Krievi nosūtīja savas lēnās uzbrukuma lidmašīnas virtuālos pašnāvnieku skrējienos

Iespējams, cietušas sešas Krievijas gaisa spēku brigādes un pulki, kas lidoja ar divu rotoru uzbrukuma helikopteru Kamov Ka-52. augstākais upuru līmenis no visām Krievijas lidojošajām vienībām gaisa karā virs Ukrainas. Ukraiņi ir iznīcinājuši vismaz ceturto daļu no vienību kopējā inventāra, kas ir aptuveni 100 Ka-52.

Trīs pulki un viena neatkarīga eskadriļa, kas lido ar uzbrukuma reaktīvo lidmašīnu Sukhoi Su-25M, atrodas otrajā vietā. Viņi ir norakstījuši vismaz 23 no savām 110 lidmašīnām. Ne gluži ceturtdaļa, bet gandrīz tā.

Ir viens galvenais iemesls, kāpēc Su-25 spēki tiek iznīcināti: Ukrainas armija to ir izdarījusi tūkstošiem cilvēku pārnēsājamo pretgaisa aizsardzības sistēmu, tostarp vismaz 1,400 jaunāko Amerikā ražoto Stinger. Tur ir tik daudz ukraiņu raķešu tipiska krievu uzbrukuma uzlidojuma trajektorijā krievu piloti dažkārt viena uzlidojuma laikā ietriecas vairākos raķešu slazdos.

Vēl ļaunāk, Krievijas plānotāji ir norīkojuši Su-25 pilotus misijās, kuras viņi, visticamāk, neizdzīvos. Tostarp visbīstamākais uzdevums visā gaisa karā: ienaidnieka pretgaisa aizsardzības jeb SEAD apspiešana, kas liek pilotiem lidot tieši uz ienaidnieka raķešu baterijām.

Tā ir misija, ko lielākā daļa gaisa spēku uztic savām labākajām virsskaņas lidmašīnām, izšaujot savas labākās vadāmās raķetes. Neticami, krievi nosūtīja zemskaņas Su-25, kas šauj nevadāmas raķetes.

Analītiķi Džastins Bronks, Niks Reinoldss un Džeks Vatlings no Londonas Karaliskā Apvienoto pakalpojumu institūta detalizēti izklāstīja Su-25 spēku traģisko stāvokli. viņu galīgais pētījums Ukrainas gaisa kara pirmajā fāzē.

Aptuveni runājot, Su-25 bija Padomju Savienības atbilde ASV tanku iznīcinātājam Fairchild Republic A-10. Vienvietīgais Su-25 ar plaši izvietotiem diviem dzinējiem, garo, biezo spārnu un bruņu kabīni ir paredzēts, lai lidotu zemu un lēni ar lielu raķešu un bumbu kravu, lai tieši atbalstītu karaspēku uz zemes.

Tā bija bīstama misija 1975. gadā, kad Su-25 pirmo reizi lidoja. Tas ir pat vairāk bīstams tagad, pēc 50 gadu progresa pretgaisa aizsardzības jomā. No pleca darbināmu MANPADS izplatība pārliecināja ASV gaisa spēkus, ka to A-10 vairs nebija izdzīvojami; tikai Kongresa darbība ir saglabājusi A-10 ekspluatācijā šajā pēdējā desmitgadē.

MANPADS ir vismaz tikpat bīstami Su-25, ja ne vairāk, ņemot vērā amerikāņu pretpasākumu izcilo kvalitāti.

Priekšējās līnijās ir tik daudz Ukrainas MANPADS, ka Su-25 bieži izvairās ielidot Ukrainas teritorijā, lai veiktu tiešus uzbrukumus Ukrainas spēkiem. Tā vietā viņu piloti turas tuvu Krievijas teritorijai un veic "bēniņu uzbrukumus", paceļot savu lidmašīnu degunu un izšaujot nevadāmas raķetes augstos ballistiskos lokos, kas palielina to darbības rādiusu.

Problēma ir tā, ka raķetes šajā režīmā joprojām pārvietojas ne tālāk kā divas vai trīs jūdzes, un tās ir ļoti neprecīzas.

Stinger MANPADS var sasniegt trīs jūdzes, tāpēc Su-25 piloti, kas veic uzbrukumus bēniņiem, joprojām ir neaizsargāti. Labās ziņas Su-25 pilotam ir tādas, ka viņa infrasarkanie signālraķetes diezgan labi darbojas pret Stinger vai līdzīgu raķeti. Sliktā ziņa ir tā, ka Su-25 ir tikai tik daudz signālraķešu.

"Aizsardzības palīglīdzekļu komplekti ir pastāvīgi labi darbojušies pret lielāko daļu MANPADS," atzīmēja Bronks, Reinoldss un Votlings. "Zaudējumi radušies no atkārtotas iedarbības apgabalos ar augstu MANPADS komandu koncentrāciju, nevis no lielas [a] nogalināšanas varbūtības atsevišķu iesaistīšanās laikā."

Su-25 spēku parastā misija pakļauj pilotus un lidmašīnu korpusus ārkārtējām briesmām. Izvēlē, kas atspoguļo stulbumu, izmisumu vai bezjūtību — vai visus trīs — Kremli Arī ir uzdevis spēkiem apspiest Ukrainas pretgaisa aizsardzību. Ņemiet vērā, ka šī ir misija, ko Pentagons nekad nav uzticējis A-10.

Labākie Rietumu gaisa spēki audzē īpašas kopienas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības jeb SEAD apspiešanai. Vācijas un Itālijas gaisa spēki uztur īpašas SEAD eskadras ar īpašiem Panavia Tornado bumbvedējiem. ASV gaisa spēki un ASV Jūras spēki attiecīgi norīko misiju specializētām Lockheed Martin F-16 un Boeing EA-18G eskadrilām.

Visi četri gaisa ieroči aprīko savus SEAD blokus ar Raytheon AGM-88 pretradiācijas raķetēm, kas spēj “atcerēties”, kur atrodas ienaidnieka raķešu baterija, pat pēc tam, kad baterija izslēdz radaru.

Turpretim Krievijas gaisa spēki šopavasar saspiedās kopā an ad hoc Sistēma SEAD, kas apvieno ātras un lēnas strūklas — Su-25 —, kas izšauj daudz dumjāku ieroču klāstu. Tas sākās ar Sukhoi Su-30, bruņoti ar Tactical Missiles Corporation Kh-31P vai Raduga Kh-58 pretradiācijas raķetēm, kas lido augstu, lai piespiestu Ukrainas raķešu baterijas ieslēgt savus radarus.

Ja ukraiņi paņemtu ēsmu, Su-30 izšautu savas raķetes, pēc tam aizdedzinātu pēcdedzes un bēgtu. Ideja patiesībā nebija izsist akumulatorus ar Kh-31Ps un Kh-58s, lai gan tas reizēm notika. Drīzāk cerēja, ka ukraiņu apkalpes, fiksējot ienākošās raķetes, izslēgs savus radarus. Tieši tad Krievijas Su-25 uzbruka ar nevadāmām raķetēm.

Bet ukraiņi noslāņoja savu pretgaisa aizsardzību. Lai sasniegtu Buk vai Osa raķešu akumulatoru, Su-25 lidojumam būtu jālido garām daudzām MANPADS komandām. Tā bija pašnāvība. Su-25 piloti "bieži maksāja par savu drosmīgo taktiku, trāpot ar MANPADS", rakstīja Bronks, Reinoldss un Votlings. Un "neviens no zema līmeņa Su-25 [SEAD] raķešu uzbrukumiem nebija veiksmīgs."

Deviņi mēneši lidojuma cauri biezajām Ukrainas pretgaisa aizsardzības sistēmām ir nodevuši Su-25 pulkiem — un ne tikai iznīcināto lidmašīnu un bojāgājušo pilotu ziņā. Pulki ir noguruši un stresā. Un tagad viņi kļūst nevīžīgi. Vairāki Su-25 ir avarējuši pilota kļūdas vai nepilnīgas apkopes dēļ.

Krievijas Su-25 spēki galu galā varētu salūzt. Grūti pateikt precīzi kad, taču ir vērts atzīmēt, ka prasības pret pulkiem nerimst. Kamēr dvīņu Ukrainas pretuzbrukumi pārņem Krievijas guvumus Ukrainas austrumos un dienvidos, Kremlis ir ielicis Su-25 spēkus savos izmisīgajos un līdz šim nesekmīgajos centienos palēnināt Ukrainas progresu.