Transatlantijas aviobiļešu cenas ir augstas, taču šoruden tās samazināsies

Ceļojumi starp ASV un Eiropu jau sen ir bijuši bagātīgs biznesa un atpūtas ceļojumu avots. Pat pirms lidmašīnām kuģi regulāri šķērsoja Atlantijas okeānu ar daudzām pasažieru kravām un, protams, bez Wi-Fi. Daudzi ir mēģinājuši piedāvāt kvalitatīvākas, bet zemākas cenas alternatīvas, un daudzi ir mēģinājuši piedāvāt alternatīvas augstākas kvalitātes, bet zemākas cenas, un Ziemeļatlantijas okeāns ir pilns ar tādiem aviokompāniju nosaukumiem kā Norwegian, WOW, EOS, MaxJet un SilverAir.

Šovasar transatlantiskie ceļojumi ir spēcīgi, un cenas ir ļoti augstas – saskaņā ar rekordaugstiem līmeņiem Sktyra, Airbus piederošs uzņēmums kas izseko aviobiļešu cenas starp citiem aviokompāniju datiem. Tas atbilst tam, ko ASV aviokompānijas redz iekšzemes ceļojumiem. Daži to sauc par "atriebības ceļojums”, taču šis nosaukums ir žēl, jo tas liecina par dusmām, naidu vai atriebību. Labāki nosaukumi būtu “aizstrēgumi ceļojumi” vai “latents pieprasījums”, kas liek domāt, ka pieprasījums ir bijis visu laiku, taču to nevar realizēt valdības ierobežojumu, ierobežotu aviokompāniju lidojumu un iestrēgšanas risku dēļ. mājas. Tomēr patērētājiem nevajadzētu uztraukties, ja pašreizējās augstās cenas viņus izņem no tirgus. Tas ir tāpēc, ka lielākā daļa tendenču liecina, ka šīs cenas samazināsies aptuveni līdz augusta vidum.

Pārbaude nav nepieciešama

Jūnija sākumā, tviņš ASV atteicās no prasības uzrādīt negatīvu Covid testu pirms iekāpšanas lidojumā uz ASV. Šī regula ir veicinājusi vāju transatlantisko aviokompāniju pieprasījumu. Lai gan vasaras ceļojumus Eiropā mēdz rezervēt ilgi pirms jūnija, tas ātri panāca kad testēšana pagāja. Delta Airlines, pirmā ASV aviokompānija, kas ziņoja par otrā ceturkšņa peļņu, iepriecinoši runāja par savu transatlantisko iespēju trešajā ceturksnī.

Tas nav pārsteidzoši. Daudzās ceļojumu vietnēs bija stāsti par cilvēkiem, kuri iestrēguši karantīnā par saviem personīgajiem līdzekļiem, jo ​​pirms lidojuma mājās viņi bija neizturējuši pārbaudi. Bija nepieciešams dzirdēt daudzus no šiem stāstiem, lai ģimenes izlemtu nelidot starptautiski, līdz šis risks vairs nebūs. Arī uzņēmēji bija piesardzīgi un izmantoja video vairumam transatlantisko darījumu.

Ierobežota jauda

Viens no lielākajiem ASV aviokompāniju stāstiem visu gadu ir bijis uzticamība vai tās trūkums. Aviokompānijām ir ierobežots darbinieku skaits, un bija vajadzīgs laiks, lai saskaņotu pārdošanas grafikus ar darbības realitāti. JetBlue Airways (es darbojos viņu direktoru padomē) samazināja savu grafiku atpakaļ aprīlīSākumā šķita, ka viņu problēmas ir unikālas. Taču nepagāja ilgs laiks, līdz pārējā nozare sekoja šim piemēram, un maijā un jūnijā gandrīz katra ASV aviokompānija paziņoja par vasaras kapacitātes samazināšanu darbinieku skaita ierobežojumu dēļ.

Lai gan transatlantiskie lidojumi netika samazināti tik daudz kā iekšzemes lidojumi, daļēji tas ir tāpēc, ka pandēmijas laikā daudzi tiešie lidojumi jau bija apturēti, tāpēc sākumā bija mazāk ko apgriezt. Lielākās ASV aviokompānijas veica lidojumus pa lielākajiem maģistrālajiem maršrutiem, kas tika kopīgi ar alianses partneriem, un ceļotājiem, kas devās uz vidēja lieluma vai mazākām pilsētām, nācās pieslēgties, kad viņiem 2019. gadā bija iespēja izmantot tiešo lidojumu. Turklāt iekšzemes lidojumu samazināšanās padarīja savienojumus ar pārsēšanos. ierobežotāks.

Šī lielā pieprasījuma un ierobežotās jaudas kombinācija ir radījusi augstas cenas transatlantiskajiem ceļojumiem, tāpat kā ASV aviosabiedrības ir redzējušas iekšzemē. Taču uz šī uzņēmējdarbībai draudzīgā fona ir daži tumši mākoņi, jo nozare virzās uz rudeni.

Biznesa ceļojumi neatgriežas pilnībā

Pirms pandēmijas vasaras brīvdienu ceļojumi beigtos augusta vidū. Pēc tam lielākās ASV aviokompānijas redzētu biznesa satiksmes pieaugumu, kas nozīmētu mazāku apjomu, bet augstākas vidējās cenas. Oktobris un novembra sākums tradicionāli ir bijis populārs izstāžu un konvenciju laiks, kas atbilst šim modelim. Transatlantisko aviokompāniju ekonomikā tas ir vēl svarīgāk, jo lielākas, plata korpusa lidmašīnas ir vairāk atkarīgas no klientu klases, kas maksā augstas cenas, lai nodrošinātu augstu kapitāla un augstas degvielas izmaksu iekārtas dzīvotspēju.

Nesenajā Delta Airlines peļņas zvanā viņi iepriecinoši runāja par biznesa ceļojumu atgriešanos, vienlaikus minot arī skaitļus, kas pēc apjoma joprojām ir 70–80% no 2019. gada līmeņa. Šī pati aviokompānija ir pozitīvi izteikusies par "augstākās klases atpūta'Parādās klients, kurš maksās vairāk par zemāko cenu par jaukāku apkalpošanu lidostā vai lidmašīnā. Tas ir svarīgi, jo, ja visi biznesa ceļojumi neatgriežas, dažām aviokompānijām tie nebūs jāaizstāj ar tiem ceļotājiem, kas ir visjutīgākie pret cenām.

Tā kā šoruden būs mazāk darījumu ceļotāju, transatlantiskajos lidojumos būs vairāk vietu, ko aizpildīt. Tas pats par sevi nozīmē zemākas cenas, un tas dubultojas, ņemot vērā sezonalitāti, kurā ir mazāk brīvdienu ceļotāju.

Eiropas un Tuvo Austrumu pārvadātāju pārstrukturēšana

Eiropas aviokompānijas ir konkurentes vai dažreiz partneres ar lielākām ASV aviokompānijām. Pandēmija, protams, bija notikums visā pasaulē. Citām valdībām bija atšķirīgi viedokļi par bloķēšanu, kurš var ienākt, un vairāk. Turklāt daudziem Eiropas un Tuvo Austrumu pārvadātājiem nav iekšzemes tirgu vai tie ir ļoti mazi, padarot tos daudz atkarīgākus no tālajiem ceļojumiem. Emirāti ir šī galējība, jo Dubaijā nav vietējo tirgu un tikai divi gaisa kuģu veidi: Airbus A380, lielākā komerciālā lidmašīna pasaulē, un Boeing 777, vēl viena liela plata korpusa lidmašīna. Mans dēls šo lidmašīnu sauc par Emirātu reģionālo lidmašīnu, lai gan katrā ir no 350 līdz 428 sēdvietām. Mazākas aviosabiedrības, piemēram, TAP Air Portugal, ir pārstrukturējušās ārpus tiesas, savukārt Skandināvijas SAS Airlines nesen iesniedza bankrota pārstrukturēšanas pieteikumu saskaņā ar 11. nodaļu.

Pēdējo divu gadu laikā neviens no Eiropas un Vidējo pārvadātājiem nav sēdējis uz vietas. Tāpat kā aviokompānijas visā pasaulē, tās izmantoja pandēmiju, lai veiktu flotes izmaiņas, pārdomātu savus produktus un izmaksas, kā arī centās būt gatavi ceļojumam. Dažiem veicās labāk nekā citiem, taču domāt, ka viņi nebūs spēcīgi konkurenti ASV aviokompānijām, ir kļūda. Sēdeklis ir sēdeklis, kad runa ir par aviokompānijas ietilpību, kas rada cenu spiedienu, lai to aizpildītu. Arī alianses starp ASV un Eiropas un Tuvo Austrumu pārvadātājiem rada interesantus "ienaidniekus".

Zemo izmaksu aviokompāniju izaugsme

Es iepriekš teicu, ka transatlantiskās debesis ir pilnas ar neveiksmīgu aviokompāniju nosaukumiem. Divas lietas padara dažas no jaunākajām iespējām ticamākas. Viens no tiem ir ilgāk lidojošu vienas ejas lidmašīnu, piemēram, Airbus A321-XLR, parādīšanās. Otrs ir tad, kad aviokompānijai ir spēcīgs ārpusatlantiskais bizness, un tā pievieno šo lidojumu, lai paplašinātu tīklu. Tas ir noticis gan ASV, gan Eiropā.

Šaura korpusa lidaparātiem pēc būtības ir zemāks riska profils nekā plata korpusa iekārtām. To iegādes un ekspluatācijas izmaksas ir zemākas, un tāpēc tās var labāk risināt sezonalitātes problēmas. Tos var izmantot arī vietējā vai mazākā diapazonā, kad tirgi kļūst vāji, ko nevar piedāvāt lielākas plašas struktūras. Tas viņiem rada traucējošu aspektu, uz kuru ir grūti reaģēt kā lielai globālai aviokompānijai. Tomēr šī aprīkojuma pieaugums transatlantiskajā reģionā radīs spiedienu uz aviobiļešu cenām, un tas sāksies lielākā mērā 2022. gada rudenī.

Slavenais Yogi Berra-isms par restorāniem bija "neviens tur vairs neiet — tas ir pārāk pārpildīts". Tāda ir situācija 2022. gada vasaras transatlantiskajā lidošanā. Patiesi atvērta pirmo reizi kopš 2020. gada marta, un daudzas vietas rada aizraujošas ceļošanas iespējas ģimenēm, kuras pēdējos gados ir uzturējušās tuvu mājām. Tas apvienojumā ar ierobežoto ietilpību ir radījis ļoti augstas cenas. Ikviens, kurš var plānot savu ceļojumu šim rudenim vai 2023. gada pavasarim, visticamāk, atradīs daudz vairāk zemu cenu iespēju.