Kravas automašīnu automatizācijas spēlētāji pārņem Lasvegasu ar vētru 2022. gada manifestā

Mēs esam pārpildīti ar neskaitāmām konferencēm un simpozijiem par automatizētu braukšanu. Ir daudz labu piedāvājumu, taču es jau sen esmu bijis tādu pasākumu aizstāvis, kas īpaši koncentrējas uz automatizētu kravu pārvadāšanu. Eiropā šī mērķa sasniegšanai ir bijusi neliela aktivitāte, taču, ņemot vērā augsto aktivitāti automatizēto braukšanas sistēmu (ADS) jomā ASV kravas pārvadājumiem, šī acīmredzamā nepilnība ir jāaizpilda. Precīzāk sakot, nepieciešami notikumi, kas nav saistīti tik daudz ar tehnoloģiju, cik par to, kā ADS kravas automašīna var integrēties un pat pārveidot kravas automašīnu parka darbību.

Manifests 2022, kas pagājušajā nedēļā notika Lasvegasā (un bija arī virtuāls), izrādījās svētīgs tiem, kas strādā automatizētajā kravas pārvadājumu telpā. Programma, kas tika apzīmēta kā “Loģistikas nākotne”, ietvēra paneļdiskusijas par piegādes ķēdi, noliktavas pārvaldību, reverso loģistiku, bezpilota lidaparātiem, riska parakstīšanu, noliktavas robotiem un kravas redzamību, kā arī paneļus, kas tieši pievēršas kravas automašīnu ADS. Ar tik plašu darbības jomu man bija bažas, ka automatizētā braukšana pasākumā būs tikai neliela tēma.

Manuprāt, Manifest klātienes apmeklējums viesnīcā The Paris bija simtiem; pandēmijas sekas noteikti bija spēlē. Nav šaubu, ka mazākie izstādes dalībnieki, kuri vēlas būt pazīstami, būtu devuši priekšroku lielākai apmeklētāju plūsmai. Bet tiem no mums, kas koncentrējās uz automatizētu kravu pārvadāšanu, praktiski katrs galvenais autonomais starta uzņēmums bija kaut kādā veidā. Līdz šim visievērojamākais izstādes aspekts bija septiņi pilnībā automatizēti kravas automobiļi no septiņiem dažādiem izstrādātājiem, kas izkārtoti gar izstāžu zāles aizmugurējo sienu. Kravas automašīnas tika demonstrētas no Einride, Embark, Gatik, Kodiak, Locomation, Plus un TuSimple. Diezgan izrāde!

Kravas automašīnas uz Nevada lielceļiem

Ja jūs plānojat rīkot notikumu, kas ietver automatizētu braukšanu, labāk ir izveidot demonstrācijas. Plus bija Manifest ekskluzīvais demonstrācijas partneris, kas demonstrēja savu PlusDrive produktu uz tuvējām lielceļiem. Es redzu, ka PlusDrive ir “iegūstiet to tūlīt” pieeja kravas automašīnu automatizācijai. Pašlaik uzņēmums modernizē klientu kravas automašīnas ASV, izmantojot “vadītāja” pieeju, lai uzlabotu pilnīgu automatizāciju. Neviens ADS izstrādātājs mūsdienās nevar droši izņemt no kabīnes cilvēku vadītāju, jo pašlaik pārdotajām kravas automašīnām nav SAE Level-4 gatavības redundances, kas nepieciešama darbībai bez vadītāja. Kravas automobiļu oriģinālo iekārtu ražotāji ir sadarbojušies ar ADS izstrādātājiem, lai nākamajos gados ieviestu tirgū šādu atlaišanas līmeni, kā tas ir plaši ziņots citur. Plus ir unikāls ar to, ka uzņēmums izmanto savu L4 sistēmu, lai darbinātu kravas automašīnu uz sadalītas šosejas uzņēmuma vadītāja uzraudzībā ar tādiem klientiem kā Amazon. Ja drošības apvalkā ir iesaistīts cilvēks, tas nozīmē, ka PlusDrive tehniski darbojas kā SAE 2. līmeņa sistēma. Tas ļauj autoparkiem saņemt dažas no automatizācijas priekšrocībām jau šodien, nevis gadiem ilgi gaidīt, līdz tiks piedāvāts risinājums. Plus saka, ka reālās pasaules pieredze, kas iegūta ar lielu skaitu ar PlusDrive aprīkotu kravas automašīnu, kas kursē pa ceļiem, būs vērtīgs validācijas datu avots, kas apvienojumā ar simulācijas komplektu ļaus uzņēmumam nākamajā gadā ieviest pilnībā apstiprinātas komerciālās 4. līmeņa kravas automašīnas. daži gadi. Tā kā PlusDrive ir komerciāls produkts un to pārvalda autoparki, Plus piedāvāja Manifest demonstrācijas dalībniekiem, kuriem ir komerciāla vadītāja apliecība, iespēju pašiem vadīt ar PlusDrive aprīkoto kravas automašīnu. 

Nozares vizionāri uz paneļiem

Iepriekš minēto uzņēmumu vadītāji un dibinātāji, kā arī Waymo un Daimler Trucks piedalījās interesantās konferences sesijās.

Liels nozares veterānu kopums piedāvāja savas perspektīvas sesijā, kuru vadīja Blythe Brumleve, Digital Dispatch īpašnieks. Tie bija Dons Burnette, Kodiak izpilddirektors un līdzdibinātājs; Shawn Kerrigan, COO un līdzdibinātājs, Plus; un Maiks Rīds, Embark Trucks galvenais biznesa vadītājs. Uz lūgumu sīkāk pastāstīt par nākotnes plāniem, Dons Bērnets atzīmēja, ka 2022. gadā viņi veiks daudz garākus skrējienus, piemēram, no Losandželosas uz Atlantu. Maiks Reids sacīja: “Mēs mērķējam uz 2024. gadu bezvadītāja operācijām” Amerikas Savienoto Valstu dienvidrietumos, pirmo reizi dzirdot, ka Embark piemin konkrētu datumu.

Citu sesiju vadīja Džoanna Batlere, Daimler Trucks Ziemeļamerikas autonomās Cascadia programmas direktore. Atkal uz skatuves vairāk nozares veterānu: Čārlijs Džets, kravas pārvadājumu komercializācijas vadītājs, Waymo; Tekin Mericli, līdzdibinātājs un CTO, lokācijas; un Chuck Price, galvenais produktu vadītājs, TuSimple. Džoanna Batlere jautāja puišiem par perspektīvām nākamajiem pieciem līdz desmit gadiem šajā telpā. Čārlijs Džets teica, ka mums uz automatizēto kravu pārvadāšanu vajadzētu raudzīties kā uz "ilgu pakāpenisku braucienu" un uzsvēra, ka "šoferiem paliks daudz darba vietu", īpaši ņemot vērā arvien pieaugošo kravas automašīnu vadītāju trūkumu. Čaks Praiss atzīmēja, ka “TuSimple paplašinās savu floti nākamo 3+ gadu laikā; tās nebūs “plašā mērogā”, bet gan “īstas bez vadītāja” darbības. Viņš piebilda: "Mēs esam ārpus pētniecības un attīstības un esam nonākuši komercializēšanā." Grupas dalībnieki bija pārliecināti, ka kravas automašīnu ražotāji drīzumā laidīs klajā L4 gatavus traktorus, kas ir daļa no vairāku gadu automatizētās kravas pārvadājumu palielināšanas kravu pārvadātāju flotēs. Tekins Meričli teica, ka mēs varam sagaidīt “nepārtrauktu izvietošanu”, jo Operatīvās plānošanas domēns paplašinās ārpus labdabīgās vides ASV dienvidu līmenī uz sarežģītākām vidēm, piekrītot citiem, ka tas notiks ļoti pakāpeniski.

Elektrisko transportlīdzekļu sesijā piedalījās Einride dibinātājs inženieris un tehnoloģiju stratēģijas direktors Tomass Ohlsons. Einride ir komercializējis pielāgotu EV AV platformu bez vadītāja nodalījuma, kas darbojas gan Eiropā, gan ASV. Ohlsona kungs aprakstīja savu pašreizējo darbu ASV ar General Electric un viņu plāniem paplašināt pašreizējos maršrutus.

Uz politiku vērstu paneļa sesiju vadīja Ariels Vulfs, privātuma, kiberdrošības un transporta tehnoloģiju padomnieks, koalīcijai "Self Driving Coalition for Safer Streets" (kas tajā pašā dienā pārdēvēja sevi par Autonomo Vehicle Industry Association). Diskusijas dalībnieki bija Kristīne Aizkorbe, VP valdības lietu nodaļa, Velodyne Lidar; Wiley Deck, viceprezidents valdības lietu un sabiedriskās politikas jautājumos, Plus; un Prashanthi Raman, Kruīza valdības lietu direktors. Wiley Deck atzīmēja, ka: "Mēs esam nozare, kuru vēlas regulēt federālā valdība, jo ir svarīgi, lai visā valstī būtu vienots noteikumu kopums, kas jāievēro, lai nodrošinātu šo jauno tehnoloģiju drošu ieviešanu." Prashanthi Raman apsprieda nepieciešamību pēc izņēmumiem kruīza transportlīdzeklim, kuram nav tradicionālo vadītāja vadības ierīču, tādējādi neatbilstot pašreizējiem federālajiem mehānisko transportlīdzekļu drošības standartiem. Tā būs problēma arī automatizētiem kravas automašīnu spēlētājiem, piemēram, Einride, kuriem nav vadītāja nodalījuma. Diskusijas dalībnieki arī uzsvēra nepieciešamību un steidzamību USDOT virzīties uz priekšu noteikumu izstrādē, lai pilnībā atļautu automatizētu kravu pārvadāšanu (kas pārsniedz "norādījumus", kas sniegti pirms vairākiem gadiem USDOT AV politikā 3.0). Wiley Deck arī norādīja, ka "Kā izstrādātāji mēs visi strādājam kopā, lai izglītotu amatpersonas un sabiedrību par autonomo transportlīdzekļu priekšrocībām," piebilstot, ka, lai gan daži var konkurēt biznesā, viņi ir apņēmušies strādāt kopā ar regulatoriem.

Jauni spēlētāji, jaunas pieejas

Manifestā AV kravu pārvadājumu telpā parādījās jauns spēlētājs. Nesen izveidotais starta uzņēmums Solo AVT ir vērsts uz 8. klases kravas automašīnu platformas izveidi, kas optimizēta elektriskajam spēka agregātam un automatizētai braukšanai, ejot tik tālu, ka tam nav vadītāja nodalījuma. Solo izpilddirektors Greiems Dūrlijs sacīja, ka viņi "sāk no tīra lapas", norādot, ka "ievērojot šo pieeju, var panākt ievērojamu efektivitāti, ko netraucē tradicionālais dizains un mantotie ierobežojumi." Doorlijam un viņa komandai ir mantojums no Waymo kravas automašīnu programmas, Tesla un līdzīgiem uzņēmumiem. Solo koncentrējas tikai uz aparatūras platformas izstrādi. 

Ir arī citi veidi, kā vadīt kravas automašīnas, kurās nav cilvēku. Phantom Auto pasākumā reklamēja savu attālo vadītāju, kas piedāvā kravu pārvietošanos ierobežotās vietās. Viņiem ir nepārtrauktas darbības, kas darbina iekrāvējus noliktavās, piekabju pārslēdzējus loģistikas pagalmos un konteineru pārvietošanu jūras ostās. Phantom saka, ka viņu sistēma nodrošina augstas izšķirtspējas video ar mazāku par 100 milisekundēm latentumu, droši ļaujot attālināti vadīt transportlīdzekli ar mazu ātrumu.

Ievērojamas prombūtnes

Bija vairākas ievērojamas neierašanās. Cik man zināms, nebija ne runātāju, ne dalībnieku no Auroras vai Torkas. Kravas automašīnu ražotājiem bija tikai niecīgs rādītājs. (Aurora bija ļoti pamanāma iepriekšējā nedēļā: viņu līdzdibinātājs Sterlings Andersons piedalījās SAE valdības un rūpniecības sanāksmē Vašingtonā, un pasākumu vadīja Aurora drošības vadītājs Nats Beuse.)

Es biju gaidījis vairāk izrādes arī no nosūtītājiem un kravas kravu pārvadātājiem. Starp apmeklētājiem bija arī pārstāvji no Anheuser-Busch, PGT Trucking un US Xpress, un UPS un DHL katram bija izstāžu stendi. Varbūt bija arī citi. Tomēr kopumā faktisko kravu pārvadātāju sniegtā informācija bija neapmierinoša.

Vēlreiz, kurš saka, ka ir ļoti svarīgi piedalīties šādos šovos? Waymo, kas neņēma līdzi kravas automašīnu vai tai nebija izstādes, ir savā līmenī: tas ir privāts un labi kapitalizēts. Viņi ir panākuši svarīgas partnerības, piemēram, nesen paziņoto JB Hunt aliansi. Viņi var izplānot savu ceļu savā laikā.

Pēc decembra paziņojuma par A sērijas finansējuma kārtu 228 miljonu ASV dolāru apmērā, Robotic Research komerciālajā grupā RR.AI piedalījās vairāki pārstāvji, taču nebija neviena izstāde. Viņi man saka, ka turpmāk var sagaidīt lielāku iesaistīšanos šādos šovos.

Satīt

Manifests piedāvāja vēl nebijušu ADS kravas automašīnu uzņēmumu vadītāju pulcēšanos, kā arī to kravas automašīnas, kas spēj automatizēt. Nepiespiestā atmosfērā varēja izveidot lieliskus tīklus ar vadītājiem, CTO, COO un galvenajiem inženieriem utt. Piedalījās arī pārsteidzoši daudz investoru, meklējot jaunuzņēmumu slēptās dārgakmeņus.

Pat ar dažiem trūkumiem, kurus, bez šaubām, ietekmēja notiekošā pandēmija, es esmu liels pagājušās nedēļas atklāšanas manifesta paveiktā fans. Neraugoties uz manām bažām, ka automatizētā braukšana Manifestā būs tikai neliela spēle, šī bumba tika trāpīta no parka.

Es ar nepacietību gaidu šo un citus līdzīgus notikumus nākamo pāris gadu laikā, kad komerciālā automatizētā kravas pārvadāšana pārslēgs ātrumus.

Informācijas atklāšana: es esmu Plus, RR.AI un SoloAVT padomnieks.