VW nāve iet bojā, jo nepilnīga pārvaldība apgrūtina citu līderi

Programmatūras izspļaut, iespējams, izraisīja bojāeju Volkswagen grupas izpilddirektors Herberts Diess, taču galu galā viņš kļuva par dīvainās un smagnējās vadības struktūras upuri, kas ļauj politiķiem un arodbiedrībām veto tiesības pār stratēģiskiem lēmumiem.

Tas bija tikai laika jautājums. Diess ar savu agresiju bija saniknojis spēcīgo inženieru darbinieku arodbiedrību. Viņiem nepatika viņa runas par nepieciešamību atlaist desmitiem tūkstošu darba vietu, kad VW dzenā TesluTSLA
par elektrisko automobiļu vadību, savukārt viņš pauda apbrīnu par ārprātīgo un pret arodbiedrībām vērsto Elonu Masku.

Tā kā starp VW vadītājiem un valdi ir pretrunīgas attiecības, investori, iespējams, jau ir sākuši pulksteni, lai novērtētu uzņēmuma pilnvaru termiņu. Diesa aizvietotājs, Olivers Blūms, Porsche meitasuzņēmuma vadītājs. Bez šaubām, Blūma viskija un pistoles moments arī pienāks negaidīti, iespējams, diezgan drīz pēc tam, kad VW atjaunos viņa līgumu. Pirms gada VW pagarināja Dīsa līgumu līdz 2025. gadam.

Citi Volkswagen meitasuzņēmumi ir VW zīmols, Audi, Skoda, SEAT, Bentley un Lamborghini.

Lielie Blūma uzdevumi būs programmatūras izstrāde – vai tā būtu uzņēmuma iekšienē vai slēgta līgumā – un grūtībās nonākušie uzņēmumi Ķīnā un ASV

VW kontrolē 20 vietīga uzraudzības padome, kurā arodbiedrības kontrolē pusi balsu, un divi politiķi no Lejassaksijas štata bieži balso ar darbu. Gadu desmitiem ilgi investori ir atturējušies no pirkšanas ar VW akcijām, jo ​​neveiklā vadības struktūra ir bloķējusi daudzus mēģinājumus pārvērst VW par parastu korporāciju, kurā peļņas gūšanas akcionāri sauc par šāvienu.

Dīss vadīja VW kopš 2018. gada pēc tam, kad tika pieņemts darbā no BMW. VW bija vajadzīgs cilvēks no malas, kuru nesabojātu “dīzeļgeitas” izmešu skandāls. Diess saasināja arodbiedrības ar savu izteikto vēlmi racionalizēt VW ražošanu Tesla līnijās un likvidēt 30,000 30 darbavietu Vācijā. Diess arī sacīja, ka VW bija nepieciešamas aptuveni 10 stundas, lai izgatavotu elektrisko automašīnu, salīdzinot ar 50 stundām Teslā, ko arodbiedrība apstrīd. VW cer, ka Porsche akciju pārdošana vēlāk šogad palīdzēs finansēt tās elektrifikācijas plānus 51 miljardu eiro apmērā plus (XNUMX miljards ASV dolāru).

VW nepiedāvāja iemeslus Diesa aiziešanai, kas, kā ziņots, notika pēc tam, kad Porsche-Piech ģimenes akcionāri sasauca sapulci, lai apspriestu viņa nākotni.

Investori teica, ka tas varētu būt saistīts ar bažām par programmatūras problēmu. VW programmatūras meitasuzņēmums Cariad tika izveidots 2020. gadā, lai koordinētu programmatūras izstrādi, uzņēmumam pastiprinot elektromobiļu izstrādi. Nesenie neveiksmes bija metušas ēnu pār plāniem izstrādāt vienotu programmatūras platformu VW zīmola nākamās paaudzes Trinity EV projektam 2026. gadā. Taču nebija nekādu mājienu, ka tas varētu būt pietiekami nopietns, lai izbeigtu Diesa režīmu.

Bieža sūdzība, saskaņā ar VW īpašnieku tīmekļa vietnēm, ir sliktas kvalitātes programmatūra tā pirmajā elektriskajā automašīnā ID.3

“Uzraudzības padomei jācer, ka jaunais grupas vadītājs Blūms gūs lielākus panākumus, vadot grupas programmatūras stratēģiju. Tomēr būs vajadzīgi mēneši, lai izstrādātu jaunu plānu, un nemieru radīšana, jo grupai tuvojas izaicinājumiem pilns 2023. gads, mūsuprāt, ir nepareizs laiks,” teikts Bernstein Research ziņojumā ar nosaukumu “Volkswagen rada sliktu pārvaldību. Vēl sliktāk – Blūms tagad ir nepilna laika VW un Porsche izpilddirektors.

Profesors Ferdinands Dudenhēfers, Vācijas Automobiļu pētniecības centra (CAR) direktorsAR
) teica, ka programmatūra būtu Blūma steidzamākais uzdevums.

"Es domāju, ka liela problēma būs programmatūras stratēģijas pārkārtošana. Kariāde nepaliks tāda, kāda bija. Jāpārdomā plāns visu darīt patstāvīgi un centralizēti. Sadarbība un atsevišķi zīmoli kļūs svarīgāki. Tas, vai būs centrālā VW Group operētājsistēma visu marku transportlīdzekļiem, šķiet mazāk reāli. Manuprāt, universālā risinājuma neveiksmes un atsevišķu zīmolu pretestība novedīs pie vispārējas pārdomāšanas. Kāda Cariad loma būs nākotnē, nav skaidrs,” sacīja Dudenhoefers.

Daži investori apgalvo, ka ir redzējuši zināmu nenoteiktību saistībā ar Diesa stāvokli.

“Sākotnēji mūs pārsteidza Dr Diess stratēģiskais redzējums un grupas agresīvā pozicionēšana elektromobiļu jomā, un viņa darbības laikā mēs redzējām darbības progresu. Tomēr mēs uzskatām, ka viņš nepārveidoja savu izpratni par izaicinājumiem un spēju sadarboties ar investoriem, lai veiktu iekšējās izmaiņas VW, un viņš atsvešinājās no galvenajiem VW komponentiem. Šobrīd izskatās, ka VW ir atpalicis dažās galvenajās norisēs – tirdzniecībā, programmatūras ieviešanā –, kamēr stratēģija joprojām ir kapitālietilpīga, tostarp M&A un akumulatoru vertikālā integrācija,” ziņojumā norādīja investīciju pētnieks Džeferijs.

Plašsaziņas līdzekļi ziņo, ka ļoti dārgā programma pārejai uz elektroenerģiju varētu tikt uzskatīta par pārāk ambiciozu. Citi teica, ka VW lielais bizness Ķīnā nedarbojās pietiekami labi. VW ir paziņojis, ka līdz 70. gadam 2030% no tā pārdošanas apjoma Eiropā būs elektriskie.

VW ir slavēts par spēcīgo elektroenerģiju, taču pastāv bažas, ka tad, kad ES CO2 noteikumi padara mazos iekšdedzes dzinējus (ICE) darbināmus transportlīdzekļus par nepieņemamiem, VW un citi masu automašīnu ražotāji Eiropā ir slikti sagatavoti šādam nodrošinājumam. lētu elektrisko skraidītāju. Šīs ir atvērtas durvis Ķīnas uzņēmumiem, lai izpostītu līdz pat pusi no Eiropas automašīnu pārdošanas apjoma.

VW ir cīnījies ar Japānas Toyota, lai kļūtu par pasaules auto pārdošanas līderi. Pagājušajā gadā Toyota viegli ieņēma pārdošanas topus ar 10.5 miljoniem pārdošanas apjomu. VW bija 2. vietā ar 8.9 miljoniem, lai gan parastos laikos rezultāti, visticamāk, būtu bijuši daudz tuvāki. Bet galvenais fakts ir tas, ka Toyota to dara ar aptuveni pusi no VW darbaspēka. VW tirgus daļa 2022. gada pirmajā pusē bija 23.8% Rietumeiropā 1.^st vietā, salīdzinot ar 25.3% 2021. gadā, pārdodot 1.2 miljonus

Tikmēr 2022. gadā VW akcijas darbojās slikti. VW priviliģētās akcijas janvārī sasniedza aptuveni 193 eiro un piektdien nokritās par aptuveni 30% līdz nedaudz vairāk par 134 eiro. Tajā pašā laika posmā STOXX 600 Europe Auto indekss ir samazinājies par aptuveni 24%.

CAR Dudenhoeffer sagaida, ka Blūms saglabās VW elektrisko plānu, lai gan viņš varētu ļaut atsevišķiem zīmoliem, piemēram, Audi vai Porsche, īstenot dažādus šūnu struktūras risinājumus. Ķīna un ASV ir izvirzījušas problēmas, kas jārisina.

"Blūms tiks novērtēts pēc tā, cik veiksmīga būs VW grupa Ķīnā. Pēdējo divu gadu laikā ir bijis skaidrs tirgus daļas zaudējums. Tas ir jānovērš, un tam vajadzētu būt vienam no patiesi lielākajiem izaicinājumiem Blūmam un viņa komandai. Un tad nāk mūžīgā problēma ASV. Kopš Vaboles laikiem VW neko prātīgu ASV nav darījis. VW ir vajadzīga spēcīga tirgus pozīcija ASV. Tāpēc Blūms turpinās Scout stratēģiju un uzvarēs ASV tirgū ar elektrisko pikapu. Principā tas ir arī Dīsa stratēģijas turpinājums,” sacīja Dudenhoefers.

VW nesen izveidoja Scout ASV, lai izveidotu elektriskos pikapus un sporta komunālos transportlīdzekļus.

Džeferijs kļūst noguris no pārvaldības problēmām, taču viņš redz cerību jaunam sākumam.

“Atkal jauna rītausma VW Preference akcijām? Mēs esam bijuši šeit iepriekš, ar jaunu vadību vai krīzi, kas nes cerības uz pārmaiņām. Neskatoties uz to, pieaugot nozares izaicinājumiem un pieaugot jaunu un ātri sekojošu izaicinātāju skaitam, jaunā vadība piedāvā iespēju pārskatīt stratēģiju vai uzsākt strupceļu attiecības ar līderi, kas labi pārzina VW grupas kultūru un pārzina pārvaldības sarežģījumus,” sacīja Džeferijs. .