Apvienotās Karalistes lidostām ir izteikts brīdinājums par nepieņemami neveiksmīgām skrejlapām, kas ir saistītas ar invaliditāti

Apvienotajai Karalistei nonākot pēcpandēmijas un pēc Brexit pasaules jauktajā realitātē, darbinieku trūkums un ilgstošas ​​kavēšanās valsts lidostās ir sākušas skart.

Pēdējo nedēļu laikā ir bijis daudz stāstu par to pasažieri ar invaliditāti tiek atstāti lidmašīnās stundām ilgi pēc tam, kad tie ir nosēdušies, jo viņiem trūkst palīdzības personāla, lai droši nogādātu tos no lidmašīnas uz termināļa ēku.

Tā kā ratiņkrēsli un skrejriteņi tranzīta laikā ir jāuzglabā bagāžas nodalījumā, pasažieriem ar nopietniem kustību traucējumiem, lai piekļūtu savam sēdeklim, bieži ir nepieciešams palīgpersonāls, lai darbinātu specializētu aprīkojumu, piemēram, ārējos liftus, pacēlājus un īpaši šauras ejas krēslu.

Par šīm epizodēm ir ziņojuši daudzi sabiedrības locekļi, tostarp BBC drošības korespondents Frenks Gārdners, kurš tvītoja par savu pieredzi pagājušajā mēnesī gaidīja ilgu laiku vienatnē tukšā lidmašīnā savam ratiņkrēslam lidojumā atpakaļ no Igaunijas uz Londonas Hītrovu.

Piektdien U. K. Civilās aviācijas pārvalde beidzot zaudēja pacietību ar lidostām un palīdzības sniedzējiem.

Vēstulē, ko regulators nosūtīja visām Apvienotās Karalistes lidostām, CAA paziņoja, ka ir "ļoti nobažījusies par to, ka esam saņēmuši vairāk ziņojumu par būtiskiem pakalpojumu trūkumiem."

Atzīmējot, ka "Mūsu pašu ziņošanas sistēma mums norāda, ka daudz vairāk pasažieru ar invaliditāti un mazāk mobiliem pasažieriem ir nācies gaidīt palīdzību ilgāk nekā parasti."

Apvienotās Karalistes lidostām ir noteikts termiņš līdz 21. jūnijam, lai informētu CAA par pasākumiem, ko tās veic, lai novērstu problēmas, vai arī, ja problēmas turpināsies, tām ir jāvēršas pie izpildes darbībām tiesas rīkojumu veidā.

Atbildot uz CAA paziņojumu, Fazilet Hadi teica Apvienotās Karalistes Invaliditātes tiesību politikas nodaļas vadītājs"Pēdējo nedēļu laikā invalīdi ir piedzīvojuši dažas patiesi šausminošas pakalpojumu kļūmes un stundām ilgi tika atstāti lidmašīnās bez jebkādas saziņas."

Visspilgtāk viņa piebilda: "Mēs esam gandarīti, ka vēstulē ir atzīts, ka pat parastos laikos palīdzības pakalpojumi ne vienmēr bija kvalitatīvi."

Aisberga gals

Viņas pēdējais punkts ir pilnībā atbilstošs, un skumjā patiesība joprojām ir tāda, ka nepieņemama izkāpšanas aizkavēšanās ir tikai viena no daudzajām grūtībām, ar kurām saskaras pasažieri ar invaliditāti, ceļojot debesīs.

Protams, joprojām ir problēmas ar fizisko infrastruktūru, piemēram, pieejamu tualetes trūkums uz kuģa.

Turklāt protokoli, lai noteiktu pasažiera spēju patstāvīgi ceļot vai ārkārtas evakuācijas iespējamību, bieži vien ir slikti definēti, atstājot durvis atvērtas uz laiku. subjektīva un nekonsekventa lēmumu pieņemšana nepietiekami apmācītiem darbiniekiem uz vietas.

Var būt jācīnās ne tikai aviokompānijas personāla invalīdiem lidotājiem.

Šokējoši ir tas, ka pēdējās aizkavēšanās laikā Apvienotās Karalistes lidostas ir bijušas ziņojumi daži pasažieri bez invaliditātes, sašutuši par garajām rindām, izliekoties par invalīdiem, lai pārspētu rindu.

Tas ir vēl vairāk pasliktinājis situāciju, jo jau tā nepietiekamā daudzumā palīdzības personāla ir daudz mazāk izkliedēts pa lidostu.

Tomēr visbriesmīgākais notikums, kas var notikt pasažierim ar invaliditāti, neapšaubāmi ir tad, kad viņa ratiņkrēsls vai mobilais skrejritenis tiek pazaudēts vai bojāts pārvadāšanas laikā.

Tas notiek biežāk, nekā varētu domāt.

Saskaņā ar Washington Post rakstu publicēts pagājušajā vasarā, kopš 2018. gada vairākas no lielākajām aviokompānijām ASV ir pazaudējušas vai sabojājušas aptuveni 15,425 29 mobilās ierīces — tas ir satriecoši XNUMX katru dienu.

Tas ne tikai pilnībā iznīcina atvaļinājumu, jo daži lietotāji bez pārvietošanās palīglīdzekļa nevar atstāt viesnīcas numuru – tam var būt tālejošas sekas arī parastajā ikdienas dzīvē.

Lai gan tāds aprīkojums kā elektriskie krēsli var šķist salīdzinoši viegli nomaināms, kad tas ir mājās, daudzas šādas ierīces ir īpaši pielāgotas lietotājam, lai apmierinātu viņu precīzās medicīniskās vajadzības.

Ja rodas ilgstošas ​​juridiskas un apdrošināšanas strīdi ar aviokompānijām par pazaudētu vai bojātu aprīkojumu, lietotāji riskē palikt mājās nedēļām vai mēnešiem, nespēs strādāt un rūpēties par sevi vai savu ģimeni.

Šīs sekas var būt dzīvībai bīstamas, kā tas bija redzams 51 gadu vecā invaliditātes tiesību aktīvista skumjā nāvē. Engracia Figueroa kura daļēji nomira tādēļ, ka viņai vairākus mēnešus bija jāpavada nepiemērotā ratiņkrēslā pēc tam, kad pagājušajā vasarā United Airlines apkalpotāji nejauši sabojāja viņas īpaši pielāgoto ratiņkrēslu.

Mēnešu laikā, kas pavadīti, gaidot un pārrunājot specializētā krēsla nomaiņu, Figueroa saasināja spiediena sāpes, ko izraisīja nepiemērota pagaidu krēsla izmantošana, kas vēlāk tika inficēta, izraisot viņas priekšlaicīgu nāvi.

Mājas aprūpes reformas aizstāvis, kuram bija gan mugurkaula trauma, gan kājas amputācija, iepriekšējā intervijā teica:

“Mobilitātes ierīces ir mūsu ķermeņa paplašinājums. Kad tie tiek bojāti vai iznīcināti, mēs atkal kļūstam invalīdi. Kamēr aviokompānijas neiemācīsies izturēties pret mūsu ierīcēm ar tādu rūpību un cieņu, kādu tās ir pelnījušas, lidošana joprojām ir nepieejama.

Prioritāšu noteikšana

Virzoties uz priekšu, lidostām un aviosabiedrībām ir jāpieņem šis domāšanas veids.

Cilvēkiem ar invaliditāti, pazaudētu vai bojātu pārvietošanās aprīkojumu vai pat iesprostotu nolaižamā lidmašīnā nevajadzētu uzskatīt par nenozīmīgām neērtībām vai tiešu klientu apkalpošanas neveiksmi.

Patiesībā tie vairāk līdzinās tiešu nolaidībai un nopietniem veselības un drošības pārkāpumiem.

Ja adekvāti skatās caur šo prizmu, varētu cerēt, ka Rorija Bolanda vārdi, redaktors Who? CAA pilnībā ņem vērā ceļojumus pēc tam, kad viņš aicināja regulatoru ar “īstiem zobiem”, lai piešķirtu sodus pēc nesenā haosa, ko Apvienotās Karalistes lidostās piedzīvoja pasažieri ar invaliditāti.

Ir arī pamatoti cerēt, ka nākotnē tehnoloģijām un inovācijām varētu būt nozīme, padarot gaisa satiksmi par ērtāku un mazāk stresa sajūtu pasažieriem ar invaliditāti.

Minhenē Rotējošais ritenis ir nācis klajā ar Revolve Air, ratiņkrēslu, kas salaižas līdz 60% no parasto saliekamo krēslu izmēra – tas nozīmē, ka to varēs glabāt augšējos nodalījumos kā rokas bagāžu.

Tikmēr Teksasā Visi riteņi uz augšu ir avārijas testēšana un lobēšana, lai lidmašīnas tiktu aprīkotas ar ratiņkrēslu stiprinājumiem un ierobežotājiem, lai pasažieri varētu iekāpt un lidot, sēžot savās ierīcēs.

Tomēr inovācija ir tikai daļa no cīņas, jo šodien pastāv liela daļa infrastruktūras, kas ļauj pasažieriem ar invaliditāti lidot ar lielāku komfortu un drošību.

Galu galā pat divdesmitā gadsimta vidū, Prezidents Franklins D. Rūzvelts, kurš bija paraplēģisks, varēja izmantot liftu ar segvārdu "Svētā govs”, lai iekāptu un izkāptu savā personīgajā lidmašīnā.

Joprojām daudz var sasniegt, īstenojot mūžīgas pieejamības iniciatīvas, proti, iesaistoties pastāvīgā un attīstošā dialogā ar invalīdu kopienu, kā arī apņemoties noteikt prioritāti jautājumiem ar izmērāmām darbībām, piemēram, pieņemot darbā un apmācot vairāk palīdzības darbinieku.

Galu galā cilvēki ar invaliditāti bieži vien vienkārši vēlas vienlīdzību. Tāpat kā ar sabiedrību kopumā — lai gan varētu būt izdomāti domāt par baiļu no lidošanu novēršanu —, ka bailes ir jāaprobežojas ar atrašanos gaisā, nevis jāuztraucas par visu, kas var noiet greizi arī uz zemes.