ASV uz ceļiem nāves gadījumu skaits pieaug, pat ja automašīnas kļūst drošākas

Jaunie transportlīdzekļi, kas šodien tiek pārdoti ASV, ir visdrošākie un vismodernākie jebkad ražotie, tomēr pagājušajā gadā uz ceļiem bojāgājušo skaits sasniedza savu. augstākais līmenis 16 gadu laikā.

Problēma ir sarežģīta: tā ir pārgalvīgas vai izklaidīgas braukšanas kombinācija, galvenokārt mobilā tālruņa lietošanas dēļ; palielināts kravas automašīnu un apvidus auto pārdošanas apjoms; un augstāku transportlīdzekļu veiktspēju, cita starpā. Turklāt paredzamā elektrisko transportlīdzekļu izplatība ar lieliem akumulatoriem un rekordlielu veiktspēju var nepalīdzēt atrisināt problēmu.

"Mums Amerikā ir pretrunīga kultūra saistībā ar automašīnām," sacīja Maikls Brūks, patērētāju interešu aizstāvības bezpeļņas organizācijas Auto Safety Center izpilddirektora pienākumu izpildītājs. "Cilvēki vēlas šīs spilgtās, lielās biļešu preces, un mēs vēlamies, lai mūsu automašīnās varētu darīt to, ko vēlamies, taču tajā pašā laikā mēs viens otru nogalinām ar ātrumu (gandrīz) augstāk nekā jebkad agrāk, un kaut kas ir vajadzīgs. kas jādara.”

Tiek lēsts, ka 42,915. gadā mehānisko transportlīdzekļu satiksmes negadījumos gāja bojā aptuveni 2021 10.5 cilvēki, kas ir par 38,824% vairāk nekā 2020 2005 bojāgājušo skaits XNUMX. gadā un augstākais rādītājs kopš XNUMX. gada, liecina Satiksmes departamenta nodaļas Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas dati.

Saskaņā ar CNBC analizētajiem NHTSA datiem, salīdzinot ar 2019. gadu, nāves gadījumu skaits ir palielinājies par 18% — tas ir lielākais divu gadu pieaugums kopš 1946. gada, kad avāriju skaits pieauga par 37.6% salīdzinājumā ar 1944. gada līmeni.

ASV transporta ministrs Pets Butigigs situāciju nodēvēja par "krīzi Amerikas ceļiem, kas mums jārisina kopā", vienlaikus slavējot Baidena administrācijas centienus mainīt nāvējošo tendenci.

Taču nāves gadījumu skaita samazināšana uz ASV ceļiem nav viegli atrisināma problēma.

Pirmkārt, drošības sargsuns NHTSA apkaunojoši lēni pieņem jaunas vadlīnijas vai likumus. Un transportlīdzekļi, ko patērētāji pērk tagad, tostarp arvien populārākie elektriskie, ir ātrāki un smagāki par pašreizējām automašīnām, potenciāli radot lielāku risku gājējiem un cilvēkiem, kuri brauc vecākos un mazākos transportlīdzekļos.

Tiek lēsts gan transportlīdzekļu svars, gan zirgspēki būt visu laiku augstākajā līmenī, informē Vides aizsardzības aģentūra.

Šie rekordskaitļi īpaši attiecas uz drošības aizstāvjiem. "Jo smagāks ir transportlīdzeklis un augstāks, jo lielāka iespējamība, ka tas nogalinās gājēju un jo lielāka iespēja, ka tas nebūs saderīgs ar mazo sedanu un nodarīs nopietnus bojājumus," sacīja Brūks.

EPA ziņo, ka transportlīdzekļu vidējais zirgspēks ir nepārtraukti palielinājies vairāk nekā desmit gadus un ir palielinājies par gandrīz 80%, salīdzinot ar 1975. gadu. Provizoriskie dati par 2021. modeļa gadu sasniedza vidējo jaudu 246 zirgspēku, ar dažiem jaunākiem jaudas rādītājiem. kas pārsniedz 700 zirgspēkus vai vairāk.

Pieaudzis arī vidējais svars, kā pēdējos gados ir pieaudzis kravas automašīnu pārdošanas apjoms, un saskaņā ar EPA 4,100. gada modeļa gadā sasniedza rekordu - vairāk nekā 2021 mārciņas.

Lai gan lielajām kravas automašīnām un SUV var būt luksusa cenu zīmes un augsto tehnoloģiju drošības līdzekļi, to papildu svars var būt īpaši bīstams gājējiem. Šādi transportlīdzekļi ir nāvējošāki gājējiem nekā automašīnas, un, veicot pagriezienus, tie ievērojami biežāk notriec gājējus, liecina pētījumi Ceļu drošības apdrošināšanas institūts.

"Lielāks braukšanas augstums kopumā sniedz jums garāku skatu pa ceļu, taču viens no kompromisiem, īpaši lielam transportlīdzeklim, ir fakts, ka tieši jūsu transportlīdzeklim priekšā ir ceļa daļa, kas ir akla. jums,” sacīja Deivids Zubijs, Ceļu drošības apdrošināšanas institūta galvenais pētnieks.

NHTSA lēš, ka 7,300. gadā mehāniskie transportlīdzekļi gāja bojā vairāk nekā 2021 gājēju, kas ir par 13% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

"Jo lielāks transportlīdzeklis, jo smagāki tie ir, jo nāvējošāki tie ir avārijas laikā, īpaši neaizsargātu satiksmes dalībnieku, piemēram, gājēju un velosipēdistu, gadījumā," sacīja Ketija Čeisa, Lielceļu un automobiļu drošības aizstāvju prezidente. "Tendence braukt ar lielākām, smagākām kravas automašīnām kaitē visiem ārpus transportlīdzekļa."

Elektriskie transportlīdzekļi rada papildu risku ASV ceļiem. Elektriskie transportlīdzekļi bieži sver vairāk nekā to iekšdedzes dzinēju līdzinieki, jo to akumulatori ir lieli. Un otrādi, daudzi jaunāki EV ir aprīkoti ar jaunākajām drošības tehnoloģijām.

Arī daudzos EV veiktspēja ir augstāka. Piemēram, vairāk nekā 9,000 mārciņu smagajam Hummer EV, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāks nekā vidēja transportlīdzekļa svars, ir Watts to Freedom jeb WTF režīms kas palaiž kravas automašīnu ar ātrumu 0–60 jūdzes stundā apmēram trīs sekundēs. Funkciju var izmantot jebkur. Tas ir paātrinājuma laiks, kas iepriekš bija paredzēts tikai sporta automašīnām.

Un drošības eksperti joprojām pēta, vai EV vairāk vai mazāk aizdegas biežāk nekā tradicionālie transportlīdzekļi.

Pētījumi liecina, ka mainās ne tikai transportlīdzekļi.

Amerikāņi kopā nobrauca vismazāk kumulatīvo jūdžu pēdējo 18 gadu laikā 2020. gadā, kad koronavīrusa bloķēšana ierobežoja ceļošanu, liecina Federālā autoceļu pārvalde.

Daudzi uzskatīja, ka mazāk nobraukto jūdžu nozīmētu mazāk negadījumu. Bet patiesībā autovadītāji bija neuzmanīgāki un pārgalvīgāki, un saskaņā ar amatpersonām un federālajiem datiem pieauga bojāgājušo skaits.

Tāpat arī 2021. gadā lielāks bojāgājušo skaits atbilst aptuveni 325 biljoniem jūdžu jeb aptuveni 11.2% pieaugumam salīdzinājumā ar 2020. gadu, liecina FHA ziņotie provizoriskie dati.

Neskatoties uz papildu nobrauktajām jūdzēm, nāves gadījumu skaits, pamatojoties uz nobrauktajām jūdzēm, no 2020. gada saglabājās aptuveni tāds pats. Aplēses liecina, ka 2021. gadā nāves gadījumu skaits bija 1.33 uz 100 miljoniem transportlīdzekļa nobraukto kilometru, salīdzinot ar 1.34 nāves gadījumiem iepriekšējā gadā.

Eksperti saka, ka, lai mainītu nāves gadījumu tendenci, ir nepieciešamas regulējuma un uzvedības izmaiņu kombinācija.

Varētu palīdzēt vienkāršas, uz vadītāju balstītas izmaiņas, piemēram, braukšana ar mazāku ātrumu vai piesprādzēšanās. NHTSA ziņo, ka kopš 21. gada nāves gadījumu skaits nepiesprādzētu iemītnieku vidū ir pieaudzis par gandrīz 2019%.

"Šķiet, ka šī pieaugošā nāves gadījumu galvenā sastāvdaļa ir ļoti uzvedības raksturs, taču tas nenozīmē, ka mēs nevaram to apturēt. Mums vienkārši ir jābūt gataviem," sacīja Brūks.

Transportlīdzekļu drošības aizstāvji arī saka, ka jaunu tehnoloģiju, piemēram, automātiskās avārijas bremzēšanas un aklās zonas uzraudzības, standartizēšana var palīdzēt samazināt avāriju un nāves gadījumu skaitu. Lielākā daļa nāves gadījumu ir saistīti ar transportlīdzekļiem, kas ir 10 gadus veci vai vecāki un nav aprīkoti ar jaunākajām drošības tehnoloģijām.

"Ir vajadzīgs laiks, līdz transportlīdzekļi ar jaunām tehnoloģijām iefiltrējas iedzīvotāju vidū," sacīja Čeiss. "Tāpēc ir tik svarīgi, lai šīs tehnoloģijas tiktu iekļautas jauno automašīnu standarta aprīkojumā, nevis tikai papildaprīkojumā un augstākās klases transportlīdzekļos, kā tas ir tagad."