Pēc visu nakti ilgajām sarunām, kuru rezultātā amerikāņi bija nosēdušies, dzelzceļa darbinieki nolēma atteikties no plānotā streika agrā ceturtdienas rītā pēc tam, kad uzņēmumi un arodbiedrības beidzot panāca vienošanos par labāku atalgojumu, darba apstākļiem un pabalstiem.
Vienošanās nozīmē, ka ASV ir izvairījušās no izspiešanas, kas būtu apgāzts pasažieru vilciena brauciens, kroplās piegādes ķēdes, un visticamāk pievienota degviela uz inflācijas ugunsgrēku, kas jau ir karsts.
Bet vienošanās ir tikai provizoriski- un pagaidu. Dzelzceļa darba strīds šonedēļ nonāca līdz galam, kad dzelzceļa darbinieki pieprasīja elastīgākus darba grafikus, algu palielinājumus un labākus veselības aprūpes pabalstus.
Dzelzceļa darbinieku neapmierinātība stiepjas jau gadiem ilgi, jo darbinieki ir dusmīgi par izmaksu samazināšanas pasākumiem, kas ir radījuši rekordlielu peļņu dzelzceļa uzņēmumiem un akcionāriem, bet arī iznīcinājuši tūkstošiem darba vietu. Un tajā ir iesaistīti visi no ASV senatora Bernija Sandersa Vorenam Bafetam, kurš ar savas kontrolakciju sabiedrības starpniecību, Berkshire Hathaway, pieder viens no lielākajiem dzelzceļa uzņēmumiem, kas iesaistīti darba strīdā.
Lūk, kas jums jāzina par lielo dzelzceļa streiku, kas nenotika.
Dzelzceļa krīze
Apmēram 60,000 XNUMX dzelzceļa darbinieku draudēja šonedēļ pamest darbu, pieprasot uzņēmumiem nākt pie galda ar labākiem priekšlikumiem apmeklējumu grafiki, slimības atvaļinājums, un labāku atalgojumu.
Ja tas būtu noticis, dzelzceļa streiks varētu traucēt transportēšanu 30% ASV preču, un ASV ekonomikai izmaksāja tikpat, cik 2 miljards dolāru dienā, saskaņā ar Amerikas Dzelzceļu asociācijas datiem. ASV Tirdzniecības palāta, organizācija, kas pārstāv ASV biznesa intereses, šīs nedēļas sākumā brīdināja, ka tas varētu būt "valsts ekonomikas katastrofa. "
Lai gan pagaidām streiks ir novērsts, neapmierinātības iemesli meklējami gadiem ilgi.
Gadiem ilgie izdevumu samazinājumi ir noveduši pie darbinieku trūkums dzelzceļa nozarē darbinieki iebilda. Stingra apmeklējuma politika ir bijuši darba strīdu centrā, un darbinieki teica, ka viņi ir sodīti par brīvdienu paņemšanu slimības dēļ vai ģimenes ārkārtas situāciju aprūpi. Mazāk darbinieku dara vairāk darba, saka dzelzceļnieki, un ir jābūt dežūrām visu laiku.
Nodarbinātība dzelzceļos pēdējos gados ir piedzīvojusi strauju kritumu. Nozare zaudēja 40,000 XNUMX darba vietu No 2018. gada novembra līdz 2020. gada decembrim no aptuveni 180,000 2018 darbinieku XNUMX. gadā, saskaņā ar Darba statistikas biroja datiem, atspoguļojot gadu desmitiem ilgušo tendenci, kas liecina par nodarbinātību samazināties par gandrīz 90% kopš 1940. gadu beigām.
Vairāku pēdējo gadu laikā dzelzceļa uzņēmumi, tostarp BNSF, ir ne tikai samazinājuši darbiniekus, bet arī izmantojuši citus izmaksu samazināšanas pasākumus, piemēram, padarot vilcienus garākus, bet arī pārgājienu cenas pandēmijas laikā.
Rezultāts, dzelzceļnieki saka, ka mazāk darbinieku veic vairāk darba un viņiem ir jābūt dežūrām visu laiku.
Bafeta darba strīdi
Lai gan izmaksu samazināšanas pasākumi ir padarījuši darbinieku dzīvi grūtāku, tie ir radījuši negaidītu peļņu Bafetam un citiem dzelzceļa magnātiem.
Abi BNSF un Savienība KlusāDivas lielākās kravas dzelzceļa korporācijas ASV pagājušajā gadā guva rekordlielus ienākumus. Akcionāri ir guvuši labumu no peļņas, ASV dzelzceļa uzņēmumiem tērējot $ 196 miljardus atpirkšanā un dividendēs kopš 2010. gada saskaņā ar neatkarīgas federālās regulatīvās aģentūras Surface Transportation Board datiem.
To pastāstīja Bafeta BNSF pārstāvis Laime ka uzņēmums ir “gandarīts”, ka ir panākta vienošanās ar arodbiedrībām un izdevies izvairīties no streika. Pārstāvis no Savienība Klusā teica Laime ka uzņēmums gatavojās apstiprināt "vēsturiskos algu paaugstinājumus" darbiniekiem, tiklīdz līgumu būs ratificējuši arodbiedrības biedri.
Ja jaunais līgums tiks pieņemts, nākamajos piecos gados algas palielināsies par līdz pat 24%, ieskaitot atpakaļejošus maksājumus, liecina kopīgā vienošanās. paziņojums dzelzceļa arodbiedrības BLET un SMART. Nolīgums arī atvieglo nozares apmeklējuma prasības, ļaujot paplašināt slimības atvaļinājuma un medicīniskās palīdzības izņēmuma politiku. Līgums vēl ir jāratificē arodbiedrības biedriem, lai tas tiktu uzskatīts par galīgu.
Vorens Bafets un BNSF ir bijuši dzelzceļa darbinieku prasību centrā kopš pagājušā gada aprīļa, kad dzelzceļnieku arodbiedrības locekļi iebilda ārpus Berkshire Hathaway akcionāru pirmās klātienes ikgadējās sapulces vairāk nekā divu gadu laikā Bafetas dzimtajā pilsētā Omahā, pieprasot palielināt atalgojumu un labākus darba apstākļus.
Šīs nedēļas sākumā Deniss Pīrss, vadošais sarunu vadītājs, kurš pārstāv dzelzceļa arodbiedrības, apsūdzēja BNSF un Union Pacific progresa kavēšanā, jo īpaši attiecībā uz apmeklējumu un slimības atvaļinājuma politiku. BNSF atbildēja uz apsūdzībām, nosaucot Pīrsa apgalvojumu par "kategoriski nepatiesu".
Šīs nedēļas sākumā ievērojamais arodbiedrību sabiedrotais senators Bernijs Sanderss mudināja Bafetu vienoties ar protestētājiem.
Tā nav pirmā reize, kad Sanderss strīdas ar Bafetu par viņa attiecībām ar arodbiedrībām. Pagājušais gads, Sanderss nosūtīja vēstuli Bafetam lūdzot viņu iejaukties darba strīdā starp strādniekiem un tērauda ražošanas uzņēmumu, kas pieder Berkshire Hathaway. Galu galā Bafets noraidīja iesaistīties sarunās.
“Pandēmijas laikā Bafeta kungs kļuva par 36 miljardiem dolāru bagātāks. Viņam ir jānodrošina, ka dzelzceļa darbinieki saņem pienācīgas algas un drošus darba apstākļus,” otrdien rakstīja Sanders čivināt.
Šis stāsts sākotnēji tika rādīts vietnē Fortune.com
Avots: https://finance.yahoo.com/news/really-happened-giant-railroad-strike-195334669.html