Toyota pastiprina pūles, lai aplūkotu ūdeņraža transportlīdzekļu potenciālu

Toyota Motor Europe, CaetanoBus un Gaisa šķidrums ir parakstījuši līgumu, kas saistīts ar ūdeņraža transporta iespēju izstrādi, jo saasinās sacensība par zemu un nulles izmešu transportlīdzekļu izstrādi.

Otrdienas paziņojumā Toyota teica, ka darījuma mērķis būs tā dēvētā "ciešāka sadarbība, attīstot iespējas ūdeņraža mobilitātes projektiem vairākās Eiropas valstīs". CaetanoBus atrodas Portugālē un ir daļa no Toyota Caetano Portugal un Mitsui & Co.

Uzņēmumi ir gatavi koncentrēties uz vairākām jomām, kas saistītas ar ūdeņradi, tostarp infrastruktūru, kas saistīta ar sadali un degvielas uzpildīšanu; zema oglekļa satura un atjaunojamā ūdeņraža ražošana; un ūdeņraža izmantošana dažādu veidu transportlīdzekļos.

Toyota norādīja, ka sākotnēji galvenā uzmanība tiks pievērsta "autobusiem, vieglajiem kravas automobiļiem un automašīnām, ar turpmāku mērķi paātrināt lieljaudas kravas automašīnu segmentu".

Toyota sāka strādāt pie degvielas šūnu transportlīdzekļu izstrādes, kur ūdeņradis no tvertnes sajaucas ar skābekli, ražojot elektrību, jau 1992. gadā. 2014. gadā tā laida klajā Mirai, ūdeņraža degvielas šūnu sedanu. Uzņēmums saka, ka tā degvielas šūnu transportlīdzekļi no izpūtēja izdala "neko citu, izņemot ūdeni".

Līdzās Mirai Toyota ir piedalījusies lielāku ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļu izstrādē. Tajos ietilpst autobuss ar nosaukumu Sora un lieljaudas kravas automašīnu prototipi. Toyota meklē ne tikai degvielas elementus, bet arī to izmantošanu ūdeņradis iekšdedzes dzinējos.

Kamēr Japānas autobūves gigants plāno virzīties uz priekšu ar transportlīdzekļiem, kas izmanto ūdeņradi, tādiem uzņēmumiem kā Hyundai un BMW meklē arī ūdeņradi — citas autobūves nozares ietekmīgās balsis nav tik pārliecinātas.

Jūnijā 2020 Tesla Izpilddirektors Elons Masks tviterī ierakstīja “degvielas šūnas = muļķis pārdod”, tā gada jūlijā piebilstot: "ūdeņraža muļķiem nav jēgas."

2021. gada februārī Herberts Diess, Vācijas uzņēmuma izpilddirektors Volkswagen Group, arī izsvērts par šo tēmu. "Politiķiem ir pienācis laiks pieņemt zinātni," viņš tviterī.

“Zaļais ūdeņradis ir vajadzīgs tērauda, ​​ķīmisko vielu, aeronautikas ražošanā, un tam nevajadzētu nonākt automašīnās. Pārāk dārgi, neefektīvi, lēni un grūti izrullējami un transportējami. Galu galā: nav redzamas #ūdeņraža automašīnas.

Lai gan Diess un Musks šķiet piesardzīgi, runājot par ūdeņraža iespējām automašīnās, viņu uzmanība tiek pievērsta elektriskajiem transportlīdzekļiem ar akumulatoru liek tiem tiešā veidā konkurēt ar citiem uzņēmumiem, piemēram GM un Ford.

Pēdējās izpilddirektors Džims Fārlijs nesen sacīja, ka viņa bizness plāno "izaicināt Teslu un visus tirgus dalībniekus, lai kļūtu par labāko EV ražotāju pasaulē".

Vēlme atrast nulles un zemas emisijas alternatīvas dīzeļdegvielai un benzīnam rodas laikā, kad lielākās ekonomikas izstrādā plānus, lai samazinātu autotransporta ietekmi uz vidi.

Piemēram, Eiropā Eiropas Komisija, ES izpildvara, ir ierosinājusi līdz 100. gadam par 2% samazināt automašīnu un furgonu CO2035 emisijas.  

Otrdien Ford Europe, Volvo Cars un vairāki citi augsta līmeņa uzņēmumi parakstīja kopīgu vēstuli, aicinot ES valdības un Eiropas Parlamentu dot zaļo gaismu Komisijas priekšlikumam.

Vēstulē ES valdību pārstāvji un EP deputāti aicināti "ieviest ES mēroga pakāpenisku jaunu iekšdedzes dzinēju vieglo automobiļu un furgonu (tostarp hibrīdauto) pārdošanas pārtraukšanu ne vēlāk kā 2035.

"Tas būtu jāiestrādā tiesību aktos, nosakot 2035. gada autoparka mērķi transportlīdzekļu ražotājiem 2 gramu CO0/km," teikts vēstulē.