Šī "Money Pit" aviokompānija saka, ka tā beidzot ir gatava gūt peļņu tālsatiksmes lidojumam

Pēc četriem sāpīgiem dziļiem izmaksu samazinājumiem un pārstrukturēšanas Etihad Airways izpilddirektoram Tonijam Duglasam beidzot ir ar ko lepoties. Šonedēļ viesojoties Ņujorkā, lai atzīmētu paplašināto lidojumu uzsākšanu no aviokompānijas mājas bāzes Abū Dabī uz Ņujorku un Čikāgu ar nākamās paaudzes plata korpusa lidmašīnām A350-1000, kuras tā sāka lidot šopavasar, volejiskais anglis stāsta, ka viņa lidmašīnas. augustā tika piepildīti līdz 94% no ietilpības, jo apslāpētās vēlmes ceļot atbrīvošanās ir radījusi brīvā laika rezervāciju "ugunsdzēsības hidrantu".

Etihad saka, ka tā pirmajā pusē ir guvusi rekordlielu pamatdarbības peļņu (gandrīz 296 miljonus ASV dolāru), pārtraucot ziņoto zaudējumu sēriju līdz 7.8 miljardiem ASV dolāru, sākot ar 2016. gadu. Duglass saka, ka pārējā gada daļa norit labi, un viņš nav noraizējies par lejupslīdi. pandēmijas "atriebības tūrisms" tuvākajā laikā. "Ķīna kādā posmā atkal atvērsies," sacīja Duglass Forbes. "Tādējādi šāda veida ugunsdzēsības hidrants izslēgsies ar turbokompresoru aiz tā."

Tas, vai aviokompānija ir gatava nostāties uz savām kājām pēc desmitiem miljardu dolāru atbalsta no tās valsts īpašnieka Abū Dabī emirāta, ir cits jautājums.

Ar jaukto svētību, ka jau ir uzsākusi kapitālremontu, pirms pandēmija piespieda to darīt praktiski visām aviokompānijām, Etihad, kas tika uzsākta 2003. gadā, ir strauji atkāpusies no Abū Dabī valdības sākotnējiem mērķiem izveidot pasaulē vadošo aviokompāniju, kas būtu līdzīga AAE. kaimiņš Dubaijas Emirāti. Etihad ir samazinājies no 29,000 2017 darbinieku 8,500. gadā līdz 122 šodien, pārceļot lidostu atbalsta uzņēmumus uz Abū Dabī valsts ieguldījumu fondu, un atgriežoties no atšķirīgā 71 lidmašīnu klāsta uz 787 lidmašīnu, kas ir aktīvajā dienestā, ar diviem veidiem — degvielu taupošo Boeing. 350 un Airbus A1000-XNUMX, kas veido flotes mugurkaulu.

Duglass, kurš stājās izpilddirektora amatā 2018. gadā, ir atcēlis vai draudējis atteikties no daudziem diviem masveida pasūtījumiem, ko Boeing un Airbus 2013. gadā veica par 143 reaktīvo lidmašīnu lidmašīnām, kuru kopējā saraksta vērtība tobrīd bija 67 miljardi USD. Viņš arī atteicās no naudu zaudējošām partnerattiecībām ar aviokompānijām visā pasaulē un postošām kapitāla investīcijām, kas radīja miljardu zaudējumus tādu pārvadātāju kā Air Berlin un Indijas Jet Airways neveiksmes dēļ.

Atlikusi ir tā, ko Douglas raksturo kā mazāku, vidēja lieluma aviokompāniju, kas var veikli pārvietot savu mazāko floti oportūnistiski, lai apmierinātu sezonas pieprasījumu, un kas ir atkāpusies no slazdiem, kas apkalpo telšu galamērķus, kas tai lielu daļu gada bija nerentabli. piemēram, Sanfrancisko, Dalasu un Edinburgu. Šovasar Etihad ir uzsācis pagaidu pakalpojumus no Abū Dabī uz tādiem brīvdienu punktiem kā Grieķijas Mikonas un Santorini salas; Malaga, Spānija; un Zanzibāra.

"Tīkls vadīs autoparku, nevis autoparku, kas vada tīklu," viņš saka.

Etihad joprojām ir kopīgas dabiskās priekšrocības, ko Emirāti un Katara ir izmantojuši krustcelēs, lai savienotu ceļotājus no Āzijas ar Eiropu un Ziemeļameriku — viņu Persijas līča mezgli atrodas astoņu stundu lidojuma attālumā no divām trešdaļām pasaules iedzīvotāju. Kopš marta to konkurētspēja ir uzlabojusies, jo ASV un Eiropas aviokompānijas ir izkļuvušas no Krievijas gaisa telpas daudzos visefektīvākajos maršrutos uz Āziju, tostarp Indijas subkontinentu. Persijas līča aviokompānijas turpina lidot pa Krievijas debesīm.

Tas, iespējams, ir daļa no United Airlines iemesla ziņots, iestatīts nākamnedēļ atklāt partnerattiecības ar Emirates, kuras ietvaros viņi pārdos sēdvietas viens otra lidojumos. Šo vienošanos sauc par kodu koplietošanu, nodrošinot abu valstu klientiem iespēju sasniegt tālākas vietas. Tikmēr American Airlines un Qatar Airways jūnijā paplašināja savu kodu koplietošanas darījumu, iekļaujot vēl 16 valstis.

Savienošanās ar Apvienotajiem Emirātiem "varētu radīt milzīgus ieņēmumus abiem, paverot jaunas satiksmes plūsmas un tirgus abiem pārvadātājiem," sacīja Dubaijā dzīvojošais aviācijas konsultants Linuss Bauers. Forbes pa e-pastu.

Tā kā Delta Air Lines ir vienīgais lielākais ASV pārvadātājs bez Persijas līča partnera, Duglass saka, ka Etihad būtu atvērts saiknei ar Atlantā bāzēto aviokompāniju. Tas jau dala lidojumus ar JetBlue un American. "Mēs neatgriezīsimies pie gandrīz alianses, mēs to izmēģinājām un mums neizdevās," saka Duglass, taču "mēs labprāt runātu ar Deltu."

Delta neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.

Saistības radušās pēc tam, kad Amerikas Savienotās Valstis, United un Delta pavadīja gadus, mēģinot pārliecināt ASV valdību rīkoties saistībā ar naftu bagātajām Persijas līča valstu subsīdijām Emirātiem, Katarai un Etihad, kas, viņuprāt, no 52. līdz 2004. gadam sasniedza 2018 miljardus dolāru. aviosabiedrībām negodīgas priekšrocības maršrutos, ko tās apkalpo uz ASV, ko Persijas līča pārvadātāji noliedza.

Saskaņā ar 17.5. gada līdz 2004. gadam Etihad vien saņēma valsts finansējumu 2014 miljardu dolāru apmērā. ziņot no ASV pārvadātājiem un arodbiedrībām, pamatojoties uz tās finanšu pārskatu analīzi. Etihad ziņoja par nelielu tīro peļņu no 2011. līdz 2015. gadam, taču ziņojumā tika apgalvots, ka tas notika pateicoties regulārām valdības skaidras naudas ieplūdēm, kas ļāva aviokompānijai segt darbības zaudējumus.

Saskaņā ar 2019. gadu Abū Dabī kopējās investīcijas Etihad sasniedza aptuveni 22 miljardus USD, aviokompānija atklāja potenciālajiem investoriem obligāciju piedāvājumā. Bloomberg.

Nav skaidrs, cik liels papildu valsts atbalsts pandēmijas laikā ir nodrošinājis Etihad pārstrukturēšanas centienus un veicinājis tās pamatdarbības peļņu pirmajā pusgadā, taču 2021. gadā Fitch Ratings paziņoja, ka galvenais virzītājspēks ir pārliecība, ka Abū Dabī turpinās iepludināt naudu aviokompānijai. lēmumā saglabāt savu “A” parāda reitingu. "Tas tika demonstrēts pašreizējās pandēmijas laikā, valstij sniedzot taustāmu atbalstu, lai novērstu Etihad pārveides plāna izkļūšanu no sliedēm," norāda Fitch analītiķi. rakstīja:.

Etihad pārstāvis atteicās apspriest valsts finansējuma apmēru, taču viņš sacīja, ka 2021. gadā pārvadātājs saņēma valdības kompensāciju par ar Covid saistītajiem darbības izdevumiem, piemēram, testēšanu un IAL, kas "bija neliela daļa no tā, ko ir saņēmušas citas aviosabiedrības".

Tomēr šķiet, ka aviosabiedrība ir panākusi ievērojamu progresu finansiālās ilgtspējības virzienā. Bauer saka, ka tā krasais samazinājums un degvielas patēriņa ziņā efektīvāks autoparks, kā arī vienkārša pārvaldība un labāka datu izmantošana ir radījuši produktivitātes pieaugumu un izmaksu ietaupījumus.

"Ir skaidri redzams, ka gadiem ilgās pārveides pūles sāk dot labākus rezultātus, tomēr aviokompānija vēl nevar gulēt uz lauriem," viņš atzīmē.