Tradelens pārtrauc darbību. Kāpēc jums vajadzētu rūpēties.

Pagājušajā nedēļā TradeLens paziņoja par darbības pārtraukšanu, kas beigs darbību 2023. gada pirmajā ceturksnī. Platformas palaišana 2016. gadā bija integrēta loģistikas uzņēmuma AP Moller – Maersk un IBM kopīga iniciatīva.IBM
.

Lai gan biznesa beigas var šķist nenozīmīgas jebkur, izņemot piegādes ķēdes pasaulē, šī kopuzņēmuma beigas ir svarīgas trīs iemeslu dēļ. Tradelens ir vienīgā veiksmīgā Enterprise Blockchain izvietošana publiskās piegādes ķēdes tīklā, Maersk atkāpjas no utilīta izveides, lai uzlabotu okeāna kuģošanu, un IBM atzīst, ka publiskajā sektorā ir neveiksmīgi vadīties uzņēmuma blokķēdē. Runājot par Tradelens, Enterprise Blockchain kā tehnoloģija darbojās, taču ierobežotā izvietošanas vīzija bija nāves nagla.

Maersk operācijas

REKLĀMAS

fons

Uzņēmuma blokķēde kļuva par daudzsološu tehnoloģiju 2009. gadā, un 2016. gadā tā kļuva par publisku tehnoloģiju piedāvājumu, ko IBM piedāvā piegādes ķēdei. Līdz pagājušajai nedēļai Tradelens bija vienīgā veiksmīgā blokķēdes izvietošana publiskajā tīklā.

Pēc definīcijas blokķēde ir neefektīva datubāze, taču digitālā reģistra nemainīgums uzlabo tirdzniecības partneru sadarbību. Maersk vārti bija vienkārši. Uzņēmums vēlējās izveidot zobenuPACIETĪBA
- līdzīga tirdzniecības platforma starp okeāna nosūtītājiem, tāpat kā IBM izveidoja Sabre aviosabiedrību rezervēšanai American Airlines 1960. gadā. Problēma? Okeāna kuģniecības uzņēmumi ir viltīgs bars, kas nevēlas sadarboties. Darījumu biežums un tirgus maržas nepastāvība ir šķērslis.

Šī realitāte ir atspoguļota Rotema Herško, AP Moller-Maersk biznesa platformu vadītāja citātā. Uzņēmums TradeLens tika dibināts, pamatojoties uz drosmīgu vīziju veikt lēcienu globālās piegādes ķēdes digitalizācijā kā atvērtai un neitrālai nozares platformai. Diemžēl, lai gan mēs veiksmīgi izstrādājām dzīvotspējīgu platformu, nepieciešamība pēc pilnīgas globālas nozares sadarbības nav sasniegta. Rezultātā TradeLens nav sasniedzis komerciālās dzīvotspējas līmeni, kas nepieciešams, lai turpinātu darbu un izpildītu finansiālās cerības kā neatkarīgs uzņēmums.

REKLĀMAS

Kāpēc tas ir svarīgi?

Paziņojums ir nozīmīgs piegādes ķēdes vadītājiem trīs jomās:

• Maersk nevēlas finansēt tīklu, lai uzlabotu piegādes ķēdes efektivitāti. 2022. gada decembrī tirgus maksimālā robeža ir Maersk bija 37.46 miljardi ASV dolāru. Tas padara Maersk pasaulē 455. vērtīgākais uzņēmums. 2021. gads Maersk bija rekordliels ieņēmumos — 48.2 miljardi USD, salīdzinot ar 29.2 miljardiem USD iepriekšējā gadā, EBITDA trīskāršojoties salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu ar rekordlielu peļņu 24 miljardu USD apmērā un brīvo naudas plūsmu 15 miljardu USD apmērā. Ieņēmumu pieaugums rekordaugsto kravu pārvadājumu likmju dēļ no pandēmijas kuģošanas un globāliem piegādes ķēdes traucējumiem bija nepieredzēts. Pat pēc rekorda gada Maersk nevēlas turpināt kursu ar Tradelens un finansēt potenciāli daudzsološu kravu rezervēšanas utilītu, lai uzlabotu sadarbību un kravu redzamību starp okeāna kuģniecības tirdzniecības partneriem. Paziņojums liek zīmolu īpašniekiem (ražotājiem un mazumtirgotājiem) nonākt dilemmā par to, kā izveidot sadarbspēju starp tirdzniecības tīkliem, kur šodien tādas nav. Maersk atsakās no iespējas automatizēt piegādes ķēdes redzamību un izveidot tik ļoti nepieciešamo tīklu tīklu starp tehnoloģiju tirdzniecības partneriem — Ariba (SAP), GTGT
  Nexus (Infor), E2open, Elemica, Everstream Analytics, Edgeverve (Infosys), MPO (Kinaxis), Nulogy, Project 44, Shippeo un Transporeon — darbojas kā izolētas vienības, kas apkalpo tikai savus klientus fiksētajos tīklos bez saistībām uzlabot sadarbspēju. .
• IBM publiskā neveiksmju atzīšana. Pēdējā desmitgadē IBM, sistēmu apkopotājs, iegādājās vairāk nekā desmit piegādes ķēdes tehnoloģiju uzņēmumus, tostarp EDI (elektroniskās datu apmaiņas) nodrošinātāju Sterling Commerce. Rezultāts? Katrs iegādātais aktīvs zaudēja tirgus daļu, samazinoties inovācijai. EDI pakalpojumu sniedzēji, kuriem kādreiz tika uzskatīts, ka tiem ir potenciāls uzņēmumu savstarpējos darījumus virzīt uz jaunām tehnoloģiju platformām, lielā mērā kļuva par peļņas palielināšanas spēli. Turklāt šomēnes Austrālijas Vērtspapīru birža (ASX) arī atcēla savu ļoti aizkavēto blokķēdes projektu, ar kuru IBM paziņoja 2016. gadā, lai aizstātu klīringa un norēķinu sistēmu, kas nodrošina akciju tirgu. Līdzņemšanai? IBM piedāvā lielisku piegādes ķēdes risinājumu mārketingu. Problēma ir tāda, ka IBM mārketinga ziņojumu izcilība Blockchain un Watson nav vienāda ar uzņēmuma apņemšanos izveidot nākamās paaudzes risinājumus.
• Blockchain nākotne piegādes ķēžu tīkliem. Kopējais nozares redzējums par tīkla izvietošanu mūsdienās ir ierobežots, koncentrējoties uz mākoņa un lietu interneta (IoT) signālu kombināciju. Blockchain piedāvāja cerību uzlabot sadarbību starp tirdzniecības partneriem, kuri dabiski nesadarbojas, bet kuriem ir jāseko atbilstībai (piemēram, darbaspēka izmantošanai, pārtikas nekaitīgumam un klimata datiem) drošā veidā. Pašreizējā Tradelens neveiksme un IBM inovāciju līderpozīcija kopumā ir neveiksme nozarei. Ja lielie tirdzniecības partneri, piemēram, IBM un Maersk, nevar izveidot starpnozaru tirdzniecības platformu un koncentrēties uz ilgtermiņa ieguvumiem, kurš to var?

Secinājumi

Uzņēmuma blokķēde joprojām ir daudzsološa tehnoloģija, kas meklē vadību un finansējumu, lai uzlabotu redzamību starp piegādes ķēdes tirdzniecības partneriem. Tradelena neveiksme ir īslaicīgs paklupiens. Neveiksme bija ierobežota redze un koncentrēšanās uz īstermiņa peļņu. Tehnoloģija darbojās, bet dibinātājiem trūkst vēdera, lai virzītu piegādes ķēdes inovācijas.

REKLĀMAS