Pagājušajā nedēļā Bloomberg ziņots, atsaucoties uz anonīmiem avotiem, ka Baidena administrācija meklē iespēju atsākt dīkstāves naftas pārstrādes rūpnīcas, lai palielinātu degvielas ražošanu un samazinātu cenas.
Tikmēr strādājošās naftas pārstrādes rūpnīcas strādā ar vairāk nekā 90 procentiem, kas, pēc nozares speciālistu domām, ir neilgtspējīgs rādītājs. Un tuvojoties viesuļvētru sezonai, ja tiks nodarīti bojājumi naftas pārstrādes rūpnīcā, degvielas piegādes situācija var kļūt ļoti neglīta.
Laipni lūdzam enerģētikas pasaules pakārtotajā murgā.
Saskaņā ar Reuters sniegto informāciju ASV kopš 1. gada naftas pārstrādes jaudas ir zaudējušas aptuveni 2020 miljonu bpd. ziņot kas arī atsaucās uz vienu analītiķi Polu Sankiju, sakot, ka tas nozīmē, ka valstī faktiski ir strukturāls šādas kapacitātes trūkums. Pasaules mērogā rafinēšanas jaudai ir sarāvies par vairāk nekā 2 miljoniem bpd kopš 2020. gada.
Pēc Starptautiskās Enerģētikas aģentūras domām, tā nemaz nav problēma. IEA lēsa, ka pasaules naftas pārstrādes jauda pagājušajā gadā samazinājusies par 730,000 XNUMX bpd un ka šogad naftas pārstrādes rūpnīcu darbības apjoms būs aptuveni 1.3 miljoni bpd Iemesls, kas SEA nebūtu problēma, ir tas, ka pieprasījums pēc naftas tiek uzskatīts par 2019 miljonu bpd zemāks nekā tas bija 1.1. gadā.
Tomēr ne visi ir tik mierīgi, it īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs, kur degvielas mazumtirdzniecības cenas pārspēj rekordus, kamēr rafinēšanas uzņēmumi pārvērst pārstrādes rūpnīcas uz biodegvielas ražotnēm.
"Ir grūti saprast, ka naftas pārstrādes rūpnīcu izmantošana var ievērojami palielināties," aģentūrai Reuters sacīja Gerijs Simmons, Valero galvenais komercdirektors. “Mēs esam bijuši pie šī 93% izmantošanas; parasti jūs nevarat to izturēt ilgu laiku.
Interesanti, ka, neskatoties uz piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotību, kas ir palielinājusi plaisu izplatību līdz augstākajai pēdējo gadu laikā, šķiet, ka pārstrādes uzņēmumi neplāno jaunas jaudas palielināšanas. Iemesli: laiks un investoru noskaņojums.
"Investori nevēlas redzēt uzņēmumus, kas iegulda naudu organiskās naftas un gāzes izaugsmei," pagājušajā mēnesī Marketplace sacīja Džeisons Geibelmens, Cowen direktors. Turklāt jaunas naftas pārstrādes rūpnīcas celtniecība ir ilgstošs un dārgs darbs, par kuru šķiet, ka daži rafinēšanas uzņēmumi uzskata, ka tas ir attaisnojams, neskatoties uz rekordlielo plaisu izplatību. Tāpat investori ir kļuvuši nepacietīgāki un nevēlas gaidīt atdevi no tādiem projektiem kā jaunas naftas pārstrādes rūpnīcas.
Tajā pašā laikā pieprasījums pēc rafinētajiem produktiem joprojām ir spēcīgs: ASV degvielas eksports notiek rekordlielos tempos, liela daļa eksporta uz Eiropu, kas, tāpat kā ASV, pēdējo divu gadu laikā samazināja pārstrādes jaudu, bet tagad tai ir vajadzīgi jauni degvielas avoti. naftas produkti pēc tam, kad tā uzsāka ārkārtas kursu, lai samazinātu savu atkarību no Krievijas naftas un degvielas.
Runājot par Krieviju, sankcijas ir izraisījušas būtisku pārstrādes jaudas samazinājumu, un Reuters lēš, ka dīkstāvē pat 30 procenti, un aptuveni 1.2 miljoni bpd jaudas, visticamāk, paliks bezsaistē līdz gada beigām, norāda JP Morgan.
Saistīts: Krievija saka, ka tā atradīs citus naftas pircējus pēc ES aizlieguma
Tikmēr Āzijā un Tuvajos Austrumos rafinēšanas jaudas pieaug. Āzijā jaunie papildinājumi ir pārsnieguši 1 miljonu bpd, ziņo Bloomberg diagramma, savukārt Tuvajos Austrumos jaunas pārstrādes jaudas kopš 2019. gada ir sasniegušas aptuveni pusmiljonu barelu dienā.
Tādējādi rafinēšanas jaudas līdzsvars ir ne tikai mainījies, bet arī mainījies ģeogrāfiski. Pirms divām nedēļām ASV eksportēja rafinētus naftas produktus par 6 miljoniem bpd. Pēc tam, kad ES apstiprināja embargo Krievijas jēlnaftam un produktiem, lai gan pagaidām “principā”, pastāv iespēja, ka pieprasījums pēc importa no ASV turpinās pieaugt, vēl vairāk noslogojot ASV naftas pārstrādes uzņēmumus.
Tad pienāks laiks viesuļvētru sezonai, un pat tad, ja Persijas līča piekrastei šogad veiksies, naftas pārstrādes rūpnīcu slēgšana, gaidot vētras, kas novedīs pie krasta, ir gandrīz garantēta, pamatojoties uz to, ko esam redzējuši pagātnē.
Tas neliecina par labu degvielas cenām, kas ir kļuvušas par būtisku problēmu valdībām abās Atlantijas okeāna pusēs. Ir zināma ironijas sajūta, ka viens, kaut arī ne vienīgais, jaudas nelīdzsvarotības iemesls ir investoru fokusa pāreja no naftas un gāzes uz alternatīviem enerģijas avotiem.
Kā lietas izskatās, naftas pārstrādes uzņēmumi varētu palielināt rafinēšanas jaudu, taču investori nevēlas piedalīties naftas nozares ilgtermiņa izaugsmē, kā to teica Marketplace pārstāvis Endijs Ūlers. Tas nozīmē augstākas degvielas cenas ilgāk, līdz pieprasījums sāk kristies, kas, iespējams, notiktu pie augstāka cenu līmeņa.
Tomēr tuvākajā laikā, tā kā braukšanas sezona drīz būs pilnā sparā, rafinēšanas jaudas situācija, iespējams, padarīs daudz grūtāku. Un, lai gan benzīns ir ziņu virsrakstos, jo miljoniem autovadītāju ir jāmaksā daudz vairāk par sūkni, lielāka problēma paliek dīzelis – degviela, no kuras atkarīga kravu pārvadājumu nozare, lai piegādātu preces no ražotājiem līdz patērētājiem visā pasaulē.
Autore Irina Slava vietnei Oilprice.com
Vairāk top lasījumu vietnē Oilprice.com:
Avots: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html