Saskaņā ar ESG Investor Ideanomics elektrisko motociklu ražotājs Energica izskatās tikai ārpus velosipēdu būvniecības

Amerikāņu ESG un elektrotransporta investīciju uzņēmums Ideanonics (IDEX) pabeidza Itālijas elektrisko motociklu ražotāja iegādi Uzņēmums Energica Motor Pagājušā gada beigās, un gan jauns motocikla modelis, gan jauni paplašināšanās plāni liecina, ka izaugsme ir modes velosipēdu celtnieka plāns, kas tika dibināts aptuveni tajā pašā laikā, kad Elons Masks montēja savas pirmās elektriskās automašīnas. Taču šajā laikā Energica ir palikusi maza mēroga darbība ar zemu jaudu, savukārt Tesla ir kļuvusi par tirgū dominējošu triljonu dolāru lielgabalu. Tas var sākt mainīties.

Ideanomics vēlas panākt, lai Ziemeļamerikas tirgū kļūtu pazīstams salīdzinoši nezināmais Energica velosipēds, piedāvājot jaunus modeļus, izplatītāju paplašināšanas plānus un gūstot labumu no velosipēda laika pārbaudītajām akumulatoru un motora kontrolleru tehnoloģijām jaunattīstības elektriskās mobilitātes tirgū, kas ir daļa no jauns uzņēmums Energica, kas pazīstams kā “Energica Inside”. Vairāk par to mazliet.

Lielās īstermiņa ziņas uzņēmumam Energica ir tādas, ka tiek uzsākta tā ceturtā elektriskā motocikla modeļa ražošana. Experia, pilnīgi jauns, piezemēts dizains, kura rezultātā ir izveidots motocikls, kas ir mazāk jaudīgāks nekā citi zīmola modeļi, taču ir daudz praktiskāks un, iespējams, daudz nopērkamāks.

25,880 XNUMX USD vērtā Experia ir “sporta ceļojumu” modelis, kas ir sava veida kombinācija starp sporta velosipēda augsto veiktspēju un tūrisma mašīnas komfortu un iespējām. Braucējs bauda ainavu no ērtas, klusas kabīnes, bet, ja ceļš kļūst līkumots, Experia ir vadāmība, lai lietas būtu interesantas. Experia ir veidota atbilstoši straumei Kategorija “piedzīvojumu velosipēds” (vai “ADV”), kas šobrīd motociklu nozarē ir ļoti aktuāla un patiešām, izmantojot dažas agresīvākas riepas un dažus citus uzlabojumus, šķiet, ka Experia varētu nedaudz noklīst no ietves — un Energica to viegli reklamē kā tādu. Citi modeļi šajā kategorijā (un cenas punkts) ietver BMW populārais 1250 GS un ducati multistrada modeļi, starp daudzām citām markām. ADV kategorija ir tik populāra, ka parasti uz kreiseriem orientētais Harley-Davidson pagājušajā gadā ieviesa augsto tehnoloģiju, pilnīgi jaunu piedzīvojumu modeli, Panamerika, lai sajūsminātu atsauksmes. Skatiet manu pārskatu zemāk.

VAIRĀK NO FORBIEMBrauciena apskats: Hārlija piedzīvojumu velosipēds “Pan America” Moonshot sticks The LandingBy Bils Robersons

Energica sauc Experia par "zaļo tūristu", nevis piedzīvojumu velosipēdu. Par 25,880 26,000 $ cenu pircējiem ir jāmaksā Launch Edition velosipēds, pievienojot tādas lietas kā trīs ADV stila cietās bagāžas somas un daži citi uzlabojumi. Gandrīz XNUMX XNUMX USD nav neparasts skaitlis augstas klases ADV vai sporta tūrisma mašīnai, kas arī ir ērta un spējīga. Gandrīz katrs lielākais motociklu ražotājs tagad piedāvā piedzīvojumu velosipēdus savā klāstā ar modeļiem, kuru cenas ir ļoti dažādas. Experia noteikti atrodas skalas augšējā galā, taču tai ir atbilstoša tehnoloģija un veiktspēja.

Protams, Experia atkāpjas no sacensībām piedziņas sistēmā. Virzuļu, pārnesumu un benzīna vietā Experia darbina jauns akumulatoru bloks un jaunizveidots 102 zirgspēku pīķa jaudas ar šķidrumu dzesēts elektromotors. Tam nav pārnesumu, nav sajūga un nav izplūdes. Akumulatoru komplekts ir pilnībā pārveidots, tāpēc tas vairs nav liela kaste, kurā velosipēds ir jābūvē kā iepriekšējos modeļos. Tā vietā tam ir daiviņas un sekcijas, un tas iekļaujas pārstrādātā, novājinātā rāmī, padarot velosipēda pārvietošanos vieglāku, jo tas ir arī diezgan augsts. Un tā vietā, lai ļautos kārdinājumam vienmēr pievienot vairāk jaudas (kas ir īpaši viegli izdarāms ar elektriskajiem spēka piedziņām), Experia samazina jaudu ar jauno motoru, kas ir gan mazāks, gan par 22 mārciņas vieglāks nekā citu Energica iekārtu motori. . Salīdzinājumam, Energica motors halo modelī Ego RS sporta velosipēds, nodrošina līdz 171 zirgspēkam un vairāk nekā 150 mārciņas pēdu griezes momentu — skaitļi, kas varētu padarīt auto diezgan spraiti, nemaz nerunājot par motociklu. Kā jūs varētu iedomāties, Ego un tā streetfighter stila brālis, Eva Ribelle, ir pārāk ātri, ar 0–60 reizēm tuvu 2.5 sekundēm – ja varat noturēt priekšējo riteni uz zemes. Trešais modelis, EsseEsse9, ir nedaudz pieradinātāks, bet ne daudz.

Milzīga jauda ir lieliski piemērota sacīkšu trasēm un īslaicīgai, liela ātruma braukšanai, taču, tāpat kā lielam V8 motoram automašīnā, tā mēdz steigā izgrauzt degvielas padevi. Energica gudri izvēlējās Experia ar mazāku motoru un jaunu lielāku akumulatoru, kura maksimālā jauda ir 22.5 kWh — lielākais elektriskā motocikla akumulators, ko šobrīd piedāvā jebkurš velosipēdu ražotājs. Mazākais motors atrodas arī zemāk rāmī, kas atvieglo vadāmību un palīdz velosipēdam justies vieglākam, nekā varētu likt domāt, ka tas sver 573 mārciņas. Pat ar mazāku motoru Experia joprojām var viegli notīrīt trīsciparu ciparus un ir elektroniski ierobežots līdz 112 jūdzēm stundā, taču liela maksimālā ātruma skaitlis nebija tas, ko Energica meklēja ar Experia, patiesais mērķis ir novērst elektrisko motociklu Ahileja papēdi: paplašināts izjādes diapazons. Uzņēmums norāda, ka braukšanas diapazons pilsētā būs vairāk nekā 250 jūdzes, pirms būs nepieciešama uzlāde, savukārt, braucot pa šoseju, šis skaitlis tiek samazināts gandrīz uz pusi līdz 130 jūdzēm ar nemainīgu ātrumu 73 jūdzes stundā. Jauktā braukšana vidēji būs 160 jūdzes, atkarībā no “mix”. Lielāks ātrums un vairāk šosejas kilometru nozīmē mazāku attālumu, un otrādi. Salīdzinājumam, vairums citu tirgū esošo elektrisko motociklu var tik tikko nobraukt 100 jūdzes jauktā braucienā. Motocikliem ir a

Elektriskie spēka agregāti darbojas pretēji ar gāzi darbināmām mašīnām, uzlabojot “nobraukumu” (vai elektrisko transportlīdzekļu gadījumā attālumu) pilsētas braucienos, kur reģenerācijas tehnoloģija uzlādē akumulatoru ikreiz, kad motocikls (vai elektriskā automašīna) palēninās. un mazākiem ātrumiem arī ir nepieciešams mazāk elektroenerģijas. Un, lai gan 130 jūdzes no tīra šosejas nešķiet daudz, daudzi braucēji atzinīgi vērtē pārtraukumu, lai izstaipītos, paēstu, nosnaustos, iedzertu vai pārbaudītu savu tālruni pēc vairāk nekā divām stundām, kas pavadītas seglos. Un, kad pienācis laiks uzlādēt Experia, Energica arī šajā ziņā ir līdere, jo visi Energica motocikli pieņem ātras darbības DC Fast ("CCS") lādētājus, kas stundas laikā uzlādēs akumulatoru līdz 80 procentiem. Velosipēdi tiks uzlādēti arī, izmantojot parastos II līmeņa mājas lādētājus, vai arī tos var pievienot sienas kontaktligzdai, piemēram, ierīcei. Lēnāk, bet labāk nekā nekas.

Paredzams, ka jaunā Experia piegāde sāksies šā gada septembrī klientiem, kuri velosipēdu iepriekš pasūtīja pēc tam, kad tas tika paziņots šī gada sākumā.

Kopā ar jauno Experia Energica arī vēlas izmantot savas zināšanas elektrisko spēka piedziņas tehnoloģijās ar jaunu centienu ar nosaukumu "Energica iekšā”. Saskaņā ar šo programmu Energica varētu strādāt kā konsultācijas ar uzņēmumiem, kuriem, iespējams, nav inženiertehnisko vai finanšu resursu, lai veiktu lielus pētniecības un attīstības centienus vai beta sistēmu iterācijas, būvējot elektriskos spēka piedziņas. Viņi varētu arī sadarboties ar lielāka mēroga uzņēmumiem, kas vēlas paātrināt savus elektrifikācijas centienus.

Tomēr Energica izpilddirektore Livija Sevolini portālam Forbes.com sacīja, ka Energica tā īpaši nebūs ēka šo uzņēmumu tehnoloģiju, drīzāk tie sniegtu "speciālās zināšanas", ko viņi ir izstrādājuši akumulatoru tehnoloģijās, motoru kontrolieros, uzlādē un jaudas pārvaldībā kopš savu pirmo elektrisko motociklu laišanas tirgū pirms vairāk nekā desmit gadiem.

Lai gan datu un dizaina “padomdevēja” pieeja ievērojami atšķiras (un, iespējams, rentablāka) no faktiskās EV tehnoloģijas izveides, par ko maksātu citi uzņēmumi, šī joma pēkšņi kļūst par pārpildītu jomu, un tā varētu kļūt vēl piesātinātāka, jo liela mēroga. spēlētāji nolemj piedalīties spēlē “izgatavo/izstrādā citiem oriģinālo iekārtu ražotājiem”, kurā ir vieglāk iesaistīties ar elektriskās piedziņas tehnoloģiju, nevis, piemēram, izsmalcinātu, jaunu benzīna vai dīzeļdzinēju dzinēju.

Jau tagad elektrisko motociklu telpā (vai tikai ne-elektrisko automašīnu telpā), tirgus līderis Zero Motors jau strādā ar UTV/ATV ikona un Indijas motocikla vecākais Polaris (PII). Mazāki spēlētāji, piemēram, trīsriteņu EV ražotājs Arcimoto (Fuv) arī vēlas sadarboties, tāpēc Energica “Inside” spēle nebūt nav garantēta. Arcimoto plāno ražot pamata šasiju un piedziņas aparatūru (zemāk) citiem EV ražotājiem, nevis tikai aizpildīt konsultatīvo rulli, tāpēc šajā brīdī noteikti ir vairāki veidi, kā spēlēt.

Savienošanās ar daudz lielāku transportlīdzekļu ražotāju kā attīstības partneri, kas vēl nav EV jomā, būtu galvenais ieguvums, piemēram, ja Energica sadarbotos, piemēram, ar Kawasaki, kas līdz šim ir cīnījies ar EV centieniem, vai Eiropas autoražotāju. . Tomēr lielākā daļa no visiem transportlīdzekļu ražotājiem tagad ir veltījuši resursus EV izstrādei un, visticamāk, kādā brīdī vēlētos turpināt savus centienus, lai samazinātu izmaksas un racionalizētu integrāciju, tāpēc Energica Inside tas varētu būt grūts pārdošana. Taču izpilddirektore Cevolini, viena no retajām sieviešu līderēm transporta ražotāju uzņēmumā un kura kopš pirmsākumiem ir ganījusi Energica, nav satraukta. "" sacīja portālam Forbes.com.

Laiks rādīs, un konteksts patiešām ir svarīgs: mēs joprojām atrodamies EV revolūcijas transporta jomā pašā sākumā, tāpēc patiesi viss ir iespējams. Tikmēr Energica rīcībā ir jauns elektriskais modelis, un iepriekšējie pasūtījumi uzkrājas.

Meklējiet manu pilnu Energica Experia brauciena apskatu vēlāk šoruden šeit vietnē Forbes.com.