Tesla izpilddirektors Elons Masks pārgrieza lenti sava uzņēmuma pirmajā Eiropas ražotnē 22. martā, atklājot elektrisko transportlīdzekļu ražotāja ceturto Gigafactory.
Oficiālā atklāšana Berlīnē sasniedza tādus pašus ritmus kā Šanhajas Gigafactory atklāšana 2020. gadā: Musks piegādāja pirmo vietēji ražotu transportlīdzekli, šajā gadījumā Model Y SUV, un dejoja to pašu priecīgo deju, ko viņš dejoja pirms diviem gadiem.
"Tesla parūpēsies, lai tas būtu dārgakmens apgabalam, Vācijai, Eiropai un pasaulei," sacīja Musks apmeklētājiem, galvenokārt Tesla automašīnu īpašniekiem, kuri ieradās, lai paņemtu pirmo Berlīnes Gigafactory ražoto transportlīdzekļu partiju.
Neņemot vērā Muska optimismu, Berlīnes rūpnīcai ir ātri jāpalielina ražošana, lai palīdzētu Tesla sasniegt milzīgu, bet, iespējams, īslaicīgu pieprasījumu no Ķīnas, kur ASV uzņēmums nespēj izpildīt pasūtījumus.
Kopš Šanhajas Gigafactory atvēršanas Ķīna ir kļuvusi par Tesla galveno tirgu. Uzņēmuma ieņēmumi valstī ir dubultojušies divus gadus pēc kārtas, 13.8. gadā sasniedzot 2021 miljardus USD, liecina iesniegtie dokumenti.
Ķīna ir kļuvusi arī par Tesla ražošanas mugurkaulu globālajiem klientiem, ņemot vērā vispārējos piegādes ķēdes ierobežojumus. Pandēmijas bloķēšanas, globālās mikroshēmu trūkuma un darbaspēka trūkuma dēļ Teslas Šanhajas Gigafactory tika uzdots 2021. gadā ražot vairāk nekā pusi no visiem Tesla transportlīdzekļiem.
Šis raksts ir no Nikkei Āzija, globāls izdevums ar unikālu Āzijas skatījumu uz politiku, ekonomiku, biznesu un starptautiskajām lietām. Mūsu pašu korespondenti un ārējie komentētāji no visas pasaules dalās savos uzskatos par Āziju, savukārt mūsu Asia300 sadaļa sniedz padziļinātu informāciju par 300 lielākajiem un visstraujāk augošajiem biržas sarakstā iekļautajiem uzņēmumiem no 11 ekonomikām ārpus Japānas.
Taču Teslas ražošanas vajadzību slodzes segšana ir maksājusi. Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācijas (CPCA) dati liecina, ka vairāk nekā puse pēdējos divos mēnešos Ķīnā ražoto Tesla transportlīdzekļu bija paredzēti eksportam, liekot Ķīnas Tesla pircējiem ilgi gaidīt piegādi. Tā ir mazāk nekā ideāla situācija EV ražotājam, jo gan vietējie, gan ārvalstu spēlētāji strauji iegūst vietu augošajā Ķīnas tirgū.
“Pieprasījums [pēc Tesla] Ķīnā pārsniedz piedāvājumu par aptuveni 20 procentiem, un es neticu, ka pieprasījums sāk līdzsvaroties ar piedāvājumu līdz 2023. gada sākumam attiecībā uz Tesla,” sacīja Dens Aivss, Wedbush Securities rīkotājdirektors.
Jaunākā žaga notika marta beigās, kad Tesla bija spiesta uz četrām dienām apturēt ražošanu Šanhajas Gigafactory, jo palielinājās koronavīrusa gadījumu skaits, kas noveda pie pilsētas bloķēšanas.
Berlīnes Gigafactory, kas nonāks tiešsaistē, varētu sniegt Tesla Shanghai ļoti nepieciešamo elpu, lai apmierinātu Ķīnas pieaugošo apetīti pēc EV.
"Liela daļa no Tesla pārdošanas apjoma pagājušajā gadā tika atspoguļota Eiropā, pateicoties tās globālajai mārketinga stratēģijai, tāpēc mēs redzēsim, ka šogad Ķīnā tiks atbrīvots lielāks pieprasījums," sacīja Džans Junji, ASV bāzētā konsultāciju uzņēmuma Oliver partneris. Vaimens ir atbildīgs par uzņēmuma automobiļu un privātā kapitāla biznesu.
Saskaņā ar valdības teikto Teslas Vācijas rūpnīca ir apstiprināta līdz 500,000 2 transportlīdzekļu ražošanai gadā. Piektā Gigafactory, šī ASV Teksasas štatā, tiks atvērta aprīlī. Ives prognozē, ka tādējādi Tesla 2022. gadā sasniegs XNUMX miljonus transportlīdzekļu.
Tomēr Berlīnes Gigafactory, iespējams, nespēs palielināt ražošanu tik ātri kā Šanhaja, kas joprojām ir etalons ātrākajai izaugsmei un augstākajai peļņai starp Tesla ražošanas vietām.
Uzņēmums saskārās ar vairākiem kavējumiem Vācijas rūpnīcas atvēršanā, kuru sākotnēji bija plānots nodot tiešsaistē pagājušā gada jūlijā. Musks arī paudis bažas par to, ka Berlīnes Gigafactory var nolīgt pietiekami daudz strādnieku, teikts Reuters ziņojumā.
Turpretim Šanhaja ir bijusi efektivitātes paraugs.
"Es vēlētos sniegt īpašu roku Tesla Ķīnas komandai. Tā ir vislabākā kvalitāte, zemākās izmaksas un arī zemas drāmas," sacīja Musks Tesla ikgadējā akcionāru sapulcē oktobrī, kurā viņš paziņoja, ka Šanhaja divu gadu laikā ir apsteigusi Fremontu — uzņēmuma bijušo galveno mītni un ražošanas centru.
Taču vietējā politika, kas palīdzēja Tesla ātri paplašināties, vienlaikus saglabājot zemas izmaksas Ķīnā, nebūs mūžīga. Šanhajas sākotnējā 15 procentu uzņēmumu ienākuma nodokļa likme Tesla varētu pieaugt līdz 25 procentiem pēc 2023. gada, kas samazinās peļņas normas.
Tikmēr, Pekinai pielāgojot subsīdijas jauniem pieslēgtajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un arvien lielākam skaitam vietējo un starptautisko konkurentu iesaistoties elektriskajos transportlīdzekļos, Teslai var būt grūtāk turpināt dominēt Ķīnas tirgū.
Ķīnas finanšu ministrija decembrī paziņoja, ka 30. gadā par 2022 procentiem samazinās subsīdijas “jauniem enerģijas transportlīdzekļiem” — elektriskajiem, pievienojamiem hibrīdiem un degvielas elementu modeļiem, un visas subsīdijas beigsies 31. decembrī.
Kopš šī paziņojuma Tesla ir paaugstinājusi cenas vairākiem modeļiem Ķīnā.
Pēc Zhang no Oliver Wyman teiktā, Pekina, visticamāk, nemainīs savas domas par subsīdiju samazināšanu jauniem enerģijas automobiļiem, un arī citi stimuli, visticamāk, izzudīs, pieaugot EV pārdošanas apjomiem. Programmas, kas piedāvā bezmaksas numura zīmes elektriskajiem transportlīdzekļiem, piemēram, tiek pakāpeniski izbeigtas 2023. gadā. Procedūras dažādās provincēs atšķiras, taču, piemēram, Pekinā ir loterijas sistēma, kas var likt vadītājiem gaidīt līdz trim gadiem un maksāt vairāk nekā 100,000 Rmb. ,15,700 (XNUMX XNUMX USD) par šķīvi.
"Pēc elektrisko transportlīdzekļu industrializācijas, kas nav raksturīga tikai Ķīnai, bet ir notikusi arī citās valstīs, subsīdijas nebūs," sacīja Džans.
Nozares eksperti teica, ka 31. decembris jaunu enerģijas transportlīdzekļu subsīdiju termiņš veicinās pārdošanu, jo patērētāji steidzas izmantot šo stimulu.
Taču ilgtermiņā "ir pāragri spriest, kā elektrisko automobiļu ražotāji un patērētāji reaģēs, ja subsīdijas tiks samazinātas līdz gada beigām", sacīja Čangs Šu, konsultāciju uzņēmuma EY-Parthenon progresīvās ražošanas un mobilitātes partneris. "Tirgus redzēs dažas korekcijas."
Tikmēr konkurence Ķīnas EV tirgū pieaug.
Vadošie vietējie automobiļu ražotāji — Nio, Li Auto un Xpeng — 2021. gadā vairāk nekā dubultojuši pārdošanas apjomus. Xpeng piegādāja 98,155 2020 transportlīdzekļus, kas joprojām ir tālu no Teslas kopējā apjoma, taču gandrīz trīskāršo savu XNUMX. gada rādītāju.
Tajā pašā laikā tādi mantotie automašīnu ražotāji, kuriem ir spēcīga klātbūtne Ķīnā, piemēram, Honda, Toyota un Hyundai, ir pastiprinājuši savu virzību uz elektrisko. Toyota ir apņēmusies atvēlēt 8 miljardus ¥ (70 miljardus USD), lai līdz 2030. gadam elektrificētu savu klāstu, un Honda ir sadarbojusies ar Sony, lai līdz 2025. gadam pārdotu EV. Dienvidkorejas uzņēmums Hyundai paziņoja, ka plāno investēt aptuveni 19.4 miljardus vonu (16.1 miljardu USD) EV- saistītiem uzņēmumiem.
"Laika logs joprojām pastāv Japānas un Dienvidkorejas spēlētājiem," sacīja Čangs no EY-Parthenon. "Viņiem joprojām ir priekšrocības, piemēram, uzticami produkti, labs zīmola tēls un reputācija, un viņi tuvojas progresīvām vadītāja palīdzības sistēmām un digitalizācijai."
Pagaidām izaugsme varētu būt pietiekama. CPCA prognozē, ka kopējais jaunu enerģētisko automobiļu pārdošanas apjoms Ķīnā pieaugs līdz 5.5 miljoniem vienību 2022. gadā, salīdzinot ar aptuveni 3 miljoniem vienību pagājušajā gadā.
"Giga Šanhaja un Ķīna joprojām būs Teslas vērša stāsta sirdis un plaušas nākamos trīs līdz piecus gadus," sacīja Aivss no Wedbush.
A šī raksta versija pirmo reizi publicēja Nikkei Asia 29. martā. ©2022 Nikkei Inc. Visas tiesības aizsargātas.
Saistītie stāsti
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo