Japānas Grand Prix beidzas ar Pirmās formulas pasaules čempiona kronēšanu un vēl vairāk strīdu

Populārā Netflix izrāde Brauciet, lai izdzīvotu bieži tiek kritizēts par drāmas radīšanu Formulā 2021, kur tādas patiesībā nav. Faktiski XNUMX. gada pasaules braucēju čempions (WDC) Makss Verstapens atteicās piedalīties jo viņš uzskata, ka producenti nav godīgi, attēlojot noteiktas sāncensības. Tomēr līdz 2022. gada sezonai F1 vadošā institūcija FIA šķietami teica Netflix: “Turiet manu alu”.

2022. gada Japānas Grand Prix izcīņa Suzukā ir pazīstama ar vairākām lietām. Tas ir ļoti populārs trases dizains un iecienīts braucēju vidū. Pēc četrkārtējā WDC dalībnieka Sebastiana Fetela domām, to "ir noteikti izstrādājuši dievi". Japāņu fani ir savā klasē, kā viņi piedalās F1 izrādē. Un, ņemot vērā tā laiku kalendārā, WDC šeit bieži tiek uzvarēts, ti, braucējs uzkrāj tik daudz punktu kā Suzukā, ka atlikušajās sacīkstēs viņam ir matemātiski neiespējami palikt bez sēdvietām. Ceturtā lieta būtu tā tieksme pēc lietus, ņemot vērā gada laiku, un tas ir tas, ko mēs saņēmām 2022. gadam.

REKLĀMAS

Pēc diviem slapjiem treniņiem, viena sausā treniņa sesijas un sausās kvalifikācijas sesijas, kur Verstapens un Leklerks piezemējās pirmajā rindā ar tikai tūkstošiem sekunžu starpību, sacīkstes sākās svētdienas rītā lietū. Lai gan tobrīd lija lietus, katrs braucējs startēja ar starpposma (zaļās svītras) riepām, jo ​​tās piedāvā tempa priekšrocības salīdzinājumā ar pilnas slapjās (zilās svītras) riepām. Neviens nevēlas braukt uz lēnākas riepas, pat ja tā ir drošākā riepa.

Sākums patiesībā bija diezgan aizraujošs un lielākoties tīrs. Leklerkam bija labāka reakcija no P2 no iekšpuses, taču Verstapens ātri atguvās un pilnībā raidīja to pirmā pagrieziena ārpusē, lai atgūtu P1 pie izejas. Tā bija izcila braukšana. Fetels sazinājās ar Alonso un apgriezās pirms pirmā pagrieziena. Viņš ātri atguvās, un visi pārējie tika tīri. Līdz apmēram apļa pusei, kad Karloss Saincs ar lielu ātrumu veica hidroplānu, sagriezās un pēc tam ietriecās barjerās. Viņš atlēca no Rolex baneru sienas un daļēji apstājās. No viņa borta kamerām mēs varējām redzēt, cik ātri un tuvu braucēji brauc viņam garām. Spriežot pēc izsmidzināmā daudzuma, ko mēs redzējām, bija skaidrs, ka viņi viņu nevarēja redzēt. Tas ātri pēc kārtas iedarbināja drošības automašīnu un pēc tam sarkano karogu.

REKLĀMAS

Pa vidu AlphaTauri pilots Pjērs Gaslijs, kurš tikko parakstīja vairāku gadu līgumu ar Alpine, pacēla Rolex baneri, kas bija nonācis trasē pēc Sainca avārijas. Tas bija, maigi izsakoties, savāds skats. Protams, viņš iekrita zem drošības mašīnas, lai noņemtu reklāmkarogu, un pēc tam atkal pievienojās sacensībām tālu no pakas. Kad viņš tuvojās Sainca vrakam, sacīkstes tika atzīmētas ar sarkanu karogu. Taču ne agrāk, kad trasē jau bija iebraucis traktors, lai atgūtu Sainca Ferrari. No Gaslija borta kamerām mēs varējām redzēt, ka (a) redzamība bija sarežģīta, lai tā būtu viegla, un (b) veiksmes dēļ viņš gandrīz netrāpīja traktoram.

Faktiski šī incidenta hronoloģija no skatītāja viedokļa neradīja skaidru priekšstatu. Sekojot sarkanajam karogam, mēs redzējām, ka Gaslijs, izkāpjot no mašīnas, ir manāmi satraukts un satriekts. Vai tas bija Rolex reklāmkaroga dēļ? Mēs īsti nezinājām, kamēr Sky Sports raidorganizācijām pēkšņi bija vairākas stundas, lai analizētu startu, gaidot sacensību atsākšanos. Šajā laikā mēs noskaidrojām faktu, ka Gaslijs bija efektīvi krāpis nāvi. Viņa incidents ar traktoru bija gandrīz identisks citam francūzim Jules Bianchi 2014. gadā, kad viņš nāvējoši notrieca glābšanas transportlīdzekli ... Suzukā ... lietū. Vadītāju drošība un glābšanas transportlīdzekļu izvietošana ir FIA kompetencē. Galu galā Gaslijs tika sodīts par ātruma pārsniegšanu saskaņā ar sarkanā karoga nosacījumiem, taču FIA noteikti ir jārisina jautājums par to, lai trasē būtu glābšanas transportlīdzekļi, pirms automašīnas ir vai nu droši boksos, vai aiz drošības mašīnas.

REKLĀMAS

Sacensības atsākās no ripojoša starta aiz drošības mašīnas, līdz atvēlētajam sacensību laikam bija atlikušas aptuveni 40 minūtes. Visiem braucējiem tika dota pilna slapja riepa, un, ņemot vērā apstākļus, tas noteikti bija pelnīts. Tomēr atšķirībā no pirmā starta apstākļi virzījās uz starpposma riepu. Fetels un Latifi bija pirmie, kas devās uz starpposma boksiem, kam sekoja pārējais laukums (izņemot Šūmaheru) nākamo piecu minūšu laikā. Pēc tam šķita, ka tas bija sprints līdz finišam.

Verstapens un Leklerks sākotnēji palielināja atstarpi pret Peresu trešajā vietā. Un tad bija atstatums no Okona un Hamiltona, kuri cīnījās par ceturto vietu. Mercedes dubultā steks maksāja laiku Raselam, kurš atradās aiz Tsunoda, Norrisa un Latifi. Viņš ātri nokārtoja šīs pozīcijas ar lieliskām apdzīšanas vietām sestajā virāžā, lai iegūtu punktus un dzenā Alonso uz septīto vietu.

REKLĀMAS

Kopumā šīs bija aizraujošas 40 minūtes F1 sacīkstēs. Okons aizstāvēja Hamiltonu līdz finišam, nodrošinot ceturto vietu, kas ir Alpine sezonas labākais rezultāts. Bez DRS priekšrocībām Mercedes izskatās kā velk izpletni pa taisnēm. Šķita, ka visi, izņemot Verstapenu, beigās cīnījās ar riepām. Alpine izdarīja drosmīgu zvanu, lai Alonso ietu boksā, kad bija atlikušas astoņas minūtes. Viņam bija jāatdod pozīcija Raselam, lai pēdējos apļos to atgūtu ar daudz pārāku tempu. Pēc tam viņš izaicināja Fetelu uz sesto vietu finiša taisnē, zaudējot tikai par 75 centimetriem. Tomēr abos gadījumos Alpine pārspēja Mercedes trasē un apsteidza McLaren konstruktoru čempionātā. Fetela agrīnais aicinājums iestāties starpsacensību boksos atmaksājās viņa neticamās F6 karjeras pēdējā Japānas Grand Prix (P1) izcīņā.

Makss Verstapens Suzukā bija savā klasē, tāpat kā visu sezonu. Viņš uzvarēja ar 27 sekunžu pārsvaru, kas galu galā bija 29 apļu sacīkstes. Kas!? Un, lai godinātu, kur tas pienākas, Red Bull automašīna ir šedevrs. Leklerka inters bija gandrīz nolietoti, turpretim Verstapena kurpes izskatījās vienmērīgi nolietotas, ja ne svaigas. Arī tāpēc Peress spēja pietuvināt 10 sekunžu atstarpi pret Leklerku un pēdējos apļos izaicināt iegūt otro vietu. Patiešām, tuvojoties pēdējam šikānam, Leklerka riepas beidzot padevās. Viņš devās taisni tālāk un pārgrieza šikānu. Bija diezgan skaidrs, ka viņš ieguva priekšrocības, izbraucot no trases, un viņam būs vai nu jāatdod vieta (ko viņš nedarīja), vai arī jāsaņem sods (ko viņš izdarīja).

REKLĀMAS

Tas mūs noved pie sacensību beigām un 2022. gada pasaules braucēju čempionāta. Visas sacīkstes laikā komentētāji bija spekulējuši par to, kā tiks piešķirti punkti, ņemot vērā saīsināto sacensību distanci (29 no 53). Cik procenti tas būtu? Vai ar to Verstapenam pietiktu, lai nodrošinātu WDC? Tikmēr sacensību kontrole laika grafikā rādīja pilnus punktus. Mēs zinājām, ka, ja Leklerks finišēs otrais un Verstapens neiegūs papildu punktu par ātrāko apli, tas nonāks Ostinā. Bet kā būtu, ja punkti tiktu samazināti? Reāllaikā notika daudz matemātikas.

Diemžēl, kā ir rakstīti jaunie noteikumi (starp citu, Maikls Masi), pilni punkti tiek piešķirti ikreiz, kad sacīkstes tiek atsāktas un pēc tam finišētas zem rūtainā karoga. Neatkarīgi no tā, cik apļu ir nobraukts. Punktu procenti tiek piemēroti tikai tad, ja sacīkstes ir atzīmētas ar sarkanu karogu un netiek atsāktas, kā tas notika 2021. gada Beļģijā. To visu labi zināja FIA, taču tas netika paziņots (vai labots) tiem, kas paziņoja par sacīkstēm. Vai acīmredzot komandām, kurām pēc sacensību beigām burtiski bija jāiepazīstas ar FIA noteikumu grāmatu.

REKLĀMAS

Par incidentu starp Leklerku un Peresu FIA ātri lēma, kā viņiem vajadzētu būt (bet nebija Singapūra), kas Leklerkam piešķīra piecu sekunžu sodu un sekojošu pazeminājumu uz trešo vietu. Ipso facto Makss Verstapens ir 2022. gada Formula XNUMX pasaules čempions. Viņš par to tika informēts reāllaikā pēcsacensību intervijas laikā, lai gan viņam joprojām bija šaubas par ieiešanu dzesēšanas telpā. Kameras operatoram bija jābūt tam, kurš beidzot apstiprina Maksam, ka jā, patiesībā viņš tagad ir dubults pasaules čempions.

Tas viss nodrošināja šī gada braucēju čempionāta finālu pret klimata pārmaiņām. Uzvaras aplis ar salūtu un viļņiem pielūdzējiem līdzjutējiem nebija. Nebija ne izdegšanas, ne virtuļu. Diktori neatskanēja čempionātu apliecinoša skaņa, kas tiks atskaņota turpmākajos gadu desmitos. Tā vietā Makss Verstapens ar operatoru apstiprināja: "Vai tiešām? Noteikti? ES uzvarēju?" Un tad pats sēdēs uz sarkana, pārpildīta krēsla/troņa istabā, lai ātri saprastu, ka ir gan vientuļi, gan ne tik forši. Jā, FIA varēja tikt tam visam priekšā, informējot Sky Sports un komandas, ka tiks piešķirti pilni punkti un, ja Leklerks finišēs zemāk par otro vietu, Verstapens uzvar WDC.

Tomēr domāju, ka daudzi būtu vēlējušies, lai braucēju čempionāts būtu vismaz aizbraucis uz Ostinu. Jo tur es būšu pēc pāris nedēļām, lai klātienē redzētu ASV Grand Prix. Protams, joprojām tiek spēlēts konstruktoru čempionāts, un Red Bull to varētu nodrošināt ASV.

REKLĀMAS