ASV reģionālā aviosabiedrību nozare lēnām sarūk

ASV reģionālajām aviokompānijām ir izšķiroša nozīme valsts gaisa transporta sistēmā. Lai gan daži lido kā savs zīmols, lielākā daļa šīs nozares jaudas tiek izmantota kā barība lielākam pārvadātājam, piemēram, United vai Delta. Klients var iegādāties biļeti Delta, bet iekāpt, piemēram, Republikas aviokompāniju apkalpotā lidojumā. Lielās aviosabiedrības maksā par šo plūsmu, maksājot reģionālajai aviokompānijai, bieži vien par a "izmaksu plus" bāze. Pēdējo piecu gadu laikā, Regions ir pārvadājuši vairāk nekā 70 miljonus pasažieru ASV

Tomēr reģionālie iedzīvotāji ir pakļauti lielam spiedienam. Ūdens plūst lejup no kalna, un reģionālajiem iedzīvotājiem tas nozīmē, ka pilotu pieejamības problēmas šeit ir vissvarīgākās. Mesa Airlines, liela reģionālā aviokompānija, kas lido vairākām ASV aviokompānijām, var būt nepieciešams iesniegt pieteikumu aizsardzībai pret bankrotu un var atcelt līgumu ar American Airlines. Pat ja ASV aviokompāniju kopējie ienākumi izskatās daudzsološi, vairāku iemeslu dēļ šī nozares nozare tuvāko gadu laikā, visticamāk, saruks.

Tas sākas ar pilotiem

Allegiant Airlines ir publicējusi diagrammu parādot, ka viena Delta Airlines plata korpusa lidmašīnas pilota aiziešana pensijā var nodrošināt 0 nozares pilotu apmācības pasākumus un beidzas ar to, ka mazākajiem ASV reģionālajiem iedzīvotājiem ir jāpieņem jauns pilots. Šī vizuāli satriecošā diagramma parāda, cik savienotas aviokompānijas ir attiecībā uz pilotiem. Tāpēc reģionālie ir ātri paaugstināja pilotu atalgojumu līdz līmenim, ko iepriekš maksāja pilna izmēra reaktīvo pārvadātājiem.

Tas viss atbilst ekonomiskajai realitātei, taču tas arī maina reģionālās barības pamatvērtību lielākām aviosabiedrībām. Lielākajai daļai preču vai pakalpojumu, pieaugot cenām, tiek iegādāts mazāk. Palielinoties izmaksām par reģionālo lidojumu piedāvāšanu, aviokompānijas iegādāsies mazāk barības un reģionālajām lidojumiem būs mazāk. Ir veidi, kā no tā izvairīties, reģionālajiem un lielākajiem uzņēmumiem sadarbojoties, radot radošus stimulus, lai piloti tiktu pieņemti darbā reģionā un kādu laiku paliktu. Tas varētu ietvert pilota darba stāža sākšanu lielajās aviosabiedrībās, kamēr tās joprojām strādā reģionālā līmenī. Tas mazinātu stimulu pēc iespējas ātrāk pamest reģionālo darbu.

To sarežģī citi izmaksu ierobežojumi

Ja vienīgās strukturālās izmaksu izmaiņas, kas notiek reģionālajām aviokompānijām, būtu pilotu rindās, iespējams, ka lielākās aviokompānijas to varētu absorbēt vai mazināt citos veidos. Taču šī nozare saskaras ar darbaspēka problēmām visu veidu lomās, un tomēr viņi lido ar mazākām lidmašīnām, kas to padara īpaši sarežģītu.

Aviosabiedrības mēra izmaksu efektivitāti, izmantojot metriku, ko sauc par CASM, vai maksu par pieejamo sēdekļa jūdzi. Šis vienības izmaksu mērījums parāda vienas sēdvietas izmaksas vienas jūdzes nolidošanai. Kad reģionālā aviokompānija lido ar 50 sēdvietu lidmašīnu 250 jūdzes, tās rada 50 x 250 jeb 12,500 180 pieejamās sēdjūdzes (ASM). Salīdziniet to ar zemo cenu aviokompāniju, kas lido ar 180 sēdvietu lidmašīnu tādā pašā garumā. Tie ģenerētu 250 x 45,000 vai 3.6 XNUMX ASM. Abas aviokompānijas izmanto divus pilotus, un, lai gan lielākā lidmašīna sadedzina vairāk degvielas, tā nededzina XNUMX reizes vairāk degvielas, atšķiras sēdvietu skaits. Katru reizi, kad palielinās reģionālās izmaksas, tās sadala tās uz mazāku ASM bāzi, un tas ietekmē to kopējo izmaksu struktūru daudz būtiskāk nekā lielākās aviosabiedrības. Tāpēc reģionālie iedzīvotāji vienmēr aizrautīgi cenšas uzturēt zemas izmaksas, taču mūsdienu inflācijas apstākļos tas viņiem rada izaicinājumu.

Gan zemo izmaksu aviokompānijas, gan autobusi strauji aug

ASV zemo izmaksu nozare, ko vada tādas aviosabiedrības kā Spirit, JetBlue, Allegiant un Frontier, aug daudz straujāk nekā augstāko izmaksu "lielā četrinieka" aviosabiedrības. Pieaugot šīm aviokompānijām, lielākai daļai iedzīvotāju ir pieejamas zemas cenas un vairāk tiešo pakalpojumu. Šis pieaugums padara reģionālo aviokompāniju piedāvāto produktu mazāk iekārojamu, jo patērētājiem ir augstākas izmaksas un pakalpojumu gandrīz obligāta savienojamība. Pieaugot LCC, reģionālie saruks.

Īsākos braucienos, piemēram, 150 jūdzes vai mazāk, autobusi sāk kļūt par ekonomiskāku un vēlamāku veidu, kā pabarot lielu aviokompāniju centru. Viens uzņēmums, fiksētais tālrunis, jau sadarbojas ar vairākām aviokompānijām, lai nodrošinātu šo pakalpojumu. Klienti var reģistrēties savā mazajā pilsētā, pārbaudīt savas somas un braukt autobusā ērtā, ar bezvadu internetu aprīkotā kajītē. Kad viņi ierodas aviokompānijas centrā, viņu somas ir savienotas, un dažos gadījumos viņi ieies lidostā caur vārtiem drošā laukumā. Šos autobusus varētu nomainīt pret jauniem, elektriskiem autobusiem, lai padarītu šo pakalpojumu ilgtspējīgāku gadiem, ja ne gadu desmitiem, pirms elektriskās lidmašīnas to varētu darīt.

Tā kā autobusi aizstāj īsākus braucienus un LCC izmanto vairāk mazpilsētu pakalpojumu ar zemākām cenām un tiešo pakalpojumu, reģionālās barības vērtība sarūk.

Novecojušas būtiskās gaisa satiksmes pakalpojumu subsīdijas

Dažus reģionālo aviokompāniju pakalpojumus subsidē federālā valdība saskaņā ar programmu Essential Air Service (EAS). Šī programma, kas tika izveidota 1978. gadā, kad ASV nozare tika atcelta, sākotnēji tika izstrādāta kā 10 gadu programma, taču tā tika nepārtraukti pagarināta. Šī programma ir ļoti politiska, un ir tikpat liela iespēja, ka tā rezultātā tiks paplašināta, nevis samazināta. Tomēr jebkurš aviokompānijas maršruts, kuram ir ekonomiska jēga tikai tad, ja to saņem subsidēšana, nav ilgtermiņa ilgtspējīgs, un tas ir pakļauts mainīgiem uzskatiem un EAS programmas politikai.

Bez EAS vai ar dažām izmaiņām subsīdiju summās vai vietās tas maina reģionālā pakalpojuma piedāvājuma apjomu. Pats par sevi tas nenozīmē, ka nozare saruks, taču tas nozīmē, ka dažas nozares daļas ir pakļautas politiskiem vējiem, kas var mainīties. Tas maina investoru uzskatus par atbalstu šai nozares nozarei,

Iespējas reģionālajai nozarei

Labākais risinājums reģionālajām aviosabiedrībām ir konsolidācija. Tas ļautu turpināt izmaksu sinerģiju un palielinātu sarunu spēku ar to jaudas pircējiem. Tas arī palīdzētu labāk apgūt nepieciešamās augstākās pilotu algas.

Papildus tam ir pieejamas dažas citas stratēģijas. Viens no tiem ir iepriekš pieminētā darba stāža caurplūde, kas palīdzētu pilotiem nedaudz ilgāk palikt reģionālajās lidmašīnās. Tam acīmredzot būtu nepieciešams lielo aviokompāniju arodbiedrību atbalsts. Vēl viena ir papildu izmaksu samazināšana, veicot turpmāku vienkāršošanu neatkarīgi no tā, vai tā ir flote, vadības komandas vai klientu politika. Lielākoties, lai atrastu reģionālo reģionu ilgtermiņa lomu pret šiem draudiem, būs nepieciešama cieša sadarbība starp reģionālajiem operatoriem un aviokompānijām, kas pērk to pakalpojumus. Bez tā reģionālā rūpniecība saruks vēl ātrāk, pat ja lielākas aviosabiedrības turpinās augt.