Toyota pasūta Yamaha Motor izstrādāt ar ūdeņradi darbināmu dzinēju

Toyota ir pasūtījusi Yamaha Motor izstrādāt ar ūdeņradi darbināmu dzinēju, un tā prezidents paziņojis, ka viņa uzņēmums ir apņēmies ražot iekšdedzes dzinēju.  

Pagājušās nedēļas beigās Yamaha paziņojumā norādīja, ka 5.0 litru V8 dzinējs tiks izstrādāts automašīnām un tiks izstrādāts uz Lexus RC F kupejas dzinēja, cita starpā veicot izmaiņas tā cilindru galvās un sprauslās.

Pēc Yamaha domām, iekārta spēj nodrošināt pat 450 zirgspēkus ar 6,800 apgriezieniem minūtē. Uzņēmums paziņoja, ka tas ir strādājis pie ūdeņraža dzinēja automašīnām aptuveni piecus gadus.

Yamaha Motor prezidents Jošihiro Hidaka sacīja, ka, lai gan viņa uzņēmuma mērķis ir līdz 2050. gadam panākt oglekļa neitralitāti, tam ir arī "spēcīga aizraušanās ar iekšdedzes dzinēju un apņemšanās ar to".

"Ūdeņraža dzinējos ir potenciāls būt oglekļa neitrāliem, vienlaikus saglabājot mūsu aizraušanos ar iekšdedzes dzinēju," sacīja Hidaka.

Pagājušās nedēļas paziņojums ir balstīts uz 2021. gada novembra paziņojumu, kad Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Subaru un Mazda publicēja detalizētu informāciju par to, ko tās raksturoja kā “izaicinājumu paplašināt degvielas iespējas, izmantojot iekšdedzes dzinējus”. Tieši šajā paziņojumā sabiedrībai tika parādīts Toyota izstrādātais V8 dzinējs.

Jēdziens par iekšdedzes dzinēja darbināšanu ar ūdeņradi nav jauns. Toyota jau ir izstrādājusi GR Yaris, kam ir 1.6 litru ICE un kā degvielu izmanto ūdeņradi.

Saskaņā ar uzņēmuma informāciju, GR Yaris izmanto to pašu spēka agregātu, ko ar ūdeņradi darbināms Corolla Sport. Uzņēmums abus šos transportlīdzekļus ir atzīmējis kā “eksperimentālus”.

Tādas firmas kā BMW ir ražojušas arī tādus transportlīdzekļus kā BMW Hydrogen 7. Saskaņā ar Vācijas autoražotāja teikto, Hydrogen 7 izmantoja iekšdedzes dzinēju un varēja darboties ar benzīnu vai šķidru ūdeņradi. Transportlīdzekļa ražošana sākās 2006. gadā, un tika veikta ierobežota sērija.

Ūdeņraža izmantošana iekšdedzes dzinēja darbināšanai atšķiras no ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģijas, kur gāze no tvertnes sajaucas ar skābekli, radot elektrību. Kā atzīmē ASV Enerģētikas departamenta Alternatīvo degvielu datu centrs, degvielas šūnu transportlīdzekļi izdala "tikai ūdens tvaikus un siltu gaisu".

Turpretim ūdeņraža ICE rada emisijas. "Ūdeņraža dzinēji izdala gandrīz nulli, niecīgu daudzumu CO2 … bet var radīt slāpekļa oksīdus vai NOx," saka Cummins, dzinēju ražotājs.

Saskaņā ar Alternatīvo degvielu datu centru ūdeņraža ICE ir arī “mazāk efektīvas” salīdzinājumā ar degvielas elementu elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Lai gan ir satraukums par ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu potenciālu, un tādi uzņēmumi kā Hyundai, BMW un Toyota ir izstrādājuši automašīnas, kuru pamatā ir šī tehnoloģija, citi nozares pārstāvji ir pauduši citu viedokli.

2020. gada jūnijā tviterī ierakstīja Tesla izpilddirektors Īlons Masks “degvielas šūnas = muļķis pārdod”, pievienojot tā gada jūlijā: "ūdeņraža muļķiem nav jēgas."

2021. gada februārī Vācijas Volkswagen grupas izpilddirektors arī izsvēra šo tēmu. "Politiķiem ir pienācis laiks pieņemt zinātni," Herberts Dīss tweeted.

“Zaļais ūdeņradis ir vajadzīgs tērauda, ​​ķīmisko vielu, aeronautikas ražošanā… un tam nevajadzētu nonākt automašīnās. Pārāk dārgs, neefektīvs, lēns un grūti izlaižams un transportējams. Galu galā: nav redzamas #ūdeņraža automašīnas.