Ko Aston Martin jaunākais Speedster atklāj par autobūves nākotni

Aston Martin's nesen atklātais DBR22 ir ne tikai jaunākais V12 sporta automobiļu elegances ziņā.

Tas ir arī pagrieziena punkts automobiļu 3D drukāšanā un sniedz mums ieskatu viedo transportlīdzekļu ražošanas nākotnē.

Pirmo reizi Aston Martin DBR22 apakšrāmis ir veidots no vairākām 3D drukātām daļām, kas savienotas kopā. Šī jaunā dizaina koncepcija bija iespējama, sadarbojoties ar Atšķirīgās, automobiļu 3D drukāšanas telpas pionieris. DBR22 ir arī pirmais uzņēmums Divergent: līdz šim tā ražošanas sistēmu bija izvietojis tikai tā māsas uzņēmums, hiperauto būvētājs. činger.

Aston Martin sadarbība ar Divergent, lai iekļautu īpaši vieglu apakšrāmju, kas nesamazina stingrību, ir aizraujoša attīstība nozarei, jo tā ir agrīns automobiļu ražošanas “rūpnīca kastē” piemērs.

Kā intervijā paskaidroja Kevins Czingers, Divergent un Czinger dibinātājs, uzņēmumi ir izstrādājuši tā dēvēto Divergent Adaptive Production System (DAPS), kuras mērķis ir panākt "perfektu struktūras optimizāciju, vienlaikus saīsinot laiku, kas nepieciešams, lai iegūtu jaunu, inovatīvu un ilgtspējīgu. idejas ražošanā”.

Tas ir attīstības veids, kas palīdzēs revolucionizēt automobiļu rūpniecības tradicionāli gliemežu tempu koncepcijas un ražošanas procesus, un tam vajadzētu radīt tik ļoti nepieciešamos transportlīdzekļu dizaina jauninājumus.

"Mēs priecājamies, ka Aston Martin ir pirmais no daudzajiem automobiļu partneriem, kas ir sapratuši tā vērtību," sacīja Čingers.

Dažās nozares nozarēs jau ir sākusies šo veco ražošanas procesu sakārtošana. Inovatori, piemēram, TeslaTSLA
ir parādījuši veiklību, kuras pietrūka viņu pazīstamākajiem konkurentiem, viens piemērs ir tas, kā viņi pārvarēja mikroshēmu piegādes ķēdes problēmas pandēmijas laikā. Tesla arī nesen ir saņēmusi lielu uzmanību par savu Giga Press, kas “apceļ” tradicionālās metodes un sistēmas.

Vēl viens autoražotājs, kas koncentrējas uz ražošanas inovācijām, ir Britu startup Arrival kurai ir ambiciozi plāni attīstīt ekoloģiski ilgtspējīgas “mikrorūpnīcas”, lai tās elektriskos furgonus un autobusus varētu ražot netālu no pilsētu centriem, kur tie tiks izmantoti.

Arrival plāno būvēt savus EV modulāri, gandrīz Lego līdzīgi, fiziski tuvu vietējam pieprasījumam un vairāk pielāgoti tam. Plaši izmantojot autonomos robotus, viņi uzskata, ka var izveidot dinamisku ražošanas darbību, kas var pielāgoties vietējo klientu pieprasījumam. Tā uzskata, ka tā koncepcija var būt rentabla ar tūkstošiem transportlīdzekļu, nevis tradicionālo simtiem tūkstošu.

Tādas papildu ražošanas iniciatīvas kā šīs piedāvā milzīgu potenciālu, lai automobiļu nozari pārveidotu par videi nekaitīgāku, patērētājiem draudzīgāku nozari, kas spēj nodrošināt pasaulei nepieciešamos modernos, elastīgos transporta risinājumus.

Czinger teica, ka Divergent koncentrējas uz "transportlīdzekļu projektēšanu un ražošanu, lai samazinātu materiālu un enerģijas patēriņu, vienlaikus palielinot veiktspēju".

Viņš uzskata, ka nozarei ir jāaplūko viss emisiju attēls — no ieguves līdz ražošanai līdz ekspluatācijai līdz apglabāšanai vai otrreizējai pārstrādei, izmantojot dzīves cikla novērtējumu.

"Dažos gadījumos, piemēram, konkrēta EV akumulatoru ražošana var radīt vairāk CO2 nekā vidējas iekšdedzes dzinēja automašīnas izplūdes gāze, kas nobraukta 80,000 XNUMX jūdžu."

Pieņemot šāda veida domāšanas veidu un izmantojot 3D drukāšanas piedāvāto potenciālu, autoražotāji var pārslēgt savus ražošanas procesus uz lielāku ātrumu un panākt, lai tie darbotos kā V12 dubultā turbo ātrumzālē.