Savienojuma loma savienotās automašīnas otrajā laikmetā

Pirms ceturtdaļgadsimta 1996. gada Čikāgas autoizstādē pirmo savienotā transportlīdzekļa ēru aizsāka bijušais General Motors izpilddirektors Riks Vagoners. Galu galā “Project Beacon” tika pārdēvēts par OnStar, un to iespējoja transportlīdzekļa sensori, tiešraides padomdevēji un vairāki viedie algoritmi. Tomēr pats savienojums nebija tik inteliģents; tikai informācijas plūsmas kanāls starp transportlīdzekļiem un darbības centriem. No punkta uz punktu. Un gandrīz visu šo laiku dominējošie risinājumi bija vai nu transportlīdzekļa aprēķini (“malu skaitļošana”), vecāku un bērnu risinājumi (“mākoņdatošana”) vai to kombinācija (“hibrīda skaitļošana”). Transportlīdzeklis sazinājās ar serveri, un savienojuma uzņēmuma galvenās, tomēr ierobežotās lomas bija tikai “pārliecināties, ka visur ir mobilais pārklājums, un pārliecināties, ka tas ir pietiekami spēcīgs signāls”.

Bet tagad mēs klusi ievadām savienotā transportlīdzekļa otro ēru.

"Mēs bijām viens no sākotnējiem OnStar partneriem," norāda Verizon IoT un automobiļu nozares vecākais viceprezidents TJ Fox. "Un tajā laikā bija diezgan revolucionāri nospiest pogu un teikt:" Mana riepa ir tukša. Lūdzu, nāc un palīdzi. Taču es teiktu, ka pēdējo 3–4 gadu laikā tehnoloģiju attīstība un testēšana… strauji mainās. Savienojamība nodrošinās lietas, kuras, godīgi sakot, mēs nekad nevarējām iedomāties. Jūsu transportlīdzeklis — neatkarīgi no tā, vai tā ir kravas automašīna vai automašīna uz jūsu piebraucamā ceļa – būs labākā mobilā ierīce.

Kā atšķiras otrais laikmets

Galvenā atšķirība ir daudzpunktu-vairākpunktu saziņa, ko var raksturot kā vietējos tīklus, apraides tīklus vai kādu to kombināciju. Transportlīdzeklis visam (V2X). Šādas sistēmas nodrošinās zema latentuma lokālo apziņu, kas ir daudzu lietojumprogrammu pamatā, jo īpaši ar drošību saistītām. Piemēram, ja kravas automašīna nospiež bremzes, visi šajā apgabalā esošie transportlīdzekļi var tikt brīdināti. Vai arī tuvojošos transportlīdzekļus var informēt par drīzumā maināmu luksoforu. Vai arī var tikt paziņots apraides brīdinājums, ja pilnībā piekrauta kravas automašīna aprēķina, ka tā nevar apstāties laikā.

Iespējams, ka šādu tehnoloģiju izveide gandrīz perfekti pārklājās visu pirmo ēru, piemēram, septiņi ražotāji kopā ar valdībām trijos kontinentos pētīja īpašus maza darbības attāluma sakarus (DSRC) tikai dažus īsus gadus pēc tam, kad pirmie Cadillac ar mobilo sakaru tīklu sāka ražot. līnija. Un, jā, nozares lupatas ir pareģojušas transportlīdzekļu savstarpējo tehnoloģiju jau vairākus gadu desmitus, kamēr tika veikti daži ļoti vērtīgi transportlīdzekļu un transportlīdzekļu sakaru pētījumi. Tomēr lielākā daļa globālās infrastruktūras nekad netika ieviesta ne valdības finansējuma, ne koordinācijas problēmu dēļ (piemēram, iedomājieties, ka vienlaikus tiek ieviesti visi 50 štati un 19,519 XNUMX ASV pašvaldības ar integrētiem risinājumiem starp desmitiem konkurentu) un tajā pašā laikā ražotāju dēļ. ' produkti tika ievērojami aizkavēti. Un pat tad lietotājiem paredzētās funkcijas parasti aprobežojās ar tādām lietojumprogrammām kā bezvadu maksas.

Tomēr šajā otrajā laikmetā infrastruktūra jau ir uzsākta: 5G. Saskaņā ar 5Gradar.com pārskatītie torņi "... nodrošinās īpaši ātru ātrumu, lielāku jaudu un īpaši zemu latentumu — īpašības, kas ļaus mobilajiem tīkliem piedāvāt savienojumus, kas ir pietiekami uzticami, lai pirmo reizi atbalstītu kritiskās lietojumprogrammas." Protams, Amerikas Savienotajās Valstīs ir bijušas kavēšanās, jo notiek cīņas starp Kongresu, FCC un FAA par iespējamu iejaukšanos lidostās, taču izvēršana turpināsies janvārī, ņemot vērā iepriekšējo, inteliģento izvietošanu lidlauku tuvumā bez problēmām.

"5G rada mērogu," stāsta Fox. “Iepriekšējās tehnoloģijas bija vai nu patentētas, ierobežotas un ne pārāk dinamiskas. Mūsu valsts mēroga 5G tīkls un vidējas joslas spektrs, kas tiek ieviests 1. gada 2022. ceturksnī, kur tiks veikta liela daļa no malas aprēķiniem, nodrošinās mērogu un milzīgu platformu jaunām lietojumprogrammām.

Paša Savienojuma uzņēmuma lomu maiņa

Šīs izmaiņas tīklā apgabalos nodrošinās vairākas jaunas lomas, kuras var veikt sakaru uzņēmumi, piemēram, Verizon, un, iespējams, trīs no tiem nākamajos gados izcelsies kā kritiski.

Tulkotājs

Tiem, kas nav pazīstami ar plašo transportlīdzekļa datu vārdnīcu, varētu šķist neticami, ka divas viena un tā paša ražotāja būvētās automašīnas runā citā valodā. Dažādi moduļi, dažādi piegādātāji, dažādas izstrādes komandas. Tagad reiziniet to ar 15-20 ražotājiem. Un evolūcija 10-15 transportlīdzekļa dzīves gados. Lai visi digitālie komunikatori runātu vienā, lietojamā valodā, ir nepieciešams centrālais integrators, kam pēc definīcijas ir jābūt 3^rd puse, jo ražotāji vēlēsies vadīt savus patentētos risinājumus. Kā jau teica The Hindu BusinessLine: “Kādu dienu pilsētas un lielceļi varētu būt pilni ar pašbraucošiem transportlīdzekļiem, kas visi tieši sarunātos viens ar otru, lai koordinētu satiksmi un novērstu negadījumus, [bet] viņiem visiem jārunā vienā valodā…”

Agregators

Ja tornī vai krustojumā notiek gandrīz malu skaitļošana, var būt lielāks datu apkopojums, kas nav raksturīgs zīmolam, bet gan krustojumam. Piemēram, vai šajā krustojumā ir atpazīts melnais ledus, pamatojoties uz vairākiem vilces kontroles notikumiem, un, ja jā, tad kurā joslā? Vai tuvojas avārijas transportlīdzeklis un kādi norādījumi ir jādod vietējiem transportlīdzekļiem, lai atļautu ceļu ar zemu pretestību?

“Bagāžniekā nevar būt superdators,” skaidro Fokss. "Bet jūs noteikti varat pārvietot lielu skaitļošanas jaudu tuvu transportlīdzeklim zema latentuma vidē netālu no transportlīdzekļa. Šeit jūs varat iegūt milzīgus datus uz priekšu un atpakaļ mazāk nekā 10 milisekundēs vai acumirklī, lai informētu transportlīdzekli, brīdinātu vadītāju vai pats rīkotos. Tas ir iespaidīgi.”

Faktiski Verizon, Nissan un Contra Costa Transportation Authority (CCTA) jau oktobrī paziņoja par veiksmīgu sadarbību ceļu drošības progresīvā attīstībā. Pētījumā galvenā uzmanība tika pievērsta dažādu uz transportlīdzekļiem un infrastruktūru balstītu sensoru konfigurāciju testēšanai, lai iegūtu visaptverošu priekšstatu par iespējamiem drošības apdraudējumiem ārpus transportlīdzekļa un vadītāja redzamības līnijas. 

Jauninātājs

Ņemot vērā jaunos noteikumus, piemēram, ANO Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) pieprasītos kiberdrošības sertifikātus vietās visā pasaulē, kas sāksies pēc sešiem mēnešiem, automobiļu ražotājiem būs ātri jāsaprot programmatūras jaunināšanas, konfigurācijas pārvaldības un ilgtermiņa termiņa programmatūras drošības kontroles. Savienojumu uzņēmumiem ir ne tikai bagāta rokas ierīču atjaunināšanas vēsture, bet arī tie var palīdzēt izveidot efektīvas atjauninātās programmatūras instalēšanas un izsekošanas metodes.

"Mēs esam novirzes punktā," saka Fox. "Kā man teica [liela ASV ražotāja] izpilddirektors:" Mēs vēlamies vienmēr ieslēgtu, savienotu transportlīdzekli, kurā mēs sazināmies ar šo transportlīdzekli, izprotam, kas notiek šajā transportlīdzeklī, un mēs šo transportlīdzekli atjauninām katru dienu, katru dienu. nedēļu un katru mēnesi, lai padarītu to labāku, ātrāku un drošāku. 5G ir veids, kā tas notiks, un tas viss mainīs pasauli.

Galu galā otrā savienoto transportlīdzekļu ēra būs, kā to izteicās Fox, “… rīt būs svarīgāka nekā tad, kad jūs to iegādājāties”, un savienojumu uzņēmumi, visticamāk, spēlēs vismaz vienu jaunu lomu.