilitātes jomā turpinās pieaugt.

Jautājot par lielāko izaicinājumu ar šādu centrmezglu un spieķu piegādes sistēmu, tas tika pielīdzināts daudzām autonomām izvietošanām. "Godīgi sakot, es domāju, ka tikai pieņemšana [būs nākamais šķērslis]," atzina del Sorbo. “Pirms pieciem vai sešiem gadiem es nekad nebūtu domājis, ka savu ceļojumu vidū uzlēkšu uz e-velosipēda, un tagad es to daru. Es domāju, ka šo mazāko, autonomo piegādes robotu pieņemšanai būs vajadzīgs zināms laiks, lai cilvēki tos pieņemtu, taču, tiklīdz viņi redzēs izmaksas, ilgtspējības un drošības ieguvumus, es domāju, ka cilvēki to pieņems vairāk un izmantošana būs eksponenciāla.

"Šie mazie, autonomie transportlīdzekļi... mainīs izmaksas tik daudz, ka piegādes izmaksas kļūs par nenozīmīgu sastāvdaļu lēmumā kaut ko pasūtīt," apgalvo Beršs. "Padomājiet par to, kā Amazon Prime ir mainījis patērētāju uzvedību."

Tas viss samazinās satiksmi. Lai to aplūkotu perspektīvā, Statistica ziņoja par to 131B iepakojumi tika piegādāti 2020. gadā, un tiek prognozēts, ka līdz 2025. gadam tas dubultosies. 1.6 miljardi cilvēku visā pasaulē pārtika tika piegādāta 2021. gadā. Aplūkojot tikai DoorDash, ir aptuveni divi miljoni autovadītāju, kas vidēji brauc ar automašīnu 75 līdz 290 jūdzes dienā. Tas viss kopā tuvojas triljoniem jūdžu gadā, ko varētu realizēt, izmantojot maza ātruma, ietves vai brauktuves robotu, nevis aizsērējot sastrēgumstundu šosejas.

Un tāpēc, iespējams, satiksmes samazināšanās uz pārslogotajiem Losandželosas ceļiem ap Holivudu var novest pie tā, ka roboti tiks attēloti nedaudz labāk.