US Airlines samazina vasaras kapacitāti, dodot priekšroku uzticamībai

Gatavojiet sienu, kad spīd saule, saka vecais sakāmvārds. ASV aviokompānijām tas parasti nozīmē lielāko daļu lidojumu aizņemtajos vasaras mēnešos. Dažas aviosabiedrības pat mēdza līdzsvarot savus smagos uzturēšanas plānus lai nodrošinātu pietiekami daudz lidmašīnu lidošanai pīķa laikā šādā sezonālā biznesā. Arī pilotu un lidojumu apkalpes brīvdienas dažkārt bija ierobežotas vasarās, un daudz kas ir pieejams parasti daudz mīkstākajos septembra un oktobra pieprasījuma mēnešos.

Šogad, daudzas ASV aviokompānijas ir samazinājušas savus vasaras lidojumu plānus, par labu uzticamākai darbībai. Šī ir ārkārtīgi disciplinēta un pragmatiska nostāja. Daudzas aviokompānijas, kuras ir saistītas ar daudzu lidojumu atcelšanu un zemāku par vidējo laiku, ir nolēmušas upurēt dažas vasaras lidojumu iespējas, lai atgrieztu ceļotājos un viņu darbiniekiem pārliecību, ka uzticamība atkal ir iespējama. Šai realitātei ir vairākas svarīgas sekas aviosabiedrībām un klientiem.

Pareizā samazinājuma summa

Samazinot jaudu pīķa periodā, ir jāpieņem smagi lēmumi par to, ko paturēt un ko upurēt. Acīmredzamākais būtu vienkāršs, objektīvs finanšu mērījums: samaziniet maršrutus, kas būtu nepieciešami rezultātā zemākā rentabilitāte. Tas ir loģiski, taču tam ir divas praktiskas problēmas. Pirmkārt, daudzu aviosabiedrību rentabilitātes mērīšanas sistēma neizseko patiesi pieaugošai rentabilitātei. Pieņemsim, ka ziņojumā teikts, ka noteikts maršruts zaudē 1 $. Aviokompānijai labāk būt pārliecinātai, ka, atceļot maršrutu, tās rentabilitāte faktiski pieaugs par USD 1. Taču lielākā daļa mērīšanas sistēmu nav tik precīzas. Tas ir tāpēc, ka mērījumā var būt ietverts gaisa kuģa izdevumu sadalījums, taču, ja aviosabiedrība neatbrīvojas no lidmašīnas, izdevumi nepazūd. Tās izmaksas var tikt novirzītas uz citiem maršrutiem. Ir arī citas izmaksas, kuras nevar uzskaitīt patiesi pieaugošā veidā, un arī ieņēmumi var nebūt pārāk skaidri, ja aviosabiedrība vienā maršrutā veic lidojumus ar vairākiem reisiem vai savieno daudzus pasažierus.

Otrs iemesls, kāpēc tiešam finanšu mērījumam ne vienmēr ir jēga, ir tas, ka aviokompānija nevēlas zaudēt svarīgu nekustamo īpašumu vai kritisku laika nišu lidostā, kurā tiek kontrolēta laika niša, jo tā uzskata par īslaicīgu personāla trūkumu. Šie stratēģiskie iemesli var izvērsties arī līdz neļaujam konkurentam izmantot atslābumu. Tātad, ja aviosabiedrība nevar vienkārši samazināt, pamatojoties uz skaitļiem, kā viņi izlemj? Vairumā gadījumu tas tiks darīts, lai nodrošinātu, ka spēka punkti saglabājas tādā veidā, un, iespējams, pārtrauktos lidojumus nekad nevarēs atgriezt bez ievērojamiem stratēģiskiem zaudējumiem aviokompānijai. Iemesls, ko jūs redzat skaitļi, piemēram, no 5% līdz 15% lielākajai daļai samazinājumu Tas ir tas, ko aviokompānijas var darīt parastajā tīklā, pirms tās sāk griezt īstus muskuļus.

Var būt nepieciešamas augstākas cenas

Mazāka jauda augsta pieprasījuma periodos rada augstākas cenas patērētājiem. Pat parasti zemo cenu aviokompānija šādā veidā izmantos piedāvājuma un pieprasījuma konfigurācijas sev par labu. Lielākā daļa zemo cenu aviokompāniju domā par cenām, ir "augstākā cena, kas piepilda lidmašīnu". Ja lidmašīnu varēs piepildīt ar augstākām cenām, tad tā arī notiks. Ierobežotu jaudu izmanto daudzas nozares, lai uzturētu augstas cenas, tostarp Harley Davidson un Boeing. Aviokompānijas var uzskatīt, ka uzticamības kapacitātes samazināšanu nevarētu izdarīt labākā laikā, ņemot vērā lielo pieprasījumu pēc pieprasījuma, kas, šķiet, ir spēkā.

Vasaras uzticamība var nenozīmēt biznesa satiksmes samazināšanos

Viens no iemesliem, lai uzlabotu uzticamību pēc salīdzinoši bēdīgiem pēdējiem sešiem mēnešiem, var būt uztverts kā uzticams līdz brīdim, kad rudenī atgriežas biznesa satiksme. Bet tas var nenotikt ar vai bez vasaras uzticamības. Tas nenozīmē, ka aviokompānijām vajadzētu pārslogot un pēc tam atcelt lidojumu, ja tajās nav darbinieku. Taču viņiem vajadzētu būt saprātīgiem, saskaņojot pieejamo jaudu ar pieejamajiem darbiniekiem, lai vasarā nopelnītu pēc iespējas vairāk naudas, un, ja biznesa satiksme atgriežas rudenī, tad lieliski.

Uzņēmējdarbības satiksme ir lēnām atjaunojusies, bet problēmas kavē pilnībā pilnīgu atveseļošanos nav saistīti ar aviokompāniju pašreizējo darbības uzticamību. Tie ir daudz vairāk saistīti ar izmaiņām tajā, kur mēs strādājam, cik efektīvas ir kļuvušas tehnoloģijas, kāpēc, lidojot mazāk, daži uzņēmumi var ziņot par labākiem ESG rādītājiem un personām, kuras vairs nevēlas būt ceļu karotāji. Labākais, ko aviokompānijas var darīt, izlemjot, ko samazināt, lai uzlabotu uzticamību, būtu šķiršanās no cerībām par darījumu braucienu pilnīgu atgriešanos.

Cīņa ar maksu par ASM (CASM)

Arlines novērtē savu izmaksu efektivitāti, pamatojoties uz ASM principu. ASM jeb pieejamā sēdekļa jūdze ir vienkārši definēta kā viena sēdvieta, kas nolido vienu jūdzi. Šī pamatvienība ir veids, kā aviosabiedrības nosaka gan izmaksas, gan ieņēmumus, pamatojoties uz vienību. Samazinoties ietilpībai, saucējs (sēdvietas x jūdzes) samazinās, jo aviosabiedrība veic mazāk lidojumu. Gandrīz visos gadījumos aviokompāniju izmaksas nemazināsies par tik daudz, izraisot vienības izmaksu pieaugumu. Daudzas ASV aviokompānijas ir paredzējušas savu vienības izmaksu pieaugumu daļēji šī lidojumu samazinājuma dēļ.

Jo augstākas ir izmaksas par sēdekļa jūdzi, jo lielākiem ieņēmumiem par sēdjūdzi jābūt, lai aviosabiedrība būtu rentabla. Šī iemesla dēļ tarifiem ir jāpaaugstina, kā tika apspriests iepriekš, taču arī tas var nebūt iespējams vai patērētāji to nevar pieņemt tādā mērā, ka ASM samazinās. Ja katra aviokompānija redzētu vienādu vienības izmaksu pieaugumu, tas īstermiņā varētu nebūt briesmīgi. Taču augstākas izmaksas liek iesaistīties zemāku izmaksu aviokompānijām, jo ​​tās var pelnīt naudu par zemākām cenām. Southwest Airlines izmantoja savas zemākās izmaksas, lai vairāk nekā 30 gadus izstumtu augstāku izmaksu aviokompānijas no tirgiem. Mūsdienās to izmaksas ir pieaugušas vecāka gadagājuma darbaspēka un galvenokārt vecāku lidmašīnu dēļ, un tas ir radījis izaugsmes iespēju tādiem pārvadātājiem kā Spirit, JetBlue un Frontier.

Vai šī ir visu sezonu nākotne?

Lielais jautājums ir par to, vai vasaras jaudas samazinājums ir tikai priekšvēstnesis tam, kas gaidāms nākamajos gados. Tas ir tāpēc, ka darbaspēka trūkums, ar kuru nozare saskaras, līdz rudenim netiks atrisināts, un tā pienācīga novēršana prasīs vairākus gadus. Tas nozīmē, ka strauja aviosabiedrību izaugsme, plāno vairākas aviosabiedrības, tostarp United (piecos gados tiks piegādātas 500 lidmašīnas, lai gan dažas no tām ir jāaizstāj), rada papildu risku, jo tām būs jānonāk nesamērīgi daudz no jauna pieejamā darbaspēka. Tas nozīmē lielākas darbaspēka izmaksas un galu galā augstākas biļešu cenas. Normālos laikos šīs cenas tiktu apmierinātas, samazinoties pieprasījumam. Tas var atkārtoties pēc vasaras, kad šķiet, ka ikviens vēlas ceļot neatkarīgi no cenas. Rezultāts ir tāds, ka, pasaulei izejot no Covid, ASV aviokompānijas saskaras ar nopietniem izaicinājumiem pēc Covid uzliesmojuma saistībā ar izmaksām un izaugsmi.