Pyka autonomais elektriskais Pelican kravas pārvadātājs ir lidmašīnas adaptācija, kas izstrādāta kultūraugu miglošanai. Oklendā bāzētais jaunuzņēmums uzskata, ka tas ir solis ceļā uz nulles emisiju īsas pacelšanās un nosēšanās pasažieru lidmašīnas izstrādi, kas ļautu pasažieru apkalpošanu pilsētās un priekšpilsētās novirzīt citā veidā, nekā to paredz daudzi citi elektriskās aviācijas jaunuzņēmumi. .
Pieklājīgi no Pyka
Maikls Norsija saka, ka nav plānojis izgatavot kravas lidmašīnu. Kad viņš 2017. gadā uzsāka Pyka savu vecāku garāžā Bay Area, spēles plāns bija uzbūvēt elektrisko autonomo augu miglotāju kā atspēriena punktu ceļā uz Svēto Grālu daudzi aviācijas jaundibinājumi tiecas: nulles emisijas, bezpilota pasažieru lidmašīnas.
Norsija un viņa līdzdibinātāji to nolēma kultūraugu izsmidzināšana piedāvāja labākas sākotnējās uzņēmējdarbības perspektīvas nekā kravu pārvadāšana, daļēji tāpēc, ka ir mazāk regulējuma un drošības apsvērumu. Lidojot virs saimniecības laukiem, avārija kaitētu tikai produkcijai, nevis cilvēkiem.
Taču pēc agrīniem panākumiem 2021. gadā, apsmidzinot banānu laukus Kostarikā ar Pykas lidmašīnu Pelican, Norsija stāsta Forbes ka uzņēmumi, kas meklē lielu kravas pārvadāšanas dronu, sāka klauvēt. “Viņi pastāvīgi atgriezās pie mums, sakot: “Jūsu tehnoloģija ir tālāk par jebkuru citu. Vai varat to pārveidot, lai izveidotu kravas lidmašīnu? ”
Pirmdien Pyka atklāja a Pelican kravas versija ar maksimālo diapazonu 150 jūdzes, pārvadājot pilnu 400 mārciņu smagumu. Tam ir bīdāma paplāte kravas iekraušanai caur degunu vēderā, kurā ir 66 kubikpēdas liela iekšējā telpa, kas ir pietiekami, lai ietilptu pieci mīksta apvalka e-komercijas kasti. Pelican Cargo pirmais testa lidojums bija decembrī, un Pyka sagaida, ka palaišanas klients Skyports 2023. gada otrajā pusē sāks ikdienas izmēģinājuma pakalpojumus Apvienotajā Karalistē uz nezināmām piekrastes salām.
Norcia, Oklendā bāzētā jaunuzņēmuma izpilddirektors, saka, ka tai ir 80 pasūtījumi un opcijas Pelican Cargo no Skyports un diviem citiem klientiem, kurus tā neidentificē. Daži pasūtījumi — “mazākā daļa”, saka Norsija — ir stingri ar noguldījumiem. Viens klients vēlas izmantot lidmašīnu Karību jūras reģionā. Tāpat kā ar labības smidzinātāju, Pyka iznomā lidmašīnu ar nosacījumiem, ko tā neatklās. Uzņēmums saka, ka elektriskās lidmašīnas zemās ekspluatācijas izmaksas (paredzams, ka tās būs USD 15 lidojuma stundā, jo ir zemākas enerģijas un apkopes izmaksas) un tās spēja pacelties un nolaisties tikai 500 pēdu attālumā uz nelīdzenām netīrumiem vai zāles lidlaukiem ļaus tai apkalpot attālās kopienas. kas pašlaik ir atkarīgi no laivām vai sauszemes transporta vajadzībām.
30 gadus vecā Norsija saka, ka mērķauditorija sākotnēji ir izolētu, nepietiekami apkalpotu lauku iedzīvotāju grupa. Tas ir solis pretī ierēdņu pārliecināšanai, ka Pelican Cargo ir pietiekami drošs, lai apkalpotu vairāk apdzīvotas vietas.
"E-komercijas paku piegāde divās stundās, nevis desmit stundās, ir neliels, papildu ieguvums, iespējams, miljardam cilvēku," viņš saka. "Bet tam ir grūtāk iegūt apstiprinājumu nekā milzīgs ieguvums tūkstoš cilvēku."
Norsija tā saka kuram ir panākumi kravu pārvadāšanā ar autonomām elektriskajām lidmašīnām, visticamāk, būs ieguvēji arī pasažieru tirgū. "Tā ir tikai ļoti loģiska virzība, lai pārietu no miljoniem lidojuma stundu uzkrāšanas kravas telpā un pēc tam pārietu uz augšupejošu kopējā riska līmeni uz pasažieru pārvadāšanas telpu," viņš saka.
Daudzi citi aviācijas jaunuzņēmumi ir vērsti uz kravu tirgu gan kā starpposmu ceļā uz pasažieru lidmašīnām, gan kā gala mērķi. Vermont's Beta Technologies ir pārdevis UPS, izmēģinot savu pilotēto elektrisko lidmašīnu, kas var pacelties un nolaisties vertikāli kā helikopters. Beta cer saņemt drošības apstiprinājumu, lai to laistu tirgū 2024. gadā. Sanfrancisko Elroy Air ņem vērā FedEx
Visi cenšas panākt zemākas izmaksas, izmantojot elektrifikāciju vai atceļot pilotus, lai lidojumi nelielos attālumos ar kravu pārvadājumiem būtu konkurētspējīgi. Reģionālais gaisa kravu tirgus pašlaik ir ierobežots līdz 50 $ steigas aploksnēm vai steidzami nepieciešamajām piegādēm, saka Robins Rīdels, McKinsey aviācijas konsultants. "Nav daudz cilvēku, kas vēlas maksāt desmit reizes vairāk, lai ietaupītu pāris stundas virs zemes," viņš saka. Vecie, degvielu patērējošie turbopropelleri, ko izmanto īso kravu pārvadāšanai, parasti lido vienu reisu dienā starp sekundāro pilsētu un paku šķirošanas centru.
Taču pastāv reāla traucējumu iespēja divos veidos, saka Rīdels. Ja jaunie elektriskie lidaparāti izrādīsies tik lēti ekspluatācijā, kā solīts, tie varētu nodrošināt vairāk kravas lidojumu dienā starp mazām kopienām un centrālajām lidostām. Un to spēja nolaisties vietās, kur pašreizējās lidmašīnas nevar, piemēram, noliktavu un rūpnīcu stāvvietās, var izraisīt piegādes tīklu pārveidi.
Viens no lielākajiem faktoriem, kas nosaka, vai Pyka un citi bezpilota lidaparātu kravas piegādes kandidāti var samazināt izmaksas, ir tas, cik cilvēku būs jārūpējas par savu lidmašīnu. Pašlaik regulatori sagaida, ka viens drošības monitors vienlaikus pārraudzīs vienu dronu. Lai samazinātu darbaspēka izmaksas, Pyka un citiem ir jāpārliecina regulatori, ka viena persona var droši pārraudzīt vairākas lidmašīnas vienlaikus. (Makinsijs ir modelējis, cik daudz tas nozīmē mazo, vienpakojuma piegādes dronu ekspluatācijas izmaksas.)
Norcia saka, ka tas, kas atšķir Pyka no visiem citiem elektriskās aviācijas pretendentiem, ir vienkāršs: tas ir vienīgais uzņēmums, kas komerciāli izmanto lielu autonomu elektrisko lidmašīnu.
Pašlaik Pyka rīcībā ir pieci augu miglotāji, kas lido Centrālamerikā. Kopš 2021. gada jūlija tas sniedz izmēģinājuma pakalpojumus nenosauktam uzņēmumam Norcia, ko raksturo kā “vienu no lielākajiem banānu ražotājiem uz Zemes”, un nesen sāka strādāt ar citu. Viņš saka, ka abi ir ieinteresēti palielināt līdz aptuveni 100 lidmašīnām. Uzņēmums Pyka, kas pagājušajā gadā piesaistīja A sērijas finansējumu 37 miljonu ASV dolāru apmērā, plāno paplašināt darbību citās Centrālamerikas valstīs, kur tās klientiem ir plantācijas, kā arī Brazīlijā.
ASV regulatīvā apstiprinājuma saņemšana ir lēna. 2020. gadā Pyka cerēja, ka Federālā aviācijas administrācija līdz gada beigām tai piešķirs atbrīvojumu no noteikumiem par pilotētajām gaisa kuģu darbībām, lai veiktu kultūraugu izsmidzināšanu drošības monitora uzraudzībā. Tas joprojām gaida. Norcia saka, ka FAA nav pieprasījusi nekādu papildu dokumentāciju vai testēšanu. Viņš saka, ka aizturēšana ir blakusprodukts FAA lēnajam tempam, izstrādājot jaunus noteikumus, kas attiecas uz bezpilota lidaparātu operācijām, kā rezultātā Pyka un citi bezpilota lidaparātu operatori gaida vairākus FAA birojus, lai apsvērtu, vai atteikties no spēkā esošajiem noteikumiem par parastajām lidmašīnām. . "Ar šo problēmu ir saskārušies gandrīz katrs komerciālais bezpilota lidaparātu ražotājs, kas atrodas ASV," saka Norsija.
Lai gan Pyka ir spējusi iegūt pieredzi, lidojot citās valstīs, citi uzņēmumi, piemēram, Elroy un Beta, vēlas sākt lidot ātrāk caur Gaisa spēku programma Agility Prime, kas testē komerciālo elektrisko lidmašīnu militārus lietojumus.
Elektrisko lidmašīnu izstrādātājus var sarūgtināt FAA lēnums jaunu noteikumu izstrādē, taču Rīdels saka, ka aģentūrai nevajadzētu pārmest, ka tā veltījusi laiku risku izvērtēšanai. "Mūsu visu interesēs, tas ir labi," viņš saka. Turklāt, ņemot vērā tehnoloģijas jaunumu, ātra noteikumu izstrāde var izraisīt neatbilstošas prasības, kas kavē nozari, viņš norāda. "Pārāk ātri ieviešot regulējumu, jūs faktiski varētu apslāpēt inovācijas."
Pelican Cargo priekšā un aiz spārniem ir uzstādīti divi pretēji rotējošu dzenskrūvju pāri. Kruīza laikā priekšējie motori tiek izslēgti, un dzenskrūves salokas atpakaļ, lai samazinātu pretestību. Akumulatorus var pilnībā uzlādēt no 10% vienas līdz trīs stundu laikā, atkarībā no vietējās enerģijas infrastruktūras. Ātrākai darbībai akumulators ir izveidots tā, lai to varētu viegli nomainīt.
Pieklājīgi no Pyka
Avots: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/01/30/this-robot-electric-cargo-plane-could-be-the-start-of-a-wave-that-transforms- piegāde/