Kravas automašīnas pie ieejas Oklendas ostā Oklendā, Kalifornijā, ASV, ceturtdien, 14. gada 2022. jūlijā. Kravas autopārvadātāji, kas apkalpo dažas no ASV noslogotākajām ostām, rīko protestus, kad sāk stāties spēkā valsts līmeņa darba noteikumi, kas maina viņu nodarbinātības statusu. ietekme, radot vēl vienu aizrīšanās punktu noslogotajās ASV piegādes ķēdēs.
David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images
ASV kravu pārvadājumu vadītāji sagaida, ka cenas saglabāsies pat tad, ja apjomi 2022. gada otrajā pusē samazināsies, mazumtirgotājiem, ražotājiem un patērētājiem pielāgojoties Covid bloķēšanas, Krievijas un Ukrainas kara un inflācijas radītajiem traucējumiem.
Saskaņā ar izpilddirektora Frics Holzgrefe teikto, nesenā klientu aptaujā, ko veica SAIA, Starbucks, Home Depot un Lowe's kravas automašīnas, atklājās, ka lielākā daļa uzņēmumu joprojām strādā, lai izdomātu savu nākamo soli un to, kas ir "jaunais normāls" viņu biznesam.
"Viņi daudz runāja par krājumu pozīciju atjaunošanu, piegādes ķēžu iztaisnošanu, izmantojot gada bilanci, pat līdz nākamā gada pirmajai pusei," Holzgrefe sacīja CNBC. "Varbūt lietas ir nedaudz palēninājušās, taču klienti joprojām turpina pārkārtot savas piegādes ķēdes pozīcijas, lai efektīvāk sasniegtu savus mērķus savos uzņēmumos."
Piegādes ķēde uzlabojas un ir pagājis vissliktākais, norāda Dereks Leathers, Werner Enterprise izpilddirektors, kas pārvieto kravu Amazon, Walmart un Target. Taču viņš brīdināja, ka pretvējš kravas automašīnu vadītājiem saglabās rādītājus krietni virs pirmspandēmijas līmeņa atlikušajā 2022. gadā.
"Jūs redzēsiet, ka likmes saglabāsies atlikušajā gada daļā. Mūsu izmaksu pieaugums ir reāls. Mūsu klienti to saprot," sacīja Leathers. “Mēs runājam par liela mēroga veiksmīgiem zīmoliem, piemēram, [Amazon un Walmart], un daudziem citiem, kas zina, ka paļaušanās uz savu operatoru ir konkurences priekšrocība. Viņi vēlas kvalitatīvu transportu, laicīgi, katru reizi droši. Lai to paveiktu, viņi strādā ar lieliem labi kapitalizētiem pārvadātājiem.
Autopārvadājumu akcijas jūlijā ir bijušas vieni no labākajiem rādītājiem, savukārt S&P 500 šomēnes ir palielinājies par vairāk nekā 7%. SĀIJA un ArcBest ir vairāk nekā par 20%, savukārt Vernera uzņēmumi, Bruņinieks Svifta un JB Hants ir palielinājušies par vairāk nekā 10%.
Šā gada sākumā bija bažas par “kravu lejupslīdi”, jo tā dēvētajā kravu pārvadājumu tūlītējā tirgū cenas kritās. Saskaņā ar jaunākajiem Evercore ISI datiem, šie rādītāji ir samazinājušies par vairāk nekā 11% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Vietējais tirgus nodrošina kravu pārvadājumus pēc pieprasījuma, un cenas atšķiras atkarībā no piedāvājuma un pieprasījuma.
Vietējā kravu pārvadājumi pandēmijas kulminācijā piedzīvoja uzplaukumu, jo uzņēmumi pielāgojās satricinātajām piegādes ķēdēm un bija gatavi maksāt vēsturiskus tarifus par preču transportēšanu e-komercijas uzplaukuma laikā. Tomēr lielākā daļa kravu pārvadājumu joprojām tiek veikta, slēdzot līgumus ar pārvadātājiem un to klientiem, piemēram, lielajiem mazumtirgotājiem.
Vadošie uzņēmumi trīs galvenajos kravu pārvadājumu segmentos lielāko daļu ieņēmumu gūst no līgumiem — Knight Swift (pilna kravas kravas), FedEx (mazāk par kravas automašīnu) un JB Hunt (konteineru pārvadājumi) — ir ziņojuši par divciparu likmju pieaugumu saviem pēdējiem ieņēmumiem.
"Mēs uzskatām, ka līgumu likmes saglabāsies. Mēs uzskatām, ka līgumu likmes būs tādā vietā, kas ļaus kravu pārvadājumu uzņēmumiem strādāt ļoti ienesīgi. CNBC pastāstīja Deustche Bank transporta analītiķis Amits Mehrotra.
Viņš arī sagaida, ka pieprasījums būs nedaudz zemāks, bet stabils atlikušajā 2022. gadā. “Es domāju, ka krājumu problēmas, par kurām ziņo lielākie mazumtirgotāji, piemēram, Walmart un Target, drīzāk atspoguļo pirkšanas modeļu izmaiņas, nevis ievērojamu patērētāju tēriņu samazinājumu. "Mehrotra teica.
Patērētāju tēriņus vēro arī viena no lielākajām kravu pārvadājumu brokeru kompānijām ASV izpilddirektors.
"Skaidrs, ka kravu pārvadājumu tirgus šodien atšķiras no tā, kāds tas bija pirms 12 mēnešiem," CH Robinsons Izpilddirektors Bobs Bīsterfīlds otrdien pastāstīja CNBC raidījumam “Squawk on the Street”.
Viņš piebilda, ka mazumtirdzniecība, mājokļi un ražošana ir galvenie kravu pārvadājumu apjomu virzītāji. Viņš piebilda, ka ražošana ir saglabājusi labāko no šiem trim. Mazumtirdzniecības apjoms pirmajā ceturksnī palielinājās, bet otrajā – kritums, sacīja Bīsterfīlda.
Rietumkrasta ostas darba sarunu iznākums ir vēl viena liela jautājuma zīme kravu pārvadājumu nozarei.
Līgums starp arodbiedrību darbiniekiem un ostām, kas apkalpo aptuveni 45% no ASV importa, beidzās 1. jūlijā, taču notiekošo sarunu laikā darbs turpinājās. Abas puses paziņoja par provizorisku vienošanos par veselības aprūpes pabalstiem, jo tās turpina strādāt pie vienošanās par kompensāciju, automatizāciju un citiem jautājumiem. Pēdējo trīs sarunu laikā — 2002., 2008. un 2014. gadā — ir bijuši pārtraukumi, palēninājumi vai traucējumi. pirms darījuma noslēgšanas, saskaņā ar ASV Tirdzniecības palātas datiem.
SAIA izpilddirektors Holzgrefe sacīja, ka traucējumu draudi jau izraisa pārmaiņas piegādes ķēdē.
"Tas, ko mēs esam redzējuši, ir mūsu klienti citās ostās vai ir novirzījuši citas valsts daļas." Holzgrefe teica. “Tiklīdz Losandželosas osta atkal kļūst par problēmu, mēs uzskatām, ka varam pielāgoties mūsu klientiem. Efektīva darbība vienkārši izmaksās dārgāk.
"LA-Long Beach sarunas varētu būt traucējošs brīdis." teica Leathers, Werner Enterprise izpilddirektors. “Ķīnā ir noslogots pieprasījums, kuram joprojām ir jāpārvietojas, ja tie tiek izslēgti no Covid bloķēšanas, un tas var radīt zināmus sastrēgumus un traucējumus. Joprojām nav redzama ietekme uz patērētāju, jo pastāv inflācijas ietekme.
Avots: https://www.cnbc.com/2022/07/28/trucking-ceos-expect-high-prices-demand-in-second-half-of-2022.html