Cik maksā elektromobiļa vadīšana un uzlāde

Lai gan daži elektriskie transportlīdzekļi ir lētāki ekspluatācijā nekā ar tradicionāli darbināmi transportlīdzekļi, to īpašniekiem ietaupīs vairāk naudas, apejot degvielas sūkņus, nekā citi. Vistaupīgākie šajā ziņā īpašniekiem var izmaksāt vidēji USD 500 gadā, lai nobrauktu 15,000 XNUMX jūdžu, pamatojoties uz viņu aptuveno enerģijas patēriņu ideālos apstākļos, savukārt ar vismazāk efektīvajiem modeļiem tas var būt divreiz lielāks.

Tāpat kā jebkura veida transportlīdzekļiem, jo ​​lielāks un smagāks ir transportlīdzeklis, jo vairāk enerģijas tas prasa, lai pārvietotos un paliktu kustībā, un, iespējams, esat ievērojuši, ka daudzi mūsdienu EV un jo īpaši ar akumulatoru darbināmi pikapi, kas brauc pa ceļu, ir diezgan apjomīgi braucieni. kurus vēl vairāk nosver lielie akumulatoru komplekti.

Šo situāciju vēl vairāk saasina fakts, ka EV ir mazāk efektīvi, braucot pa lielceļiem, nekā pilsētā, un ekstremālās temperatūrās ātrāk patērē akumulatora enerģiju; Tas var būt par 25 līdz 40 procentiem mazāk jūdžu ar uzlādi aukstā laikā, kad sildītājs darbojas. Tāpat elektriskais kravas auto vai apvidus auto, velkot laivu vai piekabi, paātrinās kilovatus. Un uzlādes līmeņa mērītāja rādījums ātri pazeminās ikreiz, kad autovadītājs nospiež akseleratora pedāli līdz grīdai, lai izmantotu EV tūlītējo griezes momentu raķetēm līdzīgai palaišanai.

Šeit ir saraksts ar 10 visefektīvākajiem elektriskajiem automobiļiem atbilstoši to līdzvērtīgajiem “MPGe” rādītājiem un to ikgadējām izmaksām, lai nobrauktu 15,000 0.13 jūdžu kombinācijā, izmantojot pilsētu un šoseju, saskaņā ar Vides aizsardzības aģentūras datiem, pamatojoties uz elektrību valstī vidēji USD XNUMX par vienu kilovatstundu.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (500 USD gada degvielas izmaksas)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 USD)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 USD)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 USD)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 USD)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 USD)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 USD)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 USD)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 USD)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 USD)

Un šie ir “kilovatu sūcēji”, kas patērē visvairāk enerģijas, pamatojoties uz to EPA vērtējumiem, un ir norādīti piemērojamie apdari:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 USD gadā degvielas izmaksas)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 USD)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 USD)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 USD)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 USD)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 USD)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 USD)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT veiktspēja: 82 MPGe (800 USD)
10. Volvo XC40 uzlāde: 85 MPGe (750 USD)

Neatkarīgi no tā, kuru EV izvēlēsies konkrētais vadītājs, tā uzlāde mājās maksās daudz lētāk nekā publiskajās uzlādes stacijās, kuru salīdzinājumā ar degvielas uzpildes stacijām joprojām ir maz. Tos var uzlādēt, izmantojot standarta 110 voltu sienas kontaktligzdas, kas biznesā zināmas kā 1. līmeņa uzlāde, taču var paiet pat 30 stundas, lai pilnībā papildinātu paplašinātā diapazona modeli, izmantojot šo metodi.

Labāks veids ir iztērēt vairākus simtus dolāru, lai elektriķis garāžā uzstādītu īpašu 240 voltu līniju kopā ar tā saukto 2. līmeņa uzlādes aprīkojumu. Tas nav lēts, taču pievienotās sākotnējās izmaksas atmaksāsies, jo uzlādes laiks būs daudz ātrāks. 2. līmeņa uzlāde palielina aptuveni 20 vai 30 jūdzes stundā vai vairāk, lai gan uzlādes laiks var ilgt ilgāk, kad temperatūra kļūst auksta. Lielāko daļu EV var papildināt vienas nakts laikā, izmantojot 2. līmeņa aprīkojumu, kas atkarībā no pakalpojumu sniedzēja var saņemt atlaidi enerģijas paņemšanai no elektrotīkla ārpus sastrēguma stundās. Dažos štatos tiek piedāvātas programmas, kas palīdz padarīt mājas uzlādes stacijas uzstādīšanu pieejamāku, un Chevrolet pašlaik meklē jaunu Bolt EV vai Bolt EUV iegādes iespēju.

Saskaņā ar EPA fueleconomy.com tīmekļa vietnē īpašniekam izmaksās 3.84 USD, lai nobrauktu 2022. gada Chevrolet Bolt EUV 100 jūdzes ar iepriekšminētajiem vidējiem elektroenerģijas tarifiem. Salīdzinājumam, to pašu 100 jūdžu nobraukšana ar gāzi darbināmā subkompaktā Chevrolet Trailblazer SUV, kura jauda ir 28 mpg, maksās aptuveni USD 13.40 par vidējām degvielas izmaksām.

Ņemiet vērā, ka minētie skaitļi ir valsts vidējie elektroenerģijas un benzīna rādītāji, un abi dažādās valstīs atšķiras — bieži vien ievērojami. EPA tīmekļa vietne ļauj lietotājiem personalizēt aprēķinus ar vietējām izmaksām par kilovatstundu, kā norādīts elektrības rēķinā. Saskaņā ar tīmekļa vietni IzvēlietiesEnergy.com, Havaju salu iedzīvotāji maksā visvairāk par elektroenerģiju valstī – 0.45 USD par kilovatstundu, kam seko Kalifornija (0.29 USD), Konektikuta (0.25 USD), Meina (0.24 USD) un Aļaska (0.24 USD). Enerģija ir lētākā Aidaho (0.11 USD), Montānā (0.12 USD) un Ziemeļkarolīnā (0.12 USD).

Amerikas Energoefektīvas ekonomikas padome (ACEEE) uzskata, ka a interaktīvs izklājlapu kalkulators kas var palīdzēt EV pircējiem un īpašniekiem aprēķināt ekspluatācijas izmaksas viņu štatos un salīdzināt tās ar līdzvērtīgiem modeļiem ar parasto jaudu. Diemžēl ACEEE kalkulators neņem vērā samazinātās likmes, kas var attiekties uz uzlādi ārpus maksimuma slodzes vai sezonālām izmaiņām elektrotīklā, taču tas ir derīgs salīdzināšanai.

No otras puses, publiskā iekasēšana ir daudz dārgāka un bieži vien mazāk uzticama iespēja. Publiskās EV stacijas atbalsta vai nu iepriekš minēto 2. līmeņa uzlādi, vai 3. līmeņa uzlādi, ko sauc arī par līdzstrāvas ātro uzlādi. Jūs pat atradīsit dažas stacijas, kas piedāvā abus veidus. Tās parasti tiek uzstādītas mazumtirdzniecības autostāvvietās, publiskās autostāvvietas garāžās un jaunu automašīnu tirdzniecības vietās lielākās pilsētās vai to tuvumā, kā arī daudzos nacionālajos parkos un vietās netālu no noslogotām starpvalstu maģistrālēm. EV īpašnieki var atrast uzlādes stacijas jebkur ASV, izmantojot vairākas vietnes un viedtālruņu lietotnes.

Iepriekš minētais 2. līmenis joprojām ir visizplatītākais kaunuma uzlādes veids, un, ņemot vērā tā uzlādes ātrumu, tas ir vislabākais, lai “uzlādētu” EV akumulatoru, iepērkoties, ēdot vai veicot darījumus (jo īpaši tāpēc, ka dažās mazumtirdzniecības vietās autostāvvieta ir ierobežota līdz divām stundām). .

Ātrāka alternatīva ir izmantot 3. līmeņa staciju, ko sauc arī par līdzstrāvas ātro uzlādi. 3. līmeņa uzlāde var palielināt konkrētā EV akumulatoru līdz 80 procentiem no tā jaudas aptuveni 30–45 minūtēs atkarībā no modeļa un uzlādes līmeņa. Daži elektrificēti braucieni, piemēram, Porsche Taycan, var izmantot ātrāku uzlādes laiku, taču tikai ar salīdzinoši nedaudzām īpaši aprīkotām stacijām. EV īpašnieki, kas plāno ceļojumu pa ceļu, vēlēsies plānot maršrutu, pamatojoties uz piekļuvi līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijām, un, kas ir svarīgi, cerēt, ka tās būs pieejamas un darbosies, kad tas būs nepieciešams.

Atkal publiskās uzlādes izmantošanas izmaksas dažādos štatos un uzlādes tīklā atšķiras, un pēdējais ietver ChargePoint, EVgo, Electrify America un paša Tesla Supercharger tīklu. Dažus 2. līmeņa lādētājus var izmantot bez maksas atkarībā no atrašanās vietas un tīkla, taču par visām 3. līmeņa ierīcēm ir jāmaksā, parasti ar kredītkarti par katru darījumu vai iepriekš. Dažas valstis atļauj tīkliem iekasēt maksu no klientiem, pamatojoties uz patērētās elektroenerģijas kilovatstundām (kWh), savukārt citi pieprasa pakalpojumu sniedzējiem iekasēt maksu par minūti.

Piemēram, Electrify America tīkls maksā 0.43 USD par kilovatstundu lielākajā daļā štatu, kas nodrošina līdzstrāvas ātro uzlādi pēc šīs formulas (tas ir USD 0.31 plus 4.00 USD ikmēneša maksa “Pass+” dalībniekiem). Valstīs, kurās uzlādes izmaksas nosaka laiks, savienojums var maksāt pat USD 0.32 minūtē. Saskaņā ar EPA datiem vidējais EV patērē 34.7 kilovatus stundā, lai nobrauktu 100 jūdzes, kas nozīmē 15 ASV dolārus ar iepriekš minēto kilovata likmi, salīdzinot ar mazāk nekā 4.00 ASV dolāriem ar mājas uzlādi. Pieņemot, ka, lai nobrauktu tādu pašu attālumu, ir nepieciešami apmēram četri galoni gāzes, vidējam iekšdedzes automašīnas īpašniekam tas izmaksātu aptuveni tikpat daudz par benzīnu, kā pašreizējais valsts vidējais rādītājs ir 3.70 USD par galonu parastajai markai.

Protams, enerģijas patēriņš ir tikai daļa no elektriskā transportlīdzekļa kopējām īpašuma izmaksām. Iepriekšējā ierakstā mēs salīdzinājām sākotnējās iegādes cenas un apskatīsim, kā pašreizējā EV raža maksās attiecībā uz apdrošināšanu, apkopi, remontu un nolietojumu, kā arī darbības diapazoniem turpmākajās maksājumos.