Volvo Cars, Northvolt, būvēs gigarūpnīcu Gēteborgā

Volvo Cars un Northvolt piektdien paziņoja, ka būvēs akumulatoru ražotni Gēteborgā, Zviedrijā, un tās celtniecība tiks uzsākta 2023. gadā.

Pēc uzņēmumu domām, objekta potenciālā gada šūnu ražošanas jauda ir līdz 50 gigavatstundām. Viņi teica, ka tas nozīmētu pietiekami daudz akumulatoru piegādi aptuveni 500,000 XNUMX automašīnu katru gadu.

Rūpnīcā ražotie akumulatori tiks “īpaši izstrādāti”, lai tos varētu izmantot pilnībā elektriskajās Volvo un Polestar automašīnās, kas pieder Volvo Cars un Ķīnas Geely Holding Group.

Tā sauktā gigarūpnīca Gēteborgā tiks savienota ar plānoto pētniecības un attīstības centru, kas tika paziņots 2021. gada decembrī kā daļa no ieguldījumiem aptuveni 30 miljardu Zviedrijas kronu jeb 3.29 miljardu ASV dolāru apmērā.

Gigafactory ir iekārtas, kas plašā mērogā ražo akumulatorus elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tesla izpilddirektors Elons Masks ir plaši atzīts par šī termina izgudrotāju.

"Akumulatoru elementu ražošanas kopuzņēmums starp Northvolt un Volvo Cars būs nozīmīgs spēlētājs Eiropas akumulatoru šūnu ražošanā un pārstāvēs vienu no lielākajām šūnu ražošanas vienībām Eiropā," teikts kompāniju paziņojumos, kas piektdien publicēti savās tīmekļa vietnēs.

"Volvo Cars un Northvolt ir iecēluši bijušo Tesla vadītāju Adrianu Klārku, lai vadītu ražošanas uzņēmumu," viņi piebilda.

Plāni attīstīt akumulatoru ražotni tika paziņoti decembrī, taču konkrēta vieta toreiz netika apstiprināta. Pētniecības un attīstības centram ir jāsāk darbība šogad, bet akumulatoru ražotne tiks uzsākta 2025. gadā.

2021. gada martā Volvo Cars paziņoja, ka plāno līdz 2030. gadam kļūt par "pilnībā elektrisko automašīnu uzņēmumu". Northvolt ir Stokholmas galvenā mītne, kas tika dibināta 2016. gadā. Tas ir piesaistījis investīcijas no Goldman Sachs un Volkswagen, cita starpā, un mērķis ir 150 GWh šūnu ražošanas gadā līdz 2030. gadam.

Piektdien jautājumu un atbilžu sesijas laikā Northvolt izpilddirektoram Pīteram Karlsonam un Volvo Cars inženierzinātņu un operāciju vadītājam Havjeram Varela jautāja, vai kopuzņēmums tiks paplašināts uz tādām pasaules daļām kā Āzija un Amerika.

Varela uzsvēra, ka tas ir soli pa solim process. "Šodien ir skaidrs, ka mēs koncentrējamies uz mūsu Eiropas vajadzībām, un nākotnē tiks apspriests, kā mēs nodrošināsim kapacitāti citās jomās," viņš teica.

Savukārt Karlsons sacīja: “Acīmredzot no pirmās dienas mums ir bijusi liela uzmanība uz Eiropu, un mūsu infrastruktūra ir šeit. Bet ir arī diezgan skaidrs, ka elektrifikācijas platformas patiešām kļūst globālas un produktu portfeļu izvēršana … [kļūst] globāla.

"Tomēr akumulatori ir smagi transportējami, un tie zināmā mērā ir arī nedaudz sarežģīti loģistikas ziņā, jo, nosūtot akumulatorus, ir noteiktas prasības attiecībā uz bīstamām precēm."

Tas nozīmēja, ka notiks piegādes ķēdes reģionalizācija, viņš teica. "Tāda ir realitāte, arī mums, kas mums jāturpina izpētīt."

Piektdienas paziņojums nāk nedēļas beigās, kad Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija paziņoja, ka pagājušajā gadā ES tika reģistrēti 878,432 538,734 jauni elektriskie elektriskie automobiļi, salīdzinot ar 2020 XNUMX XNUMX. gadā.

Jaunu vieglo automobiļu tirgus daļa elektrisko transportlīdzekļu ar akumulatoru dzinējiem 9.1. gadā bija 2021%. Neskatoties uz to, ka jaunu benzīna un dīzeļdzinēju transportlīdzekļu reģistrācija ir samazinājusies, ACEA norādīja, ka "tradicionālie degvielas veidi joprojām dominēja ES automašīnu pārdošanā tirgus daļas izteiksmē 2021. gadā. par 59.6% no visām jaunajām reģistrācijām.