Kuģu rinda, kas gaida preču izkraušanu Losandželosas ostā, Ziemeļamerikas noslogotākajā konteineru ostā, kopš gada sākuma ir samazinājusies par 80%, jo globālās konteineru cenas turpina kristies. norādot uz lielāku piegādes ķēdes traucējumu atvieglošanu.
To kuģu skaits, kas gaida ārpus Losandželosas, ir samazinājies no rekordaugsta 109 līdz 20, un osta jūnijā savā laikā pārvietoja 876,611 XNUMX divdesmit pēdu ekvivalentas vienības (TEU). labākais ieraksts vairāk nekā 100 gadu laikā.
“Mēs ejam uz kasti ar rekordu, ko uzstādījām pirmajā pusgadā tikai pagājušajā gadā. Tātad krava turpina kustēties. Un efektivitāte, nogādājot šo kravu no kuģa uz krastu ar dzelzceļu un kravas automašīnām, turpina uzlaboties," piektdien CNBC raidījumam "Squawk Box Asia" sacīja Losandželosas ostas izpilddirektors Džīns Seroka.
"Kopš gada sākuma mēs samazinājām kuģu skaitu, tagad mēs vēlamies panākt, lai šis skaits būtu līdz nullei."
Paaugstināta efektivitāte ir pretstats aizkavēšanās gadījumiem, ko izraisīja pandēmija 2020. un 2021. gadā.
Mums ir jāpanāk, ka mūsu importētāji kravas iekšzemes dzelzceļa iekārtās savāc daudz ātrāk, nekā viņi to ir darījuši līdz šim.
Gēns Seroka
Losandželosas ostas izpilddirektors
Piegādes ķēdes krīzes kulminācijā šie 100 nepāra kuģi darbojās ārpus Losandželosas un Longbīčas, gaidot izkraušanu. Pirms Covid-19 uz piestātni bija jāgaida maz. Pandēmija skāra arī iekšzemes transportu, jo Covid-19 infekciju dēļ trūkst kravas automašīnu.
Lai gan apstākļi ir uzlabojušies, tie nav atgriezušies līmenī, kāds bija pirms Covid, un ir nepieciešami vairāk uzlabojumu, jo īpaši preču piegāde iekšzemē pēc kuģu izkraušanas, sacīja Seroka.
"Mums mūsu importētājiem ir jāpanāk, lai krava iekšzemes dzelzceļa iekārtās tiktu uzņemta daudz ātrāk, nekā viņi to ir darījuši līdz šim," viņš teica.
"Tas palīdzēs Rietumu dzelzceļiem iegūt aprīkojuma dzinēja jaudu un doties atpakaļ uz Losandželosu un turpināt evakuēt šo kravu ātrāk, nekā mēs esam bijuši liecinieki līdz šim."
Seroka sacīja, ka kravas vadītājs streiko, protestējot pret Kalifornijas jauno Oklendas ostas “koncertstrādnieku” likums nevajadzētu ietekmēt līdz šim iestatīto uzlaboto tempu.
Skatoties no gaisa, pārvadāšanas konteineri atrodas dīkstāvē Oklendas ostā 21. gada 2022. jūlijā Oklendā, Kalifornijā. Kravas autopārvadātāji, kas protestē pret Kalifornijas darba likumu Asamblejas likumprojektu 5 (AB5), ir pārtraukuši darbību Oklendas ostā pēc tam, kad pēdējās četras dienas bloķējuši ieejas ostas konteineru termināļos. Aptuveni 70,000 5 neatkarīgu kravas automašīnu vadītāju Kalifornijā ietekmē štata AB2019 likumprojekts — XNUMX. gadā pieņemtais koncertu ekonomikas likums, kas uzņēmumiem apgrūtināja darbinieku klasificēšanu kā neatkarīgus darbuzņēmējus, nevis darbiniekus. Ostas slēgšana veicina pastāvīgās piegādes ķēdes problēmas.
Justin Sullivan | Getty Images
Sastrēgumu mazināšanās Rietumkrastā rodas, jo konteineru cenas turpina kristies no pandēmijas rekordiem.
Ostu bloķēšana un konteineru trūkums 2020. un 2021. gadā veicināja līzinga izmaksu kāpumu. Taču tagad ir konteineru pārpalikums, un cenas krītas kopš septembra.
“Pašreizējā situācija ar konteineru pārpalikumu ir vairāku reakcionāru tirgus traucējumu rezultāts, kas sākās drīz pēc pandēmijas uzliesmojuma 2020. gada sākumā,” šonedēļ veiktajā jaunā analīzē sacīja loģistikas platformas Container xChange izpilddirektors Kristians Roelofs.
“Palielinoties pieprasījumam, pieauga sastrēgumi ostās un konteineru ietilpība tika noturēta ievērojami ilgu laiku. Tas izraisīja jaunu kastu pasūtīšanu rekordlielā apjomā," viņš teica.
"Ar laiku, tirgiem no jauna atveroties un pieprasījumam kļūstot mīkstākam, pārprodukcija ir dabisks pieprasījuma-piedāvājuma spēku balansēšanas rezultāts jaunā līmenī."
Saskaņā ar Drewry nesen publicēto ziņojumu par konteineru nomu, 13. gadā globālais kuģniecības konteineru kopums palielinājās par 50% līdz gandrīz 2021 miljoniem TEU. Šobrīd pasaulē ir 6 miljonu TEU pārpalikums.
Lai gan arvien vairāk konteineru sniedz apsveicamu atvieglojumu tiem, kas maksā par kravu, Roelofs sacīja, ka kravu cenas strauji nesamazināsies, jo traucējumi, lai gan tie ir atviegloti, joprojām ir aktuāli.
Ekonomiskās pārmaiņas, piemēram, vēsāks pieprasījums, reaģējot uz monetāro politiku un inflāciju, arī veicinās jaunus piegādes ķēdes traucējumus.
"Galvenais faktors, kas ir paaugstinājis [kravu] cenas, pēdējos divos gados ir bijusi piedāvājuma puses krīze, ko izraisīja konteineru aprites laika pagarināšanās, un tas joprojām ir spēkā," sacīja Roelofs.
Avots: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html