Kravu sūtījumu apjoms no Šeņdžeņas uz Krieviju ir samazinājies gandrīz par trešdaļu, kopš Maskava sāka iebrukumu Ukrainā, liecina Dienvidu tehnoloģiju centra kravu ekspeditori, kas sniedz loģistikas pakalpojumus reģiona eksportētājiem.
Džeisons Vu, Shenzhen Xinsheng Freight Forwarding Co ģenerāldirektors, viena no daudzajām aģentūrām pilsētā, kas palīdz eksportētājiem atrast lidmašīnas, dzelzceļa konteinerus un kravas automašīnas preču pārvadāšanai, sacīja, ka ietekme bija gandrīz tūlītēja, jo daudzi Krievijas klienti atcēla vai atlika savus pasūtījumus. no Shenzhen piegādātājiem.
Vu, kurš ar Krieviju saistītajā transporta biznesā darbojas 15 gadus, sacīja, ka viņa uzņēmuma pasūtījumu apjoms kopš kara sākuma februāra beigās ir samazinājies par 30%.
Vai jums ir jautājumi par lielākajām tēmām un tendencēm no visas pasaules? Iegūstiet atbildes ar SCMP zināšanas, mūsu jaunā atlasītā satura platforma ar paskaidrojumiem, FAQ, analīzi un infografiku, ko jums piedāvā mūsu godalgotā komanda.
Cits Šeņdžeņas loģistikas uzņēmuma ekspeditors, kurš norādīs tikai savu uzvārdu Čens, sacīja, ka viņa bizness ir samazinājies par 20 līdz 30 procentiem attiecībā uz sūtījumiem uz Krieviju. "Pēc kara bija acīmredzams intereses kritums par pirkumiem no Ķīnas," viņš teica.
Čena uzņēmums galvenokārt palīdz pārrobežu tirgotājiem Šeņdžeņā, kas pārdod e-komercijas platformās, tostarp Ozon un AliExpress, ar gaisa kravu pārvietot produktus uz Krieviju, sākot no ikdienas patēriņa precēm līdz personīgajiem sīkrīkiem. AliExpress ir saistīts ar Alibaba Group Holding, kam pieder South China Morning Post.
Samazinātais kravu apjoms atspoguļojas Ķīnas oficiālajos datos. Jaunākie Ķīnas muitas dati liecina, ka visā valstī eksporta vērtība uz Krieviju martā samazinājās par 7.7% līdz 3.8 miljardiem ASV dolāru, kas ir mazākais sūtījums pēc vērtības kopš 2020. gada maija.
"Pēc Krievijas un Ukrainas konflikta Ķīnas un Eiropas kravas vilcieni joprojām kursē, taču kļūst arvien grūtāk sakārtot piegādes," sacīja Ķīnas vērtspapīru analītiķis Hans Džūns nesenā pētījuma piezīmē.
"Nosūtītāji un ekspeditori samazina vai aptur rezervācijas vai pāriet uz jūras ceļiem starp Ķīnu un Eiropu, kas atrodas prom no kara zonām, potenciāli saasinot kravu aizkavēšanos un augstākas kravas izmaksas," sacīja Hans.
Kravu plūsmas apjoms starp Šeņdžeņu un Krieviju ir svarīga Ķīnas un tās ziemeļu kaimiņvalsts tirdzniecības vispārējās veselības stāvokļa pazīme.
Šenžeņā atrodas lieli eksportētāji, piemēram, telekomunikāciju iekārtu gigants Huawei Technologies Co un bezpilota lidaparātu ražotājs DJI, kā arī vārteja daudziem maziem ražotājiem Pērļu upes deltas reģionā, kas ir valsts ražošanas un eksporta centrs.
Tā kā Šenžena ir Ķīnas Silīcija ieleja, tā eksports uz Krieviju ir ļoti vērsts uz tehnoloģijām.
Saskaņā ar vietējo muitas aģentūru oficiālajiem datiem 2019. gadā un 2020. gada pirmajā pusē gandrīz visi produkti 20 populārāko sūtījumu kategorijās bija tehniskie piederumi, sākot no mikrodatoru un mobilo tīklu bāzes staciju komponentiem līdz viedtālruņiem un planšetdatoriem.
19. aprīlī Lok Ma Chau Loop, Honkongā, tiek izveidots Covid-7 kopienas izolācijas objekta būvlaukums. Pagaidu tilts savieno ar Šeņdženu materiālu piegādei. Foto: Sam Tsang alt=Covid-19 kopienas izolācijas objekta būvlaukums ir izveidots Lok Ma Chau Loop, Honkongā, 7. aprīlī. Pagaidu tilts savieno ar Šeņdženu materiālu piegādei. Foto: Sems Tsangs>
Parasti gaisa kravas ierodas Maskavā tajā pašā dienā, kad tā atstāj Šeņdžeņas lidostu, savukārt dzelzceļa un kravas automašīnu piegādes transportēšanas laiki atšķiras atkarībā no izmantotā maršruta. Daži dodas uz ziemeļrietumiem, lai šķērsotu robežu caur Sjiņdzjanas ostām, savukārt citi dodas uz ziemeļaustrumiem uz Iekšējo Mongoliju un Heilundzjanas provinci.
2021. gada jūlijā darbu sāka pirmais dzelzceļa kravu pārvadājums no Šeņdžeņas uz Vorsino, kravu pārvadājumu mezglu netālu no Maskavas.
Konteineru operators RZD Business Asset, kas ir daļa no Krievijas dzelzceļa meitasuzņēmuma RZD Logistics, pagājušajā mēnesī paziņoja, ka ir uzsācis sauszemes multimodālo pakalpojumu starp Ķīnu un Krieviju caur Kazahstānu, piedāvājot konteineru piegādes 18 dienu laikā starp Šeņžeņu un Sanktpēterburgu.
Tomēr Ķīnas kravu ekspedīcijas pakalpojumu sniedzējiem ir viens sudrabs: arī Eiropas konkurentiem Ukrainas konflikta laikā nācies apturēt pakalpojumus sūtījumiem uz Krieviju.
Eiropas kravu ekspeditori, tostarp Vācijas DHL, Šveices Kuehne + Nagel un Dānijas DSV, ir apturējuši kravu pārvadājumus uz Krieviju un pārtraukuši pieņemt pasūtījumus pēc Rietumu sankcijām pret Maskavu. Arī Dānijas kuģniecības gigants Maersk izgājis no Krievijas tirgus.
"Es ceru, ka nākamajā mēnesī mēs redzēsim strauju pasūtījumu apjomu pieaugumu, jo daudzi Eiropas ekspeditori ir apturējuši darījumus ar Krieviju, un viņu klienti var vērsties pie tādiem Ķīnas aģentiem kā mēs kā aizstājējiem," sacīja Sjiņšena Vu.
Šis raksts sākotnēji parādījās Dienvidķīnas Rīta pasts (SCMP), autoritatīvākā balss, kas ziņo par Ķīnu un Āziju vairāk nekā gadsimtu. Lai iegūtu vairāk SCMP stāstu, lūdzu, izpētiet SCMP lietotne vai apmeklējiet SCMP Facebook un Twitter lapas. Autortiesības © 2022 South China Morning Post Publishers Ltd. Visas tiesības aizsargātas.
Autortiesības (c) 2022. South China Morning Post Publishers Ltd. Visas tiesības aizsargātas.
Avots: https://finance.yahoo.com/news/ukraine-war-trade-flows-between-093000863.html