Pēc pandēmijas izraisītā patērētāju pieprasījuma pieauguma, kas izraisīja neprātīgu kuģniecības darbību un cenu kāpumu, loģistikas un transporta uzņēmumi liecina par strauju lejupslīdi.
Svārstoties patērētāju pieprasījumam un mazumtirgotājiem saskaroties ar liekajiem krājumiem pārpildītajās noliktavās, saskaņā ar jūras datu grupas Container Trade Statistics datiem globālie konteineru apjomi septembrī samazinājušies par 8.6%, sasniedzot zemāko līmeni kopš februāra laikā, kad kuģniecība parasti ir visspēcīgākā. Straujais kritums smagi ietekmē importu uz ASV. Pētniecības grupa Dekarts Datamins saka, ka konteineru imports no Ķīnas uz ASV oktobrī ir samazinājies gandrīz par 23%, salīdzinot ar gada augstāko līmeni augustā.
Ietekme izplatās ASV vietējās piegādes ķēdēs, samazinot kravu pārvadājumu uzņēmumu un dzelzceļu kravu apjomu. Tas arī samazina spēcīgās kravas pārvadājumu likmes, kas pēdējo divu gadu laikā ir samazinājušas uzņēmumu transporta budžetus, sniedzot iespēju samazināt loģistikas izmaksas tiem mazumtirgotājiem un ražotājiem, kuri vēlas pārvietot preces.
Iknedēļas Šanhajas konteineru kravu indekss, kas mēra piegādes cenas no Ķīnas, nesen nokritās līdz USD 1,443.29, kas ir aptuveni par vienu trešdaļu no līmeņa, kāds tas sasniedza jūnija sākumā. Atsevišķais Drewry Worldwide Container indekss, kas mēra vidējo cenu par 40 pēdu konteinera nosūtīšanu, novembra sākumā sasniedza USD 2,773, kas ir zemākais līmenis divu gadu laikā. Drewry, Apvienotās Karalistes datu sniedzējs, teica vidējā likme par 40 pēdu gara konteinera nosūtīšanu no Šanhajas uz Losandželosu novembra pirmajā nedēļā bija samazinājusies līdz 2,262 USD no 11,197 XNUMX USD janvāra beigās.
DAT Solutions LLC, kravas dēlis, kas atbilst sūtījumiem un kravas automašīnām ASV tūlītējā tirgū, saka, ka tā kravas dēļā ievietoto kravu apjoms oktobrī ir samazinājies par aptuveni 52% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un vidējie rādītāji bija gandrīz par 16% mazāki nekā pagājušajā gadā. Vidējā likme USD 2.37 par jūdzi, ko uzņēmums mērīja novembra sākumā, būtu zemākā cena par preču piegādi ar kravas automašīnu kopš 2020. gada septembra.
Kritums notiek tā dēvētajā pīķa sezonā, kad uzņēmējdarbība strauji attīstās pirms brīvdienām. Tagad kravas vadītāji prognozē to, ko daudzi aicina klusināta virsotne. "Šogad pīķa sezona vienkārši nešķiet īpaši notikums, es to teikšu tā, kamēr mēs joprojām piedzīvojam izaugsmi," sacīja
Darens Fīlds,
intermodal prezidents plkst
JB Hunt transporta pakalpojumi Inc
brīdinājums no kravas zvana par patēriņa izdevumu maiņu.
""Mēs noteikti negaidījām, ka tirgus kritīsies tik strauji, kā tas notika.""
Tomēr transporta izmaksu samazināšanās vēl nav dziļi skārusi ekonomiku, daļēji tāpēc, ka kravu pārvadājumu tarifi daudzos gadījumos saglabājas virs pirmspandēmijas līmeņa pat pēc straujā krituma šogad. Nelielais kritums nosaka arī tūlītējās tirgus cenas. Lielākā daļa kravu pārvadājumu biznesa virzās uz līguma likmēm, un šīs ilgtermiņa cenas nav samazinājušās gandrīz tik strauji kā tūlītējais tirgus. Tomēr atšķirība starp tūlītējo darījumu likmēm un līgumu likmēm samazinās, un zemās tūlītējās cenas būtiski ietekmēs jaunos ikgadējos līgumus, ko pārvadātāji, sākot no okeāna kuģniecības līnijām līdz kravas pārvadātājiem, vienojas ar saviem kuģniecības klientiem 2023. gada sākumā.
Pārvadātāji visā kravu pārvadājumu nozarē cenšas saglabāt līdzsvaru, daļēji samazinot jaudu atbilstoši mazākam pieprasījumam. Konteineru līnijas šoruden ir atcēlušas desmitiem plānoto reisu, ko bizness sauc par "nepieciešamajiem reisiem". Taču viņi cīnās arī ar paisumu, kas vēršas pret viņiem, nākamajos divos gados piegādājot simtiem jaunu kuģu, kas nodrošinās pārpilnību, ja vien pārvadātāji nesāks dārgu soli, kuģus laižot tukšgaitā.
lielākais kravu brokeris ASV pēc ieņēmumiem, pat atlaiž simtiem darbinieku pēc liela skaita pieņemšanas darbā kā tas tika galā ar pandēmijas izraisīto pieprasījumu. "Mēs esam apsteiguši sevi darbinieku skaita ziņā," sacīja uzņēmuma izpilddirektors.
Bobs Bīsterfelds.
"Mēs noteikti negaidījām, ka tirgus kritīsies tik strauji, kā tas notika."
Kravu pārvadājumu tirgus, ko raksturo pieprasījuma samazināšanās un zemākas cenas, nodrošinās kuģniecības klientiem iespējas atjaunot loģistikas budžetus, protams, pieņemot, ka patērētāju un rūpnīcu pieprasījums saglabāsies.
Šeit ir daži padomi loģistikas un piegādes ķēžu vadītājiem, lai izmantotu mainīgā tirgus priekšrocības.
Pro padomi
Esiet piesardzīgs, pierakstoties uz jaunu noliktavas jaudu. Rūpniecības attīstītājiem tiek būvēts simtiem miljonu kvadrātpēdu platības, un, lai gan brīvo telpu līmenis joprojām ir vēsturiski zems, pieaug pazīmes, ka pieejamās platības kritums ir sasniedzis zemāko punktu. pat
Amazon.com T.sk.
piedāvā daļu no savām rezerves noliktavas telpām apakšnomā. Tomēr var paiet laiks, pat gadi, līdz tirgus atgriezīsies pie lielāka līdzsvara. Piemēram, tirgos netālu no Dienvidkalifornijas ostām vakanču līmenis joprojām ir gandrīz 1%.
Izplatiet savas piegādes iespējas. Uzņēmumiem var rasties kārdinājums uzlēkt uz zemām likmēm, kas tirgū varētu nonākt nākamgad, taču piegādes ķēžu vadītājiem jāpatur prātā nepastāvība, kas ir iezīmējusi uzņēmējdarbību pēdējo divu gadu laikā. Izmantojiet vairākus nesējus, nevis salieciet visas paletes vienā grozā.
Sekojiet līdzi preču tirgiem. Izejvielu cenas pēdējo divu gadu laikā ir bijušas ļoti svārstīgas. Stabilitāte šajos tirgos nodrošinās labu ceļvedi piegādes ķēžu virzienam un uzņēmuma izmaksām nākamajā gadā.
Rakstiet Polam Peidžam plkst [e-pasts aizsargāts]
Autortiesības © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Visas tiesības aizsargātas. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Avots: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo