Waymo gatavojas nodrošināt Robotaxi pakalpojumu Fīniksas lidostā un daudz ko citu

Waymo (agrāk Google
GOOG
auto) izpilddirektors Dmitrijs Dolgovs šodien paziņoja par savu centienu turpmāku paplašināšanu Fīniksā, papildus paplašinājumiem stāstīts pagājušajā nedēļā. Waymo sāks testēšanu Fīniksas lidostā un drīzumā sāks darboties bez drošības vadītāja (kā Waymo to sauc, "tikai braucējs") Fīniksas centrā. Viņi jau darbojas šādā veidā Arizonas Čandleras un Sanfrancisko priekšpilsētās.

Vislielāko interesi izraisa testēšana lidostā. Lai gan šīs pārbaudes tiks veiktas ar drošības vadītājiem un to izmantos tikai Alfabēta darbinieki, lidostas pirmo reizi uzbrūk smagajai problēmai "paņemt un izlaist” vai PuDo. Iepriekš tika atzīmēts, ka Krūzs nolēma izvietot Sanfrancisko, nemēģinot atrisināt šo problēmu, radot vietējās Muni transporta aģentūras dusmas.

Robotaxi servisā vai jebkurā bezpilota automašīnu servisā ir jāiekļauj automašīnas, kas spēj nobraukt no ceļa uz labām PuDo vietām. Tas nozīmē, ka ir jāspēj identificēt šīs vietas (iespējams, tās kartējot) un jāpārvalda nedaudz haotiskā satiksme, kas var rasties noslogotajās vietās, un lidostas ir vienas no noslogotākajām. Lidostās PuDo bieži tiek stingri regulēts ar ierobežojumiem, kas to var darīt, kur, vai cilvēki var atstāt savas automašīnas kaut uz mirkli, un īpašas maksas, kas tiek iekasētas no komerciālajiem transportlīdzekļiem, kas veic PuDo. Lielas cīņas ir notikušas starp taksometru uzņēmumiem, Shuttles, Uber
UBER
/Lyft
LYFT
un citi lidostā PuDo. Var teikt, ka Uber un Lyft zaudēja, kad PuDo zona viņiem atrodas tālu no termināļa un nepavisam nav tur, kur pasažieri to vēlētos.

Atsevišķos gadījumos lidostas regulēs TNC (taksometru tīkla) uzņēmumus, jo tās var dabūt no tām naudu, vai tāpēc, ka tās nepatīk, vai vienkārši tāpēc, ka tās regulēt ir vieglāk nekā parastos autovadītājus. SFO lidostā TNC PuDo tiek veikta īstermiņa autostāvvietas augšējā stāvā, savukārt cilvēki, kurus izlaiž draugi, var to izdarīt tieši pie termināļa apmales.

Sliktākā situācija ir attālinātām automašīnu nomas kompānijām, kuru maršruta autobusiem nav atļauts uzņemt pasažierus lidostā. SFO uzbūvēja CONRAC (consolidated rent-a-car) centru ar īpašu monorail, kas ved uz to pasažierus. CONRAC uzņēmumiem ir jāmaksā lidostai 20 USD par katra īrnieka īsu monorail braucienu, padarot to par vienu no dārgākajām tranzīta biļetēm pasaulē. Šāda situācija nozīmētu, ka ārpus lidostas nomas uzņēmumi, kas nosūtīja maršruta autobusus uz termināli, savus klientus nogādātu ērtāk nekā lidostas uzņēmumi un ietaupītu 20 USD, tāpēc tie ir spiesti doties ar 20 USD monosliežu ceļu uz CONRAC. lai saņemtu savu transportu ārpus lidostas!

Šādi stāsti atkārtojas daudzās citās lidostās. Ar laiku mēs redzēsim vēl sarežģītākas PuDo situācijas lielām biroju ēkām, kurās ir daudz darbinieku, izmantojot robotaksi, kā arī lielus sporta un izklaides pasākumus. Tas nozīmē, ka to pārvaldīt ir svarīgi un grūti. Esmu paredzējis, ka pārslogotajos PuDo apgabalos būs (vai, visticamāk, tiks noslēgts līgums) sistēma, kas pārvalda piekļuvi viņu PuDo telpām, un robotaksi operatori sarunās par vietu vietām, kad cilvēki būs gatavi, lai nekad nebūtu sastrēgumu. Kādu dienu, kad skolēni izmantos robotaksi, tas pats būs vajadzīgs, jo 75% ASV bērnu tiek vesti uz skolu (vairumam no kurām patiesībā tas nav jādara). Patiešām, PuDo situācija mūsdienu skolās ir tik slikta, ka viņi bieži vien jau ir satiksmes vadība, lai gan nekas nav datorizēts.

Nākotnes robotaksi, ierodoties PuDo, pieprasīs laika posmu un atrašanās vietu no vietnes pārvaldnieka servera un ieradīsies tikai tad, kad tas ir ieplānots. Turklāt, lai paņemtu, tiks pieliktas pūles, lai pārliecinātos, ka pasažieris ir vai būs gatavs uz vietas ātrai iekraušanai.

Waymo neko tādu neplāno, vismaz pagaidām. Viņu sākotnējie centieni būs tikai orientēties sarežģītajā pasaulē, konkurējot ar cilvēku vadītiem transportlīdzekļiem, lai veiktu uzdevumu, un uzzinātu, kas darbojas. Citas iespējas nav — cilvēku vadītājiem un robotiem jāsajaucas, līdz pienāks diena, kad jūs varat darīt vairāk. Lai gan nav iemesla, ka cilvēku vadītāji, kuri izmanto lietotni, t. Uber un Lyft draiveri, kā arī cilvēki ar navigācijas lietotnēm nevarēja darboties pārvaldītajā sistēmā. Mūsdienās lidostas policija izdzen šoferus, kuri ierodas lidostā, lai slaistos un gaidītu savu pasažieri, kas cilvēkus spiež uz “mobilo telefonu gaidīšanas” zonām un laukumiem. Uber vadītāji bieži vien ir spiesti izmantot zemes gabalus lielā attālumā no lidostas, kārtējo reizi sodot viņus dažādu iemeslu dēļ.

Waymo pieaugošā paplašināšanās liecina, ka viņi tagad strādā, lai uzlabotu savu paplašināšanās procesu. Daži ir kritizējuši nelielas pakalpojumu zonas, ko apstrādā Waymo, Cruise un citi. Visticamāk, ka pirmās apkalpošanas zonas veikšana ir ārkārtīgi grūta, otrā mazāk grūta un 10. salīdzinoši vienkārša. Turpinoties 2020. gadu robotaksi zemes steigai, mēs redzēsim, cik labi tas spēlētājiem būs. Tādi uzņēmumi kā Tesla
TSLA
ceru uztaisīt auto, kas var pēkšņi braukt visur un uzreiz, kas nekad neizgāzīsies pat pārsteidzošās situācijās līdz šim nebijušajā teritorijā. Tas ir liels pasūtījums, un vairums citu uzņēmumu plāno vismaz veikt katras jaunas teritorijas pārbaudi, kartēšanu un sistēmas drošības sertifikāciju šajā apgabalā pirms izvietošanas. Tas ir dārgāk, taču avārija pārsteiguma dēļ, kas būtu acīmredzams vietējā testēšanas procesā, varētu būt daudz dārgāka.