Ūdeņraža cimds ir nomests

Manā nesenajā sarunā ar Gaussin vadību Christophe Gaussin, izpilddirektors, bija gatavs apstrīdēt TesluTSLA
atvest savu elektrisko kravas automašīnu, lai sacenstos 2023. gada Dakāras rallijā pret savu komandu ar ūdeņraža kravas automašīnu. Dakāras rallijs izaicina savus konkurentus ārpus viņu robežām, un mēs varam teikt, ka ūdeņraža kravas automašīna ir veikusi visu ceļu, un Gaussins bija pirmais pasaulē, kas to izdarīja. Mēs vēl neredzam citus konkurentus ar ūdeņradi vai elektrību, lai iekļūtu Dakaras posmā. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka franču rūpnieciskā ražotāja ikdienas bizness ir elektriskie un ūdeņraža loģistikas transportlīdzekļi ostām, lidostām un noliktavām. Lieljaudas kravas automašīnu tirgus ir tikai kaut kas jauns, ko uzņēmums tikai mēģina izpētīt. Protams, galvenais izaicinājums ir jebkuram dīzeļdegvielas kravas automobilim, kas piedalās sacensībās, lai parādītu, ka ūdeņradis var radīt dzīvotspējīgu spēkstaciju vissmagākajos apstākļos. Kamaz jau daudzus gadus ir dominējis dīzeļa kravas automašīnu kategorijā. Kamēr raksts tika gatavots, Kamaz atsauca savu pieteikumu Dakāras rallijam Ukrainas konflikta dēļ.

Lai uzzinātu vairāk par to, kā 2022. gada Dakāras sacensības noritēja Gaussin komandai, es piedalījos uz paplašināto interviju ar Saimonu Kleinu, transportlīdzekļu inženierijas viceprezidentu. Kurināmā elementu darbi. Stāsts ir patiesi aizraujošs par to, kā komanda spēja sasniegt šo sasniegumu, ievērojot saspringto laika grafiku un Covid piegādes izaicinājumus.

Ideja par dalību sacensībās radās pēc rallija apmeklējuma 2021. gadā ar galīgo lēmumu virzīties uz priekšu 2021. gada martā, tikai 8 mēnešus pirms starta datuma. Saimons pulcēja starptautisku inženieru un tehniķu komandu, no kuriem daži bija aizdoti no citiem uzņēmumiem. Otra panākumu atslēga bija pēc iespējas vairāk esošo partneru un tirgū pārbaudītu produktu izmantošana. Ūdeņraža kravas automašīnas sirds ir tās degvielas šūnu sistēma. Hyundai tika izvēlēts kā piegādātājs, jo tā divu degvielas šūnu sistēmas jau bija XCIENT kravas automašīnu līnijas pamatā, kas 2020. gadā tika ieviesta Šveicē. XCIENT darbina divi 95 kW kurināmā elementi ar kopējo jaudu 190 kW. Gaussin ir izvēlējies integrēt divas no divām sistēmām kopā 4 kurināmā elementiem ar kopējo nominālo jaudu 380 kW. Katra divu kurināmā elementu sistēma darbinātu atbilstošu elektromotoru. Abi elektromotori būtu savienoti ar vienu visu riteņu piedziņas diferenciāli. Sistēma tika izstrādāta pilnīgai atlaišanai, kas, ja viena no divām paralēlajām spēkstacijām sabojātos, joprojām nodrošinātu piedziņu.

Lai cīnītos ar kāpām, kravas automašīna tika aprīkota ar divu ātrumu pārnesumkārbu. Kamēr pirmais pārnesums bija paredzēts kāpšanai pa kāpām un dziļām smiltīm, otrais pārnesums tika izmantots ātrai braukšanai, un tikai konkurence ierobežoja to līdz 140 kmh. Putekļi un karstums neradīja problēmas, jo filtri bija noslīpēti, un dzesēšana bija paredzēta, lai izturētu vidi līdz 45 ° C.

Alternatīvās degvielas kategorijas galvenais izaicinājums ir degvielas uzpilde, un ūdeņraža iegūšana tuksnesī nebija tik vienkārša. Kravas automašīna ir aprīkota ar 14 tvertnēm, 350 bāru krātuvi, kuru komandai izdevās piepildīt tikai līdz pusei, jo ūdeņradis tika nodrošināts ar cauruļu piekabi ar 180 bāru spiedienu. Tas nodrošinātu 40 kg ūdeņraža uz kuģa ar 150-250 km diapazonu atkarībā no apstākļiem.

Uzņēmums ierakstīja daļu no savas pieredzes Dakārā 4 daļu 5 minūšu dokumenti. 2023. gadam Gaussin strādā pie otrās paaudzes transportlīdzekļa, kas integrēs uzlabojumus un uzlabos veiktspēju. Sakrustīti pirksti pēc ūdeņraža.