Ceļotāji atgriežas Dienvidaustrumāzijā, taču inflācija var kaitēt atveseļošanai

Pēc vairāk nekā divus gadus ilgas bloķēšanas un robežkontroles Dienvidaustrumāzija beidzot piedzīvo seno ceļošanas dienu līdzību.

Lidojumi nepārtraukti atgriežas 2019. gada līmenī reģiona lielākajās ekonomikās, un šogad populārākie galamērķi ir Singapūra, Taizeme un Malaizija, liecina lidojumu datu analīzes firmas Cirium dati.

Singapūrā, kurā šogad bija visvairāk ienākošo lidojumu rezervāciju reģionā, rezervāciju skaits pieauga no aptuveni 30% no 2019. gada līmeņa janvārī līdz 48% līdz jūnija vidum. Saskaņā ar Cirium datiem Filipīnās bija vērojams arī straujš rezervāciju pieaugums, no aptuveni 20% janvāra sākumā līdz gandrīz 40% jūnija vidū.

Dienvidaustrumāzijā tūrisms ir galvenais naudas pelnītājs, reģions, kurā starptautiskos viesus apmeklēja vairāk nekā divas reizes no 63 miljoniem 2009. gadā līdz 139 miljoniem 2019. gadā, liecina Apvienoto Nāciju Organizācijas Pasaules Tūrisma organizācijas dati.

Šī nozare veido aptuveni 10 % no iekšzemes kopprodukta Vjetnamā, Singapūrā un Malaizijā un no 20 % līdz 25% no IKP Taizemē, Kambodžā un Filipīnās, saskaņā ar a 2022.maija ziņojums publicējusi Āzijas attīstības banka.

Pandēmija “iespējams, Dienvidaustrumāzijā bija postošāka nekā pārējā pasaulē [jo] valdības turēja robežas slēgtas gandrīz divus gadus,” sacīja Gerijs Bovermens, ceļojumu izpētes uzņēmuma Check-in Asia direktors. "Bija pat ierobežojumi iekšzemes ceļojumiem."

"Ja to salīdzina ar Ziemeļameriku vai Eiropu, piemēram, gan 2020., gan 2021. gadā... viņiem bija zināmas tūrisma un ceļojumu plūsmas," viņš teica.

Lielākā daļa Dienvidaustrumāzijas valstu, tostarp Singapūra, Taizeme, Indonēzija, Malaizija, Vjetnama un Filipīnas, ir pārtraukušas pieprasīt pilnībā vakcinētiem ceļotājiem pirms ceļojuma veikt Covid-19 testus.

Pēc Singapūra aprīlī atcēla prasību veikt pārbaudi pirms ceļojuma, bizness ir "attīstījies ātri un nikni," sacīja Stenlijs Fū, vietējā tūrisma operatora Oriental Travel & Tours dibinātājs. Viņš teica, ka ceļotāji rezervē garākus ceļojumus un arī tērē vairāk nekā iepriekš.

Pirms pandēmijas uzņēmums saņēma aptuveni 20 ceļojumu rezervācijas nedēļā, galvenokārt ekskursijām, kas ilga trīs līdz četras dienas. Tagad tas apstrādā 25 rezervācijas nedēļā, dažas no tām ir paredzētas ceļojumiem līdz 10 dienām. Vidējie izdevumi par pielāgotām ekskursijām pieauga no aptuveni USD 2,000 uz vienu cilvēku pirms pandēmijas līdz USD 4,000 līdz USD 6,000 šodien, sacīja Fū.

"Tas ir atriebības ceļošanas dēļ," sacīja Fū. "Pēdējo divu gadu laikā viņi ir pietiekami uzkrājuši."

Tā kā tūristi pavada vairāk laika Singapūrā, Fū un viņa gidu komanda ved klientus uz vietām ārpus ierastā tūristu maršruta — uz priekšpilsētām, lai skatītos, kā iedzīvotāji dara tai chi un pasūtītu kafiju hawker centros “Singapūras veidā”, viņš. teica.

Džoanna Lu no Ascend by Cirium, uzņēmuma konsultāciju nodaļas, sacīja, ka cilvēki pavada vairāk laika arī savu ceļojumu plānošanai. Viņi "pārliecinās, ka viņi ir aizsargāti pret negaidītām izmaiņām," viņa teica.

Viņš teica, ka tūristi, kas sazinās ar Foo, ir no visas pasaules, īpaši Dienvidaustrumāzijas valstīm.

Tas ir krasā pretstatā viņa biznesam pirms pandēmijas, kad Ķīnas pilsoņi bija viena no lielākajām viņa uzņēmuma klientu grupām, sacīja Fū. Ķīna turpina "stingri ierobežot” nebūtiski ceļojumi ārpus valsts.

Saskaņā ar Āzijas Attīstības bankas datiem 2019. gadā apmeklētāji no Ķīnas veidoja vairāk nekā 30% tūristu uz dažām Dienvidaustrumāzijas valstīm, un tas padara Ķīnas ieilgušo robežu slēgšanu reģionam vēl sāpīgāku.

"Satiksmes samazināšanās Ķīnā ir padziļinājusies aprīlī, jo stingri ceļošanas ierobežojumi ierobežo gaisa satiksmi uz valsti, uz valsti un no tās," sacīja Lu, piebilstot, ka viņa nedomā, ka situācija drīz mainīsies.

Džons Grants, ceļojumu datu uzņēmuma OAG galvenais analītiķis, sacīja, ka Āzijas ceļojumu atveseļošanās atpaliek no citiem kontinentiem, jo ​​tā ir atkarīga no starptautiskiem apmeklētājiem, īpaši no Ķīnas, kā arī atšķirīgās atsākšanas stratēģijas reģionā.

Saskaņā ar OAG datiem Dienvidaustrumāzijā ir aptuveni 66% no lidojumu ietilpības, mērot pēc regulāro aviosabiedrību sēdvietām, salīdzinot ar līmeni pirms pandēmijas. Eiropa un Ziemeļamerika ir atgriezušies attiecīgi aptuveni 88% un 90% no pirmspandēmijas jaudas, liecina OAG dati.

Dienvidaustrumāzijas ceļojumu atveseļošanās saskaras arī ar citiem globāliem pretvējiem: izmaksu un procentu likmju kāpumu, inflāciju un iespējamu lejupslīdi.

Saskaņā ar Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas datiem reaktīvo dzinēju degvielas cenas jūnija sākumā bija par 128% augstākas nekā pirms gada. Rezultātā aviokompānijas palielina biļešu cenas, taču "vismaz līdz šim šķiet, ka tas nav ietekmējis pieprasījumu, jo cilvēku pieprasījums ir aizkavējies divus gadus," sacīja Grants.

Bet tas varētu ātri mainīties, ja degvielas piemaksas sakrīt ar inflāciju, kas ietekmē ceļotāju izvēles izdevumus, viņš teica.

Procentu likmju kāpums, visticamāk, devalvēs jaunattīstības valstu valūtas attiecībā pret ASV dolāru, padarot importu dārgāku un samazinot to, cik ceļotāji var tērēt nebūtiskām lietām, piemēram, brīvdienām, sacīja Bovermens.

Neraugoties uz šiem spēkiem, saka ceļojumu speciālisti lielākā daļa cilvēku vēl neatceļ savus plānus.

Expedia Āzijas sabiedrisko attiecību vadītāja Lavinija Radžarama sacīja, ka Singapūrā dzīvojošie ceļotāji jau plāno gada beigu brīvdienas, bet citi rezervē ceļojumus klusākiem septembra un oktobra mēnešiem.

Turklāt, ja aviokompāniju lidojumu kapacitāte atgriezīsies līmenī, kas bija pirms Covid, aviobiļešu cenas var normalizēties, piebilda Rajaram.

Fū sacīja, ka cer, ka gada otrajā pusē Singapūrā notiks vairāk konvenciju un izstāžu, kurās uzņēmumi varētu piesaistīt tādas aģentūras kā viņš, lai organizētu papildu ekskursijas biznesa apmeklētājiem.

Pat ja Dienvidaustrumāzija turpinās piesaistīt tūristu straumes, gaisa pārvadātājiem var nākties tos novērst, ja viņi nevarēs atrast pietiekami daudz darbinieku, lai apkalpotu savus lidojumus.

Pirmajos divos pandēmijas gados daudzi gaisa ceļojumu nozares darbinieki aizgāja vai tika atlaisti no darba. The 50. gada beigās aviācijas nozarē bija par 2021% mazāk darbavietu Saskaņā ar globālās gaisa transporta asociācijas Aviation Benefits Beyond Borders datiem, salīdzinot ar laiku pirms Covid — no 87.7 miljoniem līdz aptuveni 43.8 miljoniem.

Lidojumu atcelšana, kavēšanās un pārpildītas lidostas ir nomākta vasaras ceļojumu sezona Eiropā un Ziemeļamerika. Zemās algas padarījušas darbu lidostās un aviokompānijās nepievilcīgu, un strādnieki Eiropā streiko pret zemu atalgojumu un sliktiem darba apstākļiem.

Ceļojumu haoss citās pasaules daļās, kas vēl nav skāris Dienvidaustrumu Āziju, ir situācija, kuru reģiona amatpersonas cer novērst.

Saskaņā ar aģentūras datiem Singapūras Changi lidostas grupa līdz gada beigām vēlas aizpildīt 250 vakances. Singapore Airlines ir atlasījis vairāk nekā 800 salona apkalpes locekļus no vairākiem tūkstošiem pieteikumu, kas ir “trīs līdz četras reizes vairāk”, nekā tika saņemts dienās pirms Covid, teikts aviokompānijas e-pastā CNBC.

Malaizijas Aviācijas komisija sacīja CNBC, ka vietējās aviokompānijas “aktīvi meklē darbiniekus”, taču “pieprasījums pēc gaisa ceļojumiem joprojām ir neskaidrs, Malaizijai progresējot Covid-19 endēmiskajā fāzē”.

Bet bija plaisu pazīmes. Aprīlī Changi Airport Group nācās pārplāno dažus lidojumus četru dienu garajā nedēļas nogalē darbinieku trūkuma dēļ, ziņo vietējie mediji.

Par to ziņoja Malaizijas mediji ka aptuveni 1 no 10 iekšzemes reisiem, kas lidoja Hari Raya Aidilfitri svinību periodā aprīļa beigās un maija sākumā, kavējās, daļēji darbinieku trūkuma dēļ.

Mayur Patel, OAG reģionālais pārdošanas direktors Japānas un Āzijas un Klusā okeāna reģionā, sacīja, ka aviosabiedrībām ir liegtas papildu laika nišas nolaišanās vai pacelšanās laikā, jo lidostām nav pietiekami daudz darbaspēka, lai uzņemtu papildu lidojumus.

"Es domāju, ka plāns ir atgriezties līmenī, kāds bija pirms Covid, bet, ņemot vērā [Ķīnas] nenoteiktību, tas būs... sarežģīti," sacīja Patels.