Lai sasniegtu klimata mērķus, Londonas mērs apsver pilnvērtīgas ceļa cenas

Jaunā ziņojumā par nulles līmeni, ko pasūtījis Londonas mērs Sadiks Khans, ir izklāstītas vairākas darbības, kas būs jāveic, lai samazinātu gaisa piesārņojumu, risinātu klimata ārkārtas situāciju un samazinātu sastrēgumus Apvienotās Karalistes galvaspilsētā līdz 2030. gadam. Viens no tiem varētu būt steroīdu iekasēšana par sastrēgumiem: ceļa maksas.

Kāns sacīja, ka ziņojumam, kas publicēts 18. janvārī, ir jādarbojas kā modinātāja zvanam Apvienotās Karalistes valdībai, un viņš uzsvēra, ka ir jāsniedz lielāks atbalsts Londonai, lai līdz 2030. gadam sasniegtu neto nulli.

Autotransporta satiksme līdz desmitgades beigām jāsamazina vismaz par 27%, teikts ziņojumā.

Element Energy ziņojumā teikts, ka vairāk nekā trešdaļu no londoniešu veiktajiem braucieniem ar automašīnu varēja noiet ar kājām mazāk nekā 25 minūtēs un divas trešdaļas ar velosipēdu nobraukt mazāk nekā 20 minūtēs.

Pagājušajā nedēļā publicētie dati liecina, ka mehānisko transportlīdzekļu sastrēgumi ir palielinājušies līdz pirmspandēmijas līmenim, izraisot ceļu bloķēšanu un gaisa piesārņojumu. Sastrēgumi galvaspilsētai pagājušajā gadā izmaksāja 6.8 miljardus dolāru, aprēķināts jaunajā neto nulles ziņojumā.

Laika posmā no 2000. līdz 2018. gadam Londona panāca par 57% samazinājumu siltumnīcefekta gāzu emisijās darba vietās, par 40% samazinājumu no mājām, bet tikai par 7% samazinājumu no transporta radītajām emisijām.

Galvaspilsētai būs jāredz ievērojama pāreja no benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļu izmantošanas uz kājām un riteņbraukšanu, lielāka sabiedriskā transporta izmantošana un tīrāki transportlīdzekļi, teikts ziņojumā. Gandrīz pusei londoniešu nepieder automašīna, taču viņi nesamērīgi izjūt piesārņojošo transportlīdzekļu radītās postošās sekas.

Ziņojumā Londona tiek mudināta ieviest jauna veida ceļu lietotāju maksas sistēmu, kas būtu jāievieš līdz desmitgades beigām. Šāda sistēma varētu atcelt visas esošās ceļu lietošanas maksas, piemēram, sastrēgumu nodevas un īpaši zemas emisijas zonas (ULEZ) maksas, un aizstāt tās ar maksas par jūdzi ceļa tarifu shēmu ar dažādām likmēm atkarībā no transportlīdzekļu piesārņojuma. sastrēgumu līmenis rajonā un sabiedriskā transporta pieejamība. Ņemot vērā konsultācijas, visticamāk, tiks piemēroti izņēmumi un atlaides tiem, kam ir zemi ienākumi un invaliditāte, kā arī apsvērumi saistībā ar atbalstu labdarības organizācijām un mazajiem uzņēmumiem.

Khan ir iekasējis maksu no Londonas transporta (TfL), lai izpētītu, kā varētu izstrādāt šādu shēmu, kurai būtu nepieciešama valsts dalība. Kopš Smēda ziņojuma 1960. gados vairākas valstu valdības ir noraidījušas ceļu maksas shēmas.

Citas pieejas, ko TfL "apsver", ietver ULEZ paplašināšanu ārpus ziemeļu un dienvidu apļveida ceļiem, lai aptvertu visu Lielo Londonu.

Pirms pilnīgas ceļa maksas ieviešanas varētu tikt ieviesta neliela maksa par tīru gaisu, teikts Londonas mēra paziņojumā presei, kurš, pēc kritiķu domām, varētu palielināt Londonas satiksmes sastrēgumus, virzoties uz Silvertaunas ceļa tuneli.

TfL drīzumā sāks konsultāciju periodu ar londoniešiem, vietējām pašvaldībām un uzņēmumiem par veidu, kā panākt tīru, zaļu un veselīgu Londonas nākotni. Ņemot vērā iespējamību, izvēlētās shēmas varētu īstenot līdz 2024. gada maijam.

Kāns sacīja: "Šim jaunajam ziņojumam ir jādarbojas kā spēcīgam modinātājam valdībai par nepieciešamību sniegt daudz lielāku atbalstu oglekļa emisiju samazināšanai Londonā. Es neesmu gatavs stāvēt malā un gaidīt, kad mēs Londonā varēsim paveikt vairāk, kas varētu būtiski mainīt. Mums vienkārši nav laika, ko tērēt. Klimata ārkārtas situācija nozīmē, ka mums ir tikai neliela iespēja samazināt oglekļa emisijas, lai palīdzētu glābt planētu.

Mērs piebilda: "Ir skaidrs, ka bezdarbības izmaksas būtu daudz lielākas nekā izmaksas, kas saistītas ar pāreju uz nulli un toksiskā gaisa piesārņojuma samazināšanu."