United's Electric Air Taxi un JFK whining novērš uzmanību no reālām problēmām

Jo 2018, United Airlines iecēla bijušā prezidenta Baraka Obamas padomnieku Džošu Ernestu vadīt savus komunikācijas centienus. Kopš tā laika United komunikācija ir kļuvusi ievērojami profesionālāka, un izpilddirektors Skots Kērbijs, šķiet, ir guvis lielu labumu, uzlabojot publisko izskatu. United ir ieņēmis nozares vadošās pozīcijas pandēmijas apkarošanā un ir vadījis nozari paziņojumos par novatoriskiem uz nākotni vērstiem ieguldījumiem, piemēram, virsskaņas transportu un elektriskā lidmašīna.

Dzīvojot Vašingtonas apgabalā un kopumā sekojot politikai, daudz kas no United darbības izskatās līdzīgi tam, kas notiek mūsu valdībā. To sakot, es domāju apzināti novērst uzmanību, lai koncentrētu stāstījumu uz konkrētu mērķi, vienlaikus izvairoties no sarežģītākiem jautājumiem. Šis spīdīgs objekts taktika var palīdzēt organizācijai koncentrēties un investorus satraukti. Pavisam nesen aviokompānija draudēja pārtraukt apkalpošanu no Ņujorkas JFK lidostas ja vien tie neiegūs plašāku piekļuvi regulējumam. United pārvalda lielu centru netālu no Ņūarkas lidostas, un JFK veido nelielu daļu no aviokompānijas produkcijas. Šie centieni iegūt plašāku piekļuvi JFK pēc lidostas pamešanas 2015. gadā ir pašreizējais spīdošais objekts. Aviokompānijas nav valdība, un šīs pieejas pamatā ir pieci nopietni jautājumi, par kuriem United būtu jādomā, bet par kuriem viņi daudz nerunā.

Rumbas dominēšanas trūkums

Biznesa ceļotāji, lai gan kopš pandēmijas ceļo retāk, novērtē tiešos lidojumus un biežumu. Kad par biļeti maksā kāds cits, piemēram, uzņēmums, citas ar pakalpojumu saistītas funkcijas kļūst svarīgākas, pieņemot lēmumu par to, kuru aviokompāniju izvēlēties. Delta Airlines faktiski nekonkurē biznesa ceļotājiem no Atlantas, Mineapolisas, Detroitas un arvien biežāk Ņujorkas LaGuardia lidostā un Sietlā. Tas ir tāpēc, ka katrā no šīm vietām tie piedāvā pakalpojumus vairākām pilsētām un biežāk nekā jebkurš cits konkurents. Svarīgi, ka arī nevienā no šīm vietām neviens konkurents nav pat tuvu, lai gan Alaska Airlines cenšas noturēties Sietlā. Šis vietējā centra dominējošais stāvoklis — vārds, ko juristi nevēlas lietot, sniedz Delta nepārprotamas priekšrocības salīdzinājumā ar galvenajiem konkurentiem. Amerikānim ir līdzīgas pozīcijas kā Delta, taču tā nesasniedz tik daudz biznesa klientu kā Delta Dalasā, Vašingtonas Nacionālajā lidostā, Šarlotē un Maiami.

United ir šī pozīcija tikai Hjūstonas starpkontinentālajā lidostā. Citās lielākajās centrmezglu pozīcijās — Ņūarkā, Čikāgā, Sanfrancisko un Denverā — katrā ir ievērojami lielāka konkurence nekā Deltas vai Amerikas centrmezglos. Čikāga pamatā ir sadalīta starp United un American, turklāt Southwest ir liela darbība Midvejas lidostā. Denveru kā centru izmanto Frontier un Southwest, nodrošinot United konkurenci gandrīz visos apkalpotajos galamērķos. Ņuarka ir vienīgā lielākā Ņujorkas komerciālā lidosta bez laika nišu kontroles, padarot to par vietu, kur zemo izmaksu pārvadātāji, ieskaitot pat Allegiant, turpiniet pievienot cīņas. Summa ir tāda, ka United ir konkurenti gandrīz katram klientam, par ko Delta un American nav tik daudz jāuztraucas. Neviens spīdīgs priekšmets to neizlabos.

Darba naidīgums

United ir sena aso darba attiecību vēsture. Cilvēki, kuri saka, ka spēcīgas arodbiedrības nāk no vājas vadības, bieži izmanto vēsturisko United kā izcilu piemēru. Viņam par godu izpilddirektors Skots Kirbijs ir teicis pareizās lietas un, šķiet, saprot, ka sadarbība ar saviem darbiniekiem ir labs ceļvedis. Taču inerce ir smaga lieta, un daudzi aviokompāniju darbinieki ir ģeogrāfiski izkaisīti, padarot saziņu vēl grūtāku.

Šī aptuvenā vēsture sarežģī pašreizējo periodu, kad pilotus ir grūti atrast, un algu spiediens ietekmē daudzas aviokompānijas lomas. Darbaspēks, kas parasti veido 30–35% no kopējām izmaksām, visticamāk, palielināsies līdz vairāk nekā 40% no izmaksām. Aviokompānijas, tostarp United, jāmeklē veidi, kā to mazināt vienlaikus saglabājot nodarbinātības grupu iesaistīšanos un motivāciju. Lai gan katrai aviokompānijai ir šīs pašreizējās darba problēmas, United to vēsture padara to risināšanu vēl grūtāku.

Biznesa ceļojumu strukturālie zaudējumi

Nesen veikto lielo ASV aviokompāniju peļņas zvanu laikā uzņēmumi labi ietekmēja biznesa ceļojumu vidi. Ziņojot par darījumu braucienu apjomiem aptuveni 75% apmērā no 2019. gada, viņi norādīja, ka uzņēmumu ieņēmumi ir atgriezušies vai gandrīz atgriezušies 2019. gada līmenī, ņemot vērā augstākas cenas. Viņi arī norādīja, ka biznesa ceļojumi joprojām atgūstas, un norādīja, ka tie atgriezīsies pirmspandēmijas līmenī.

Taču šīs optimistiskās perspektīvas nesaskan ar to, kā lielākā daļa domā. Iemesli, piemēram, video sapulču iespējas, izvairīšanās no personīga riska, ESG bažas, izmaksu ierobežošana un citi iemesli, daudziem uzņēmumiem ir pārdomājuši regulāras ceļošanas lomu. Lielais konsultāciju uzņēmums Beins ir apņēmies ceļot par 35% mazāk kā daļu no savām ESG iniciatīvām. Citi saka, ka ir mazāk vietu, ko apmeklēt, izmantojot jaunākus darba mājās protokolus. Šīs tendences liecina, ka korporatīvajā biznesā atveseļošanās līkne, visticamāk, izlīdzināsies un izlīdzināsies līdz aptuveni 80% no 2019. gada apjoma.

Aviokompānijas, piemēram, United, ir paredzētas biznesa ceļojumu veikšanai, un tas ietekmē katru to uzņēmējdarbības daļu. Tīklu, flotes konfigurāciju, lojalitātes programmu, lidostas nekustamo īpašumu, personāla apmācību, IT un daudz ko citu ietekmē darījumu ceļotāju apjoms. Ja 80% slieksnis ir precīzs, tas būtiski ietekmēs United un citas aviokompānijas, kas izveidotas līdzīgi.

Nekonkurētspējīga izmaksu struktūra

United kopā ar saviem vienaudžiem Delta un American ir visaugstākās vienības izmaksas starp ASV aviosabiedrībām. Tam ir daudz iemeslu, taču viens no tiem ir nemitīga korporatīvo biznesa klientu meklēšana, kas maksā augstākas cenas. Tas ietekmē katru biznesa daļu tādos veidos, kurus es pat nenovērtēju, kad strādāju šāda veida aviokompānijā. Šeit ir vienkāršs piemērs. Pieņemsim, ka aviokompānija parasti iekasē maksu par reģistrēto bagāžu, taču atceļ maksu par noteiktiem klientiem, pamatojoties uz samaksāto cenu, pastāvīgā lidojuma statusu vai kredītkartes atlaidi. Šī vienkāršā funkcija maina veidu, kā aviokompānijai jāapmāca savi darbinieki, jo aģentam būs jāatzīst, kuri klienti saņem atbrīvojumu no maksas. Tas maina arī lidostas IT, jo aģentam ir jāspēj izdrukāt somas etiķeti dažiem klientiem bez samaksas, bet citiem klientiem jāapstiprina maksājums pirms birkas drukāšanas.

Šo mazo piemēru ir viegli atrisināt, bet reiziniet to ar katru aviokompānijas procesu, un tas ir pārsteidzoši, cik sarežģīts un maksā tas. Sekojiet šim sarežģījumam flotē, sēdvietu konfigurācijā, lidostas nekustamā īpašuma vajadzībām un daudz ko citu, un drīz jūs runājat par izmērāmu vienības izmaksu pieaugumu. Rezultāts ir tāds, ka aviokompānijas, piemēram, United, var pārdot zemas cenas, bet nepelnīt naudu par zemajām cenām, ja vien tās netiek subsidētas no citiem, maksājot augstākas likmes. Tagad Dienvidrietumiem Midvejas lidostā Čikāgā vai JetBlue JFK ir reāla ietekme uz United centriem šajās pilsētās, jo klienti pēc saviem ieskatiem bieži izvēlas alternatīvu lidostu, lai ietaupītu naudu. Pasaulē, kurā lielākā daļa pasažieru nāk no klientiem, kuri ir jutīgi pret cenām, United un līdzīgas struktūras aviokompāniju pašreizējā izmaksu struktūra nav konkurētspējīga.

Produkts, ar kuru nav patīkami lidot

Pat ja pārējās četras lietas šajā sarakstā nebūtu izaicinājums, United nav īpaši draudzīga aviokompānija lidošanai. Iekāpiet Dienvidrietumu, Aļaskas vai JetBlue lidojumā, un jums rodas sajūta, ka viņi priecājas jūs redzēt un vēlas padarīt ceļojumu patīkamu. Iekāpiet United lidojumā, un, lai gan tas var notikt, visticamāk, pret jums labākajā gadījumā izturas ar vienaldzību un sliktākajā gadījumā ar naidīgumu. Pamatojoties uz cenu vai grafiku, United var būt labākais pieejamais risinājums. taču daudzi klienti izvēlēsies citu iespēju, ja tāda viņiem ir. To ir grūti mainīt, un ilgā darba berzes vēsture to padara vēl grūtāku. United jau sen pārstāja sevi saukt par "draudzīgajām debesīm". Pandēmija mudināja lielākās aviokompānijas piedāvāt priekšlaicīgas atlaišanas programmas dažiem saviem vecākajiem darbiniekiem, un tas var radīt unikālu iespēju radīt nopietnas izmaiņas produktu piegādē.

United ir lepna un spēcīga ASV aviokompānija, kurai ir nozīmīga loma nacionālajā aviācijas vidē. Tāpat kā pandēmijas laikā, viņi var ieņemt reālu vadošo lomu noteiktās lietās. Viņiem ir spēcīga vadība, tostarp izpilddirektors Skots Kirbijs. Tomēr nepārtraukti paziņojumi par lietām, kas nenotiks daudzus gadus, vai sūdzēšanās par gaisa telpas ierobežojumiem, no kuriem United gūst labumu citās ģeogrāfiskās vietās, ir labi, ja tas nenovērš uzņēmuma uzmanību no galvenajām lietām, kas patiesi apdraud tā franšīzi. Pamatojoties uz viņu pašreizējo saziņu, to ir grūti pateikt.