Dzelzceļa streika draudi ir pastiprinājuši piegādes ķēdes ārkārtas rīcības plānus

Loģistikas vadītāji noslauka putekļus no saviem plāniem par iespējamo dzelzceļa streiku novembrī, kas varētu radīt postījumus piegādes ķēdē un izmaksāt ASV ekonomikai līdz pat 2 miljardiem dolāru dienā.

Nacionālā pārvadātāju konferences komiteja (NCCC), kas pārstāv valsts kravu dzelzceļus nacionālajos darba koplīgumos, trešdien paziņoja Starptautiskās Teamsteru brālības (BMWED) Ceļu darbinieku uzturēšanas brālībai, ka arodbiedrības jaunākais priekšlikums netiks pieņemts. . Vienošanās starp sliedēm un vairākām lielām arodbiedrībām, lai novērstu streiku, ar Baidena administrācijas ieteikumiem, tuvojās pabeigšanai, pirms tika balsoja BMWED pagājušajā nedēļā.

"Šobrīd nav īstais laiks ieviest jaunas prasības, kas no jauna uzjundīs dzelzceļa streika izredzes," teikts NCCC paziņojumā.

Toms Naitingeils, AFS Logistics izpilddirektors, stāsta CNBC, ka loģistikas vadītāji zvana no klientiem, gaidot iespējamo streiku.

"Piesardzīgiem nosūtītājiem jau bija plāns pirms mēneša, un vairums no tiem tagad nebija pastiprinājuši ārkārtas situāciju plānošanu pēc pagājušā mēneša modināšanas zvana," sacīja Naitingeila. "Proaktivitāte ir piegādes ķēdes panākumu atslēga."

Daudziem intermodālajiem sūtījumiem — sūtījumiem, kas izmanto vairākus transporta veidus, piemēram, okeāna, kravas un kravas dzelzceļu — var paiet nedēļa no kravas paņemšanas līdz brīdim, kad tā nonāk dzelzceļa līnijās, norāda Naitingeila.

"Šis aizkaves laiks saasinās kavējumu un pakalpojumu pārtraukumu sekas, tāpēc efektīva intermodālo traucējumu riska pārvaldība nozīmē, ka jums ir jāplāno savlaicīgi un bieži," viņš teica.

Gaidot streiku septembrī, Norfolkas dienvidu daļa, Berkshire Hathaway meitas uzņēmums BNSF, CSX, un Savienība Klusā viss sākās kāpšana uz leju kravu aptuveni piecas dienas pirms streika datuma, cenšoties pārvietot kritiskos kaitīgos materiālus, piemēram, hloru un etanolu. Šai kravai bija prioritāte pār parastajām kravām.

"Nosūtītāji bija ļoti jutīgi pret iespējamo dzelzceļa streiku," sacīja Naitingeils. "Neviens nosūtītājs nevēlas zaudēt darbu vai riskēt zaudēt klientu, ja ir tik daudz iepriekš brīdināts par gaidāmajiem traucējumiem."

Rezultātā AFS novēroja ievērojamu klientu skaita pieaugumu, kas meklēja kravu novirzīšanu no intermodālajiem režīmiem uz citiem veidiem, piemēram, kravas kravas un pat mazākas kravas pārvadāšanu (LTL).

"Nosūtītāji nevēlas kravas ar ierobežotu glabāšanas laiku, kas atrodas dzelzceļa būvētavā, jo īpaši tādas preces kā ķīmiskās vielas un atdzesēta pārtika un dzērieni," viņš teica.

Saskaņā ar Dzelzceļa darba likumu Kongresam ir tiesības uzspiest Baidena prezidenta ārkārtas padomes rezolūciju vai likt vilcieniem darboties kā parasti, pagarinot sarunas. 19. novembris ir agrākais laiks, kad dzelzceļnieku arodbiedrības var streikot.

"Lai gan ir pāragri izteikt prognozes par to, kas varētu notikt sarunās, dzelzceļi veiks visus nepieciešamos un apdomīgos pasākumus, lai nodrošinātu tīkla un kopienu, kurās mēs apkalpojam, drošību," sacīja Amerikas dzelzceļu asociācijas pārstāvis. e-pasts CNBC. “Dzelzceļa tīkls neieslēdzas un neizslēdzas kā gaismas slēdzis, un progresīva līdzekļu plānošana un pozicionēšana prasa laiku. Ja nenoteiktība turpināsies pirms status quo, kas beidzas ar BMWED, pagātnes darbība ir labs rādītājs tam, kā šie darbības plāni tiek izpildīti, un konkrēti lēmumi par laiku tiks pieņemti, ja tas būs nepieciešams.

"Ja strādājat loģistikā un vēl neplānojat iespējamo darba pārtraukšanas scenāriju, iespējams, šobrīd esat aiz līknes," sacīja Braiens Burks, SEKO Logistics galvenais izaugsmes speciālists. "Pēc vēlēšanām visi gaida kādu papildu kustību vai jaunumus, bet tagad ir laiks sākt plānošanu."

18. oktobrī BMWED ievietoja savā mājas lapa vēstuli, ko locekļi varētu izmantot, lai nosūtītu saviem kongresa pārstāvjiem par dzīves kvalitātes un pabalstu jautājumiem, kas ir bijis galvenais šķērslis sarunās par jaunu līgumu. Viens no galvenajiem strīdu punktiem ir BMWED, kas meklē vairāk apmaksātu brīvlaiku, īpaši slimības gadījumā. 

"Prasība pēc apmaksāta slimības laika varētu novest pie Kongresa rīcības," teikts vēstulē. "Lai gan mēs ceram, ka pārvadātāji atzīs savu darbinieku bažas un veiks sarunas ar mums, ir svarīgi, lai mēs būtu gatavi viņu nevēlēšanās risināt dzīves kvalitātes problēmas."

"Dzelzceļi pastāvīgi nenovērtē strādnieku neapmierinātību un dusmas. Strādnieki to vairs nevar izturēt,” CNBC sacīja BMWED padomnieks un galvenais runasvīrs koplīgumā Ričards Edelmans. "Prezidenta ārkārtas padomes (PEB) lēmums ir tikai ieteikums. Tas nav vāks. Pārvadātāji ir apņēmušies nedarīt vairāk par PEB neto ekvivalentu.

Union Pacific izpilddirektors Lenss Frics ceturtdienas rītā intervijā raidījumam “Squawk on the Street” sacīja CNBC: “Mums ir dažas sarunas saistībā ar šo arodbiedrību, un mēs esam vienojušies par status quo, mēs esam status quo, kamēr mēs to dari. Esmu pārliecināts, ka mēs atradīsim veidu, kā izstrādāt vienošanos, ko var atsaukt ratifikācijai. Tas nenozīmē, ka streiks nav iespējams, tas tikai nozīmē, ka, manuprāt, es nedomāju, ka tas ir iespējams. Mums ir daudz skrejceļa, lai to noskaidrotu.

15. septembrī, pirms iepriekšējā nacionālā streika termiņa, darba sekretārs Mārtijs Volšs paziņoja par vienošanos starp abām lielākajām arodbiedrībām – Lokomotīvju inženieru un vilcienu vadītāju brālību (BLET) un Lokšņu metāla strādnieku transporta nodaļu (SMART-TD). un Nacionālā pārvadātāju konferences komiteja. BMWED ir trešā lielākā arodbiedrība ar 23,900 XNUMX biedriem.

"Dzelzceļi ir nopelnījuši miljardus no saviem darbiniekiem," sacīja Edelmans. “Tie ir neticami prasmīgi darbi, kuros tiek izmantotas sarežģītas iekārtas. Strādnieki nejūtas novērtēti.

Viena no loģistikas ekspertu bažām ir darbinieku aiziešana no darba, bet AAR pārstāvis sacīja CNBC, ka vilcienu un dzinēju servisa darbinieku skaits septembrī ir palielinājies par 7.4%, salīdzinot ar janvāri. Frics pastāstīja CNBC, ka UP atlaišanas līmenis šogad ir tuvu vēsturiskajai normai un tā darbā pieņemšanas plāns ir bijis atbilstošs mērķim, un nekas neliecina par dzelzceļa pārvadātāja "lielo atkāpšanos".

"Šie jaunie darbinieki tika pieņemti tā paša iemesla dēļ, ka lielākā daļa dzelzceļnieku paliek uz mūžu — dzelzceļš ir karjera, kas ļauj gan uzturēt ģimeni, gan dziļi lepoties ar savu darbu," sacīja AAR pārstāvis.

“Strādniekiem ir jāspēj pacelties, kad viņi ir slimi. Saskaņā ar pašreizējo politiku darbinieki tiek sodīti. Dzelzceļa vadītāji ir tik dziļi savos burbuļos, ka uzskata, ka tas viss ir kārtībā, ”sacīja Edelmans.

AAR pastāstīja CNBC, ka tā ir atjauninājusi atvaļinājuma politikas skaidrotājs pagājušajā nedēļā.