Unikālais Curtiss '1' elektriskais motocikls ir jaunā elektriskā laikmeta pārāks

Elektriskie motocikli turpina strauji attīstīties no tādiem uzņēmumiem kā Zero, Harley-Davidson, Energica un daudziem jaunizveidotiem uzņēmumiem, taču viena marka, kurai esmu sekojis kādu laiku, ir Kērtisa motocikli, kas atrodas Luiziānā.

Dibinātājs un izpilddirektors Mets Čembers nosauca par motociklu, dzinēju un aviācijas pionieri. Glens Kērtiss, ir novilcis savu satriecošo elektrisko velosipēdu, kas tagad ir sācis ražošanu. Sākot no USD 83,000 1, Curtis “The XNUMX” ir pēc pasūtījuma izgatavots strīdīgs velmēšanas mākslas darbs, un Čemberss uzstāj, ka pircēji rūpnīcā to pielāgo pēc saviem ieskatiem, tāpēc, visticamāk, nebūs divu vienādu.

Parasti es nevēlos braukt ar šāda veida velosipēdu (gāzes vai elektrisko), bet Kērtiss publicēja arī 45 minūšu garu dokumentālo filmu, Nāves pretstats, par velosipēdu, kas noteikti izceļ tā skaistumu, bet turklāt tas ir spēcīgs funkcija-seko-formas dizaina ētika tas mani, godīgi sakot, pārsteidza. Nav tā, ka The 1 ir neparasts tehnoloģiju ziņā, bet gan velosipēda dizaina ziņā mehāniski Tas patiesi atšķir to no gandrīz jebkura cita motocikla, un šīs izvēles ir radījušas arī One unikālo estētiku.

Uzņēmumam Curtiss Motors ir saknes Chamber iepriekšējā uzņēmumā Confederate Motors, ko tagad pārvalda kā Combat Motors citi, kam nav ievades no Chambers. Taču agrīnie konfederācijas modeļi bija ārkārtīgi novatoriski attiecībā uz rāmi, dakšām un vispārējo konstrukcijas dizainu, un joprojām ir pieprasīti kolekcionējami priekšmeti. Čemberss sacīja, ka viņš bija iedvesmots pāriet uz elektrisko motociklu projektēšanu, kad viņš uzsāka Curtiss Motors, taču radikālās idejas saglabājas, un daudzas no šīm idejām nonākušas The 1.

Virsrakstā es salīdzināju ar leģendāro Brough Superior, galvenokārt estētisku iemeslu dēļ, jo Brough tika būvēts, lai būtu pirmskara laika ātruma karalis, kas tas arī bija, ar labi novietotu spidometru, kas sasniedza 150 jūdzes stundā. Vai Brough varētu sasniegt 150 laikā, kad lielākajai daļai motociklu būtu grūti sasniegt 90 jūdzes stundā, nemaz nerunājot par 100? Tas noteikti varētu viegli pārvarēt gadsimta atzīmi. Tīri piemēri dodieties uz ceturtdaļmiljonu dolāru šajās dienās. Taču Čembers saka, ka ātrtirgotāja Glena Kērtisa darbs ir patiesais The 1 un citu modeļu iedvesmas avots. Kērtiss uzbūvēja motociklu ar V8 dzinēju un sasniedza maksimālo ātrumu — 136 jūdzes stundā – tālajā 1907. gadā, padarot viņu par "ātrāko cilvēku dzīvē" gadiem ilgi. Pēc tam viņš pārgāja uz lidmašīnu un aviācijas spēkstaciju izgatavošanu. Viens no agrīnajiem Curtiss Motors elektrisko motociklu apmetumi izsaka cieņu V8 motociklam, kas tagad atrodas Smitsona valodā. Motocikla ātruma rekords pastāvēja neticami 27 gadus. Kērtiss bija sava veida Īlona Maska tipa personāžs, kurš nodibināja daudzus uzņēmumus un veica apvainojumus ar saviem motocikliem un lidmašīnām. Viņš bija bagāts un pat parādījās uz žurnāla Time vāka.

VAIRĀK NO FORBIEMKērtisa motocikls atklāj trīs radikālus elektrisko velosipēdu dizainus, izpilddirektors saka, ka vēlas izaicināt Harley-Davidson LivewireBy Bils Robersons

CEO Chambers kopā ar vadošo dizaineri JT Nesbitt, dizaina inženieri Vinay Valleru un dizaineri un stratēģi Džordanu Cornille ir izstrādājuši elegantu un ļoti vadāmu mašīnu Curtiss 1. Viena no velosipēda veiktspējas iespējām: regulējamība.

Aplūkojot gabalus, kas veido Curtiss 1, ir viegli domāt, ka tie ir “tikai priekš izrādes”. Daži uzgaļi, piemēram, centrālā lāpstiņu daļa pirms sēdekļa, ir skaidri izstrādāti, paturot prātā stilu, taču paskatieties uzmanīgāk, un parādās detaļas, kas liecina, ka dizaineri ir iekļāvuši velosipēda spriedzes mazināšanu un neskaitāmus regulēšanas līmeņus, lai pielāgotos braucējam un lai noregulētu veiktspēju – īpaši vadāmību – uz ceļa.

Gan priekšējo, gan aizmugurējo piekares sistēmu var pielāgot parastajām lietām, piemēram, atsitiena amortizācijai un iepriekšējai slodzei, taču, izmantojot vairākus smalki frēzētus koncentriskos regulētājus, var mainīt arī tādas lietas kā grābeklis, sliedes un riteņu bāze. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams laiks un rīki, taču Kērtiss padarīja regulētājus viegli pieejamus un nomaināmus, dodot īpašniekiem iespēju pārveidot velosipēdu no zemas sviras bulvāra uz kaut ko ar mazliet vairāk sportiskām iespējām.

475 mārciņas smagais Curtiss 1 nodrošina 110 zirgspēku jaudu no pretēji rotējošās Axial Flux YASA P400. elektromotors, kas nodrošina arī 145 mārciņas pēdu griezes momentu. Šie skaitļi liek tai konkurēt ar Zero un citiem piedāvājumiem, un nodrošina, ka The 1 spēs braukt ātri, vienlaikus labi izskatoties, taču tas arī nebūs pārspīlēts paātrinājuma ziņā jauniem braucējiem. Jauda tiek nodrošināta no 8.8 kWh akumulatora, kas, pēc Kērtisa teiktā, nodrošina The 1 120 jūdžu diapazonu pilsētā, braucot pilsētā, un 70 jūdzes, braucot uz šosejas. Skaidrs, ka tas nav tālsatiksmes braucējs, taču tam vajadzēja būt skaidram no kopējā dizaina. Uzlāde līdz 80% notiek divas stundas, izmantojot II līmeņa J1772 savienojumu, un 100% notiek pēc 40 minūtēm vēlāk.

Sākotnējie velosipēda atveidojumi ar tā zemo, nedaudz fallisko akumulatoru, protams, sarauca dažas uzacis, taču atkal, lai saglabātu zemu velosipēda svaru un maksimāli palielinātu akumulatora glabāšanu blīvā iepakojumā, bija nepieciešams cilindrs, nevis kaste. dizaineram Nesbitam, kurš vadīja vispārējos dizaina centienus. Agrīnās renderēšanas akumulators bija novietots pāri rāmim, līdzīgi kā BMW boksermotoram. Izcilo probosci uz sērijveida velosipēda nedaudz pieradina to apņemošās konstrukcijas, tostarp regulējamie priekšējie un aizmugurējie apakšrāmji, kas ir atveidoti no oglekļa šķiedras.

Piedziņa notiek caur oglekļa šķiedras Gates siksnu, kas atrodas zem oglekļa šķiedras pārsega, iespējams, vienīgais dizaina elements, kas man šķiet mazliet dīvains. Pretējā gadījumā gandrīz fraktāļu līmenis ar arvien mazākām detaļām uz velosipēda spēlējas ar jūsu acīm. Stūres centrā ir viens pulkstenis, ko nostiprina divi gandrīz tvaika panka vadi, kas ved uz priekšējo lukturu/spidometra zonu. Aizmugurējā šūpoles svira šarnīrs iet cauri elektromotora centram, kas nozīmē, ka jebkura šūpoles svira kustība nodrošina nemainīgu siksnas spriegojumu, bez nepieciešamības izmantot tukšgaitas riteņus vai citus sarežģījumus. Horizontālajai monoamortizējošajai aizmugurējai balstiekārtai ir iespēja izvēlēties no diviem pagrieziena punktiem, kas ietekmē braukšanas augstumu, un balstiekārtas darbība atrodas velosipēda kreisajā pusē, un pircēji iegādājas divus ādas sēdekļus – solo un divus sēdekļus. Gan braucējs, gan pasažieris var izvēlēties no plašā pēdu novietojuma klāsta uz iepriekš izurbtajām sānu plāksnēm, kas notur tapas.

Pogas un slēdži uz stūres ir lidmašīnas kvalitātes, un oglekļa spārniem, kas atgādina vintage BMW R sērijas mašīnas, ir rūpīgi izstrādātas lūpas, kas paredzētas braucieniem ar lietu. Bremzēšana tiek veikta ar viengabalainajiem Beringer Aerotech 4D rotoriem, kas nodrošina modernu bremzēšanas spēku, bet rada ilūziju par antīkām trumuļa bremzēm uz The 1. Stieņa gala spoguļi papildina LED signālu un gaismu komplektu, kas ir meistarīgs savā mazumā un dizainā. un paturiet The 1 DOT likumīgu. Standarta riteņi ir 19 collu spieķu diski priekšā un aizmugurē. Oglekļa šķiedras piecu spieķu riteņi ir 2,500 ASV dolāru izvēles iespēja, un, lai gan sākotnējais brauciens tiks pabeigts ar melnu, nekrāsoti “baltie” velosipēdi, kā redzams dokumentālajā filmā, ir rindā. Īpašnieki var arī norādīt pielāgotas krāsas.

Gandrīz sešciparu skaitlis par Curtiss 1 bāzes modeli pircēji saņems ar rokām izgatavotu transportēšanas ierīci, kas prasmīgi apvieno mākslu, zinātni un braukšanas priekus, un izpilddirektors Čemberss saka, ka viņi būvē velosipēdus tā, lai tie būtu vairāk kā mantojuma priekšmeti, kas atbilst cenai un retumam. Nesbits saka, ka pirmie 50 velosipēdi tiks samontēti Ņūorleānā Kērtisa galvenajā vietā. Ieinteresētie braucēji var saņemt vairāk informācijas šeit.