(Bloomberg) — sākot no rekordaugstām benzīna cenām līdz augstākām aviobiļešu cenām līdz bažām par dīzeļdegvielas normēšanu nākotnē, Amerikas bēgošais enerģijas tirgus satrauc gan ASV ceļotājus, gan ekonomiku kopumā. Taču galvenais virzītājspēks nav augstās jēlnaftas cenas vai pat pieprasījuma pieaugums: vienkārši pārāk maz naftas pārstrādes rūpnīcu pārvērš naftu izmantojamā degvielā.
Visvairāk lasītie no Bloomberg
Kopš pandēmijas sākuma ir slēgts vairāk nekā 1 miljons barelu dienā no valsts naftas pārstrādes jaudas jeb aptuveni 5% kopumā. Citur pasaulē jauda ir sarukusi par 2.13 miljoniem papildu barelu dienā, lēš enerģētikas konsultāciju uzņēmums Turner, Mason & Co. Un tā kā nav plānots ieviest jaunas ASV rūpnīcas tiešsaistē, lai gan rafinēšanas uzņēmumi gūst rekordlielu peļņu, piegādes ierobežojums tikai pasliktināsies.
"Mēs esam uz žiletes asmeņa," sacīja Džons Auers, Turner, Mason & Co Dalasas izpildviceprezidents. "Mēs esam gatavi iespējamai piegādes krīzei."
Rafinēšanas jaudas trūkumam ir nopietnas sekas gan ASV patērētājiem, gan pasaules tirgiem. Mājās benzīna mazumtirdzniecības cenas turpina sasniegt jaunus rekordus, saasinot dažas no sliktākajām inflācijām, kādas amerikāņu mājsaimniecības jebkad ir piedzīvojušas. Tikmēr austrumu krasts atrodas uz dīzeļdegvielas trūkuma robežas, kas riskē sagraut jau tā saspringtās piegādes ķēdes, kas pēdējo divu gadu laikā ir traucējušas visu, sākot no pārtikas preču un beidzot ar celtniecības piegādēm.
Faktori, kas veicina rafinēšanas deficītu, nevienu nepārsteigs: benzīna un reaktīvo degvielas pieprasījumam pandēmijas kulminācijas laikā praktiski izzūdot, uzņēmumi uz visiem laikiem slēdza dažas no savām vismazāk ienesīgajām jēlnaftas pārstrādes rūpnīcām. Dažas no šīm rūpnīcām bija skārušas ugunsgrēki, sprādzieni un viesuļvētras, un to remonts bija pārāk dārgs, jo īpaši tāpēc, ka iespējamā pāreja uz tīrāku enerģiju padara to ilgtermiņa uzņēmējdarbības modeli nerentablu un samazina iespēju piesaistīt pircējus. Saskaņā ar Turner, Mason & Co, līdz 2023. gada beigām ir paredzēts slēgt pat 1.69 miljonus barelu ASV jaudas, salīdzinot ar 2019. gada līmeni.
Tajā pašā laikā amerikāņu pārstrāde sarūk, karš Ukrainā ir padarījis globālās atšķirības starp piedāvājumu un pieprasījumu vēl asāku. Tā kā daudzas valstis pēc kara izvairās no Krievijas degvielas eksporta, ASV tagad piegādā vairāk pasaules degvielas ar arvien sarūkošu rūpnīcu floti. Eiropa kopš kara sākuma ir meklējusi alternatīvas Krievijas dīzeļdegvielai, savukārt pieprasījums pēc degvielas Latīņamerikā, kas ir lielākais ASV rafinētās produkcijas pircējs, ir spēcīgs un aug. Tikmēr pati ASV gatavojas patēriņa pieaugumam šovasar.
Lasiet vairāk: ASV naftas pārstrādes uzņēmumi pēc pandēmijas atgriežas liesi un ienesīgi
Tas nozīmē, ka rafinēšanas uzņēmumi šogad gūs rekordlielu peļņu. Tiek uzskatīts, ka Valero Energy Corp. gūst visvairāk naudas no operācijām kopš tā akciju tirdzniecības uzsākšanas 1997. gadā, savukārt lielākais naftas pārstrādes uzņēmums Marathon Petroleum Corp. sagaidāms, ka tas uzrādīs augstāko peļņu pēdējo desmit gadu laikā. Abas kompānijas piektdienas rītā S&P 10 indeksā šogad ieņem attiecīgi otro un 500. labāko sniegumu.
Benzīna un dīzeļdegvielas mazumtirdzniecības cenas pieauga līdz jauniem rekordiem attiecīgi 4.432 USD un 5.56 USD par galonu, piektdien liecina AAA dati. Arī ASV benzīna nākotnes līgumi pacēlās līdz jaunam maksimumam.
Citu veidu tirgos pieprasījuma kāpums un piedāvājuma trūkums izraisītu lielākus ieguldījumus, jo īpaši ar šādām pieaugošām naudas bariem. Taču ilgtermiņa pāreja no fosilā kurināmā mazina pieprasījuma perspektīvas, liekot uzņēmumiem nevēlēties samaksāt miljardus dolāru, kas nepieciešami jaunu rūpnīcu celtniecībai. Pat dīkstāves rūpnīcu atjaunošana var būt pārmērīgi dārga laikā, kad būvniecības un darbaspēka izmaksas ASV strauji attīstās. Tā kā Kalifornija šonedēļ atklāj ceļvedi, kā līdz 91. gadam samazināt naftas izmantošanu par 2022% no 2045. gada līmeņa, kā arī citās vietās, lai ierobežotu fosilā kurināmā izmantošanu turpmākajās desmitgadēs, rafinēšanas uzņēmumi un to investori var redzēt uzrakstu uz sienas.
"Nekas no pašreizējās vides neveicina investīcijas fosilā kurināmā," sacīja Bloomberg Intelligence analītiķis Fernando Valle. "Lielākā daļa šo ieguldījumu atmaksājas 15 līdz 20 gadu laikā."
Piemēram, Phillips 66 būtu jāiztērē vairāk nekā 1 miljards dolāru, lai atsāktu savu Alianses naftas pārstrādes rūpnīcu Luiziānā, kas tika slēgta pēc viesuļvētras Ida radītajiem postījumiem, lēš Bloomberg Intelligence. Uzņēmums LyondellBasell Industries NV ir izvēlējies slēgt savu Hjūstonas naftas pārstrādes rūpnīcu ne vēlāk kā 2023. gada beigās, jo radušās bažas par izmaksām, kas saistītas ar 104 gadus vecās rūpnīcas darbības uzturēšanu. Daļa slēģu rūpnīcu tagad tiek pārveidotas par mazākām atjaunojamās enerģijas dīzeļdegvielas iekārtām, tostarp Phillips 66 naftas pārstrādes rūpnīcā Rodeo, Kalifornijā, kas tika apstiprināts šonedēļ.
Saistīts: Degvielas izmaksu rafinēšana, samazinot degvielas izmaksas, saka Saūda Arābijas augstākā naftas amatpersona
Kas attiecas uz šo aktīvu pārdošanu kādam, kas varētu palielināt ražošanu, neviens nepērk — pat tad, ja nozares spēlētāji sēž uz masīvām naudas kaudzēm. "Mēs uzskatām, ka mums ir lielāka atdeve, labāks kapitāla izmantojums, nekā pērkot naftas pārstrādes rūpnīcu, kas šobrīd ir tirgū," aprīļa beigās konferences sarunā ar analītiķiem sacīja Valero izpilddirektors Džo Gorders.
Protams, priekšā varētu būt neliels atvieglojums. ASV rafinēšanas uzņēmumi pagājušajā nedēļā strādāja par 90%, un šis procents palielināsies, kad šomēnes beigsies sezonas apkope. Dažas vienības pēc tam var darboties pat par 10% vai 20% virs to nosaukuma plāksnītes jaudas, lai īstermiņā palielinātu ražošanu. Bet tas ir rādītājs, ko nevar noturēt, neriskējot ar kaitējumu. Dažas naftas pārstrādes rūpnīcas arī koncentrējas uz šķēršļu novēršanu vai pat jaunu vienību pievienošanu esošajām iekārtām, lai palielinātu jaudu, lai gan tas ir samazinājums salīdzinājumā ar jau zaudēto kopējo apjomu — un tas notiks tikai 2023. vai 2024. gadā.
Īsāk sakot, "pandēmijas laikā tika slēgta pārāk liela rafinēšanas jauda", sacīja Bloomberg Intelligence Valle. "Dīzeļdegvielas deficīts un cenu pieaugums, visticamāk, paliks."
(Atjauninājumi ar jaunākajiem nākotnes līgumiem, mazumtirdzniecības cenām astotajā rindkopā)
Visvairāk lasītie no Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Avots: https://finance.yahoo.com/news/us-cant-enough-fuel-theres-142521880.html