Volvo ir sācis testēt kravas automašīnas ar degvielas šūnām, kuras darbina ar ūdeņradi

Volvo Trucks pirmdien paziņoja, ka ir sācis testēt transportlīdzekļus, kas izmanto "ar ūdeņradi darbināmus degvielas elementus", un Zviedrijas uzņēmums apgalvo, ka to darbības rādiuss varētu sasniegt pat 1,000 kilometrus jeb nedaudz vairāk par 621 jūdzi.

Gēteborgas galvenā mītne Volvo Trucks paziņojumā norādīja, ka transportlīdzekļu uzpilde prasīs mazāk nekā 15 minūtes. Klientu izmēģinājumi sāksies dažu nākamo gadu laikā, un komercializācija ir "plānota šīs desmitgades otrajā pusē".

Degvielas šūnas transportlīdzekļiem nodrošinās cellcentric, kopuzņēmums ar Daimler Truck, kas tika izveidots 2021. gada martā.

"Ar ūdeņradi darbināmi degvielas elementu elektriskie kravas automobiļi būs īpaši piemēroti lielos attālumos un smagiem, enerģiju prasošiem uzdevumiem," sacīja Volvo Trucks prezidents Rodžers Alms.

Līdztekus ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļiem Volvo Trucks, kas ir daļa no Volvo grupas, ir izstrādājis arī akumulatoru elektriskās kravas automašīnas.

Lieljaudas kravas automobiļu elektrifikācija lielos attālumos rada savus unikālos izaicinājumus. Starptautiskās Enerģētikas aģentūras globālajā EV perspektīvā 2021. gadam ir aprakstīts, ka tālsatiksmes kravu pārvadājumi ir nepieciešami “modernas tehnoloģijas lieljaudas uzlādei un/vai lieliem akumulatoriem”.

Konkurence nozarē pēdējos gados ir palielinājusies. Volvo Trucks koncentrēšanās uz nulles izmešu tehnoloģijām liks tai konkurēt ar tādiem uzņēmumiem kā Tesla un JV partneris Daimler kravas automašīnas, kas abi izstrādā elektriskos kravas automobiļus.

Tāpat kā Volvo Trucks, arī Daimler Truck koncentrējas gan uz elektriskajiem, gan ūdeņraža transportlīdzekļiem.

Pagājušajā gadā intervijā CNBC, Daimler Truck valdes priekšsēdētājs Martins Daums, tika jautāts par debatēm starp akumulatoru-elektrisko un ūdeņraža degvielas šūnu.

"Mēs atbalstām abus, jo abiem ir jēga," viņš atbildēja, pirms paskaidroja, kā dažādas tehnoloģijas būtu piemērotas dažādos scenārijos.

"Kopumā jūs varat teikt: ja dodaties uz piegādi pilsētā, kur jums ir nepieciešams mazāks enerģijas daudzums, varat uzlādēt nakti depo, tad tas noteikti ir elektrisks, " viņš teica.

"Bet brīdī, kad esat ceļā, brīdī, kad dodaties no Stokholmas uz Barselonu… manuprāt, jums ir nepieciešams kaut kas, ko varat labāk transportēt un kur labāk uzpildīt degvielu, un tas galu galā ir H2."

"Spriedums nav spēkā, bet es domāju, ka mūsu lieluma uzņēmumam ir pārāk riskanti izmantot tikai vienu tehnoloģiju."

Lai gan dažviet valda satraukums par ar ūdeņradi darbināmu transportlīdzekļu potenciālu, nozares paplašināšanai ir šķēršļi, pirmdien atzina Volvo Trucks.

Tas norādīja uz izaicinājumiem, tostarp "zaļā ūdeņraža liela mēroga piegādi", kā arī "to, ka smagajiem transportlīdzekļiem degvielas uzpildes infrastruktūra vēl nav izstrādāta".

Ūdeņradim, ko IEA raksturo kā “daudzpusīgu enerģijas nesēju, tam ir daudz dažādu lietojumu, un to var izmantot dažādās nozarēs.

To var ražot dažādos veidos. Viena metode ietver elektrolīzes izmantošanu, elektrisko strāvu sadalot ūdeni skābeklī un ūdeņradī.

Ja šajā procesā izmantotā elektroenerģija nāk no atjaunojamiem avotiem, piemēram, vēja vai saules, daži to sauc par “zaļo” vai “atjaunojamo” ūdeņradi. Mūsdienās lielākā daļa ūdeņraža ražošanas ir balstīta uz fosilo kurināmo.

Pagājušajā nedēļā Volvo Construction Equipment, kas arī ir daļa no Volvo grupas, paziņoja, ka ir sākusi "degvielas šūnu šarnīrveida vilcēja prototipa" testēšanu.