ANO cīnās ar slaktiņiem uz pasaules ceļiem

"Ja mēs sakām cilvēkiem, ka viņiem vajadzētu staigāt un braukt ar velosipēdu, un tas nav droši, kā tas ir daudzās, daudzās valstīs un pilsētās, mēs nosūtām cilvēkus nāvē." — Dr. Etjēns Krugs

Satiksmes negadījumos katru gadu pasaulē mirst aptuveni 1.3 miljoni cilvēku — vairāk nekā divi ik minūti, un vēl 50 miljonus cilvēku nopietni ietekmē ievainojumi. Kopš automašīnas izgudrošanas uz pasaules ceļiem ir gājuši bojā vairāk nekā 50 miljoni cilvēku.

Papildus cilvēku ciešanām avārijas uzliek smagu finansiālu slogu upuriem un viņu ģimenēm, jo ​​tiek izmaksātas ievainoto ārstēšanas izmaksas un zaudēta bojāgājušo vai invalīdu produktivitāte. Pasaules Veselības organizācija (PVO), Apvienoto Nāciju Organizācijas vadošā ceļu drošības aģentūra.

Traģēdijas pārsniedz personīgo: tām ir nopietna ietekme uz valstu ekonomiku.

Lai pievērstu uzmanību sabiedrības veselības krīzei, ANO Ģenerālās asamblejas prezidenta birojs rīkoja pirmo Augsta līmeņa sanāksme par globālo ceļu satiksmes drošību ANO galvenajā mītnē Ņujorkā 30. jūnijā un 1. jūlijā.

Etjēns Krugs, direktors KAS Veselības sociālo noteicošo faktoru departaments runāja ar Forbes par divu dienu ilgumu notikums lai uzlabotu drošību visā pasaulē.

Dr. Kruga atbildes tika rediģētas skaidrības un garuma labad.

Forbes: Kāpēc ceļu satiksmes drošība prasa tik augsta līmeņa uzmanību?

Dr Krug: Mūsu pilsētas ir pārņemtas ar mūsu automašīnām balstīto transporta sistēmu. Tas izraisa nāvi, ievainojumus un invaliditāti, kā arī piesārņojumu un satiksmes sastrēgumus. Tas nav ilgtspējīgs. Mums jāvirzās uz ilgtspējīgāku transportu. Bet, lai to izdarītu, mums tas ir jāpadara droši. Vecākiem vajadzētu justies pārliecinātiem, sūtot savus bērnus uz skolu ar velosipēdu, autobusu vai kājām. Ja mēs sakām cilvēkiem, ka viņiem vajadzētu staigāt un braukt ar velosipēdu, un tas nav droši, kā tas ir daudzās, daudzās valstīs un pilsētās, mēs nosūtām cilvēkus nāvē.

Ceļu satiksmes drošība nav jauna problēma. Kāpēc šī tikšanās notiek tagad?

Bija spēcīga sajūta, ka tas ir vajadzīgs. Nav daudz veselības tēmu, kas tiek apspriestas augsta līmeņa sanāksmē ANO Ģenerālajā asamblejā. Ir bijis HIV, neinfekcijas slimības, tuberkuloze un varbūt vēl viena vai divas citas. Tā kā šī ir tik daudznozaru tēma, augsta līmeņa sanāksme bija jēga. Šī bija arī pirmā reize, kad Apvienoto Nāciju Organizācijas ģenerālsekretārs ieradās ANO Ģenerālās asamblejas debatēs par ceļu satiksmes drošību, kas ir svarīgs signāls par apņemšanos un nepieciešamo interesi.

Kāds bija galvenais mērķis?

Mērķis bija panākt visaugstāko uzmanību valsts un pilsētas līmenī. Tā bija pirmā starptautiskā tikšanās pēc Stokholmas konferences.Globālā ministru konference par ceļu satiksmes drošību 2020. gadā), kurā bija milzīgs enerģijas daudzums un lieliska noskaņa, taču mēs daļu no tā zaudējām Covid pandēmijas laikā. Šī bija iespēja atgūt daļu no šīs uzmanības, enerģijas un impulsa.

(Forbes: Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Stokholmas deklarācijagada oficiālais rezultāts bija virkne ieteikumu ceļu satiksmes drošības uzlabošanai visā pasaulē Globālā ministru konference par ceļu satiksmes drošību iStokholmā 2020. gadā.)

Ar ko šī tikšanās atšķīrās no citām pagātnē?

Šī bija pirmā augsta līmeņa sanāksme par ceļu satiksmes drošību (oficiāls ANO termins, kas nozīmē divu dienu pasākumu visaugstākajā iespējamajā valdības līmenī), kurā bija vairāk diskusiju, mijiedarbības, izpratnes veidošanas un saistību nekā iepriekšējās ANO sanāksmēs, kas parasti aizņem divas stundas. Mēs saņēmām oficiālus paziņojumus no gandrīz 80 dalībvalstīm, un tajā piedalījās ministri no ļoti dažādām pasaules malām, sākot no Argentīnas līdz Luksemburgai un beidzot ar Zviedriju. Tur bija Malaizija. Mums bija arī galvenās runas, plenārsesijas, paneļdiskusijas un daudzi blakus pasākumi, tāpēc mijiedarbība bija daudz lielāka.

Kā jūs raksturotu pašreizējo interesi par ceļu satiksmes drošību?

Tā ir bijusi dabiska virzība no gandrīz pilnīgas tēmas nezināšanas pirms 20 gadiem starptautiskā līmenī uz daudz augstāku uzmanības līmeni. Kopš tā laika divi mērķi ANO ilgtspējīgas attīstības programmā ir veltīti ceļu satiksmes drošībai – pirmā rīcības desmitgade un otrā rīcības desmitgade – un izpratne, ka, lai gūtu panākumus valsts līmenī, ir nepieciešama laba daudzu dažādu ministriju koordinācija. : transports, veselība, izglītība un finanses augstākajā valdības līmenī. Ja jūs atstājat ceļu satiksmes drošību vienas ministrijas ziņā, ļoti bieži tas nedarbosies, jo jums ir nepieciešamas visas šīs pārējās valdības daļas, lai piedalītos.

(Forbes: ANO pasludināja desmit gadus no 2011. līdz 2020. gadam par pirmo Ceļu satiksmes drošības pasākumu desmitgade, un no 2021. līdz 2030. gadam kā otrā darbības desmitgade. Abi izveidoja globālu plānu, lai palīdzētu dalībvalstīm vismaz par 50% samazināt ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo un smagu ievainojumu skaitu, pieņemot tādus pasākumus kā ceļu, transportlīdzekļu un infrastruktūras uzlabošana, tiesību aktu un izpildes uzlabošana un labākas neatliekamās palīdzības sniegšana.

Vai tikšanās noritēja kā plānots?

Tas nav bijis gluds process, jo starptautiskais politiskais klimats šobrīd ir ļoti polarizēts. Šī iemesla dēļ nav piemērots laiks, lai apspriestu kādu politisko deklarāciju, tāpēc mēs esam priecīgi, ka to izdarījām. Būtībā starptautiskā sabiedrība sapulcējās un, pamatojoties uz nozīmi, kādu viņi vēlējās piešķirt šai tēmai, viņiem izdevās panākt vienošanos, kas pats par sevi ir sasniegums pašreizējā politiskajā klimatā.

Kāds bija gala rezultāts?

Oficiālais rezultāts bija spēcīgas politiskās deklarācijas pieņemšana. Mums ir pilnīga piekrišana no visām dalībvalstīm par otro rīcības desmitgadi. Jautājums ir, kā mēs varam pārvērst šo globālo mērķi valsts un vietējā darbībā? Lai to sasniegtu, katrai valstij ir jāizvirza savi mērķi un jāizstrādā savs plāns, nosakot lomas un pienākumus dažādās valdību daļās, pilsoniskajā sabiedrībā un privātajā sektorā, un tai ir jābūt mērķtiecīgam finansējumam, lai mēs varētu neatpalikt no tā. satikties un pārvērst to reālā darbībā.

Skeptiķis teiktu, ka pirmās rīcības desmitgades mērķis no 2010. līdz 2020. gadam uz pusi samazināt ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitu, tā arī netika īstenots – nāves gadījumu skaits pasaulē faktiski palielinājās. Vai, jūsuprāt, šī iniciatīva kaut ko mainīs?

Esmu pārliecināts, ka tā būs. Mums bija relatīvi panākumi ar pirmo Decade of Action, apturot pieaugumu; nāves gadījumu skaita ziņā mums tagad ir plakankalne, neskatoties uz to, ka pasaules līmenī pieaug iedzīvotāju skaits un uz ceļiem ir vairāk automašīnu. Bet ar to nepietiek, un mēs negribam apmierināties tikai ar plato. Mēs vēlamies redzēt nopietnu samazinājumu.

Pēc Covid krīzes šī bija iespēja ceļu satiksmes drošību atkal izvirzīt uzmanības centrā. Pasaule saskaras ar tik daudzām sarežģītām problēmām, taču šī ir sarežģīta problēma, kurai mēs zinām risinājumus. Nav tā, ka mēs kasām galvu, lai izdomātu, kā padarīt mūsu ceļus drošākus. Mēs zinām, kas ir jādara, bet mēs to nedarām. Tas ir politiskās gribas jautājums, lai pateiktu “labi, mēs īstenosim šos risinājumus”. Šāda tikšanās palīdz radīt impulsu, radīt enerģiju un savstarpēji papildināt idejas. Daudzi ministri uzzināja no citiem ministriem par to, ko viņi dara, un bija daudz blakus sanāksmju, lai mācītos un sadarbotos. Protams, nepietiek ar ANO sanāksmēm. Tās ir jāturpina ar kapacitātes palielināšanu, finansiālu atbalstu un nepārtrauktu atgādinājumu un enerģētiku. Bet jā, tas mainīs.

Jūs pieminējāt Bogotu, Kolumbiju, kas nesen desmit gadu laikā uz pusi samazināja ceļu satiksmes negadījumu skaitu. Kā pilsētai tas izdevās?

Viens no svarīgākajiem Stokholmas deklarācijas un rīcības desmitgades ieteikumiem ir pāreja no transporta sistēmas, kas balstīta uz automašīnām, uz tādu, kas ir vērsta uz cilvēkiem, un padarīt cilvēkus drošus staigāšanas, riteņbraukšanas un sabiedriskā transporta izmantošanas jomā. Bogota ir spērusi pasākumus šajā virzienā, attīstot spēcīgu sabiedriskā transporta sistēmu.

Vēl viens svarīgs ieteikums šajās iniciatīvās ir privātajam sektoram uzņemties aktīvāku un pozitīvāku lomu. Tam ir tieša ietekme uz ceļu satiksmes drošību, izmantojot, piemēram, automašīnu ražotājus, auto aprīkojuma ražotājus, alkohola nozari un plašsaziņas līdzekļus. Arī uzņēmumi var spēlēt aktīvu lomu, jo īpaši tie, kuriem ir lielas flotes un daudzi darbinieki, kurus tie var ietekmēt. Privātais sektors var dot ieguldījumu ceļu satiksmes drošībā, taču tas to nedara pietiekami. Ir pienācis laiks privātajam sektoram pastiprināties.

Bogotā centienus vadīja publiskais sektors.

Kādi bija vēl daži svarīgākie notikumi sanāksmē?

Nevalstiskās organizācijas, tostarp tās, kas pārstāv upurus, guva spēcīgu atbalstu, kas izteica dedzīgus lūgumus, kas vienmēr ir emocionāli, bet arī motivējoši. Bija ļoti spēcīga jauniešu klātbūtne, kas aicināja atzīt viņu ieguldījumu ceļu drošībā un uzņemties vēl lielāku lomu lēmumu pieņemšanā. Manuprāt, tas ir ļoti svarīgi, jo ceļu satiksmes negadījumi ir galvenais nāves cēlonis jauniešu vidū. Viņi, iespējams, vadīs modālo maiņu. Es redzu, ka daudzi jaunieši nevēlas iegādāties automašīnu, bet vēlas izmantot sabiedrisko transportu un braukt ar velosipēdu un staigāt daudz vairāk, un tas, manuprāt, noteiks toni nākotnei.

Jūs teicāt, ka būs nepieciešama holistiska pieeja, lai veiksmīgi risinātu nāves gadījumu skaitu uz pasaules ceļiem. Vai atsevišķi cilvēki var palīdzēt?

Mums visiem ir jādomā par lielāku labumu un jāapzinās, ka mūsu uzvedība ietekmē gan mūs pašus, gan citus, un ar savu uzvedību mēs varam glābt dzīvības. Mēs varam arī būt paraugs jaunajai paaudzei un padomāt par saviem pārvietošanās veidiem, lai noskaidrotu, vai alternatīva ir braukšana ar velosipēdu, kājām vai braukšana ar sabiedrisko transportu. Mēs visi esam apmierināti, ja ir pozitīvi rezultāti, un mēs kopīgi varam to mainīt. Šī ir joma, kurā mēs to patiešām varam paveikt. Tas ir valdību rokās, tas ir privātā sektora rokās, bet tas ir arī mūsu pašu rokās.

Lai skatītu ierakstītās daļas sanāksme, pārraide tālāk ANO Web TVklikšķis šeit.