Prezidents Baidens un Ķīnas prezidents Sji sarokojās 14. novembrī pirmo reizi kopš Baidens kļuva par ASV prezidentu. Šī klātienes tikšanās G20 samita sanāksmes malā mazināja spriedzi un var novērstu jaunu auksto karu starp abām valstīm. Vismaz pagaidām.
Daži var kritizēt Baidenu par to deklarējot skaidru tirdzniecības politiku ar Ķīnu šajā sanāksmē. Taču nepārsteidzīgai rīcībai ir priekšrocības. Baidens faktiski pērk laiku ASV uzņēmumiem, lai izveidotu elastīgas piegādes ķēdes.
Patiešām, Baidens bruģē ceļu uz atsaistīt no Ķīna. Tomēr viņam ir jānoņem daži šķēršļi, kas kavē pārcelšanās centienus.
Neskatoties uz politisko retoriku, ASV uzņēmumi joprojām ļoti paļaujas uz Ķīnas ražošanas iespējām. Imports konteineros no Ķīnas oktobrī samazinājās par 5.5% notiekošā tirdzniecības kara un Ķīnas Covid-19 bloķēšanas dēļ. Taču Ķīna turpina ieņemt 35% no kopējā ASV konteineru importa.
Baidena administrācija īsteno divas stratēģijas, kuru mērķis ir ļaut ASV uzņēmumiem samazināt piegādes ķēdes atkarību no Ķīnas.
Pirmā stratēģija ir mudināt uzņēmumus dažādot savu piegādes bāzi visā pasaulē ārpus Ķīnas. Maijā Baidens uzsāka Indo-Klusā okeāna ekonomikas sistēma labklājībai stiprināt tirdzniecības attiecības ar 12 sākotnējiem partneriem, tostarp Indiju, Japānu un Dienvidkoreju un kas veido 40% no pasaules IKP. Šīs iniciatīvas mērķis ir uzlabot piegādes ķēdes noturību, izmantojot draudzēšanās no valstīm ar kopīgām vērtībām. Šī iniciatīva aizpilda administrācijas radīto tukšumu noraidījums 2021. gada beigās par ASV plānu pievienoties Visaptverošajam un progresīvajam nolīgumam par Klusā okeāna partnerību.
Otrā stratēģija ir mudināt uzņēmumus pārcelt atpakaļ uz ASV kritisko produktu, piemēram, pusvadītāju un elektrisko transportlīdzekļu, ražošanas darbību. Baidens saglabāta o 25% tarifus 250 miljardu dolāru apmērā Ķīnas importam, ko uzlika bijušais prezidents Donalds Tramps. Augustā Baidens parakstīja arī Inflācijas samazināšanas likumu un CHIPS un zinātnes likumu. Likumi paredz subsīdijas un nodokļu atvieglojumus, kuru mērķis ir stiprināt ASV konkurētspēju elektrisko transportlīdzekļu un pusvadītāju ražošanā un radīt vairāk vietējo darbavietu tīras enerģijas ekonomikā.
Šīs stratēģijas ir daudzsološas, taču ir četri galvenie elementi, kā uzņēmumi pārvieto piegādes ķēdes no Ķīnas un atpakaļ uz ASV un tās sabiedrotajiem.
Pirmkārt, pārvietošanas stratēģijām ir jārisina augstākās darbaspēka izmaksas ASV salīdzinājumā ar citiem tirgiem. Lai samazinātu izmaksas, ASV ražotājiem ir jāizmanto automatizācija un informācijas tehnoloģijas. Uzlabota robotika un mākslīgais intelekts var racionalizēt darbplūsmu un uzlabot efektivitāti. Palielinot darba ražīgumu un maksājot lielākas algas mazākam darbinieku skaitam, uzņēmumi var samazināt faktiskās darbaspēka izmaksas. Tomēr dažas arodbiedrības ir nelokāmas pret automatizācija, īpaši ostās. Piemēram, ASV ostas tika ierindotas starp tām vismazāk efektīvas ostas 2021. gadā pasaulē arodbiedrība, kas pārstāv darbiniekus 29 Rietumkrasta ostās, turpina cīņa pret automatizāciju notiekošajās sarunās par līgumu ar termināļu operatoriem. Baidena administrācijai ir jāatrod līdzsvars starp arodbiedrību interesēm un biznesa vajadzībām, lai modernizētu ražošanu. Tas palīdzētu radīt darbavietas Savienības valstīs.
Otrkārt, sarežģīti vides noteikumi attur ASV uzņēmumus no ražošanas darbības pārcelšanas uz ASV. Ir jāvienkāršo Vides aizsardzības aģentūras noteikumi, lai panāktu līdzsvaru starp vides aizsardzību un piegādes ķēdes drošību. EPN likvidēja nevajadzīgu un neatbilstošu slogu ASV enerģētikas nozarei 2020. gada augustā pēc tam, kad Tramps pieprasīja rūpīgu pārskata. Baidenam vajadzētu lūgt EPA pārskatīt slogu un racionalizēt pārskatīšanas procesu pusvadītāju un elektrisko transportlīdzekļu nozarē.
Treškārt, palīdzētu labāki rādītāji. Ir nepieciešams konkrēts, plaši izplatīts “piegādes ķēdes noturības” mērs, tāpat kā vienkārša metrika “aktīvu atdeve”. Daži uzņēmumi nevēlēsies atgriezties krastā Volstrītas dēļ aktīvu uzņēmumu apskāviens kuru intelektuālais īpašums un zīmoli piedāvā potenciāli iespaidīgu peļņu no minimāla kapitāla. Lai novērstu šo neobjektīvo uzņēmumu vērtējumu, Baidens var lūgt Vērtspapīru un biržu komisiju apsvērt piegādes ķēdes noturības iekļaušanu kā papildu riska faktoru, kas ražošanas uzņēmumiem ir jāatklāj publiski. Tas mudinātu vairāk uzņēmumu apņemties pārcelt uz citurieni, ieguldot materiālos aktīvos, piemēram, rūpnīcās un iekārtās.
Ceturtkārt, labāki nodokļu atvieglojumi varētu veicināt pārcelšanu uz citu valsti vai vismaz atturēt no ārzonas. 2022. gadā uzņēmumiem, kas ir ieguldījuši lielus ieguldījumus ārzonas modelī, nav tūlītējas nepieciešamības pārcelt savu darbību uz citur. The Nodokļu samazināšanas un nodarbinātības likums 2017. gadā apstiprinātā atļauja uzņēmumiem “ofšoros” savu peļņu, lai samazinātu nodokļus. Saskaņā ar likumu ASV netiek aplikti ar nodokli ārzonu peļņa, kas nepārsniedz 10% no uzņēmuma ārzonās turētajiem materiālajiem aktīviem. A ierosināja globālais minimālais nodoklis vismaz 15 % atturētu no ārzonas. Tas samazinātu korporāciju iespējas samazināt nodokļus, pārceļot daļu savu uzņēmumu uz ārvalstīm ar zemākām nodokļu likmēm. Šī 135 valstu nodokļu nolīguma īstenošana ir bijusi lēna, taču Baidens var palīdzēt to īstenot.
Ieviešot šādus pasākumus, Baidens var palīdzēt nodrošināt, ka nākamais rokasspiediens notiks ļoti atšķirīgos ekonomiskajos apstākļos.
Šādus viesu komentārus autori raksta ārpus Barron's un MarketWatch ziņu zāles. Tie atspoguļo autoru perspektīvu un viedokļus. Iesniedziet komentāru priekšlikumus un citas atsauksmes vietnē [e-pasts aizsargāts].
Kas liedz uzņēmumiem izvilkt piegādes ķēdes no Ķīnas
Teksta lielums
Avots: https://www.barrons.com/articles/companies-supply-chains-china-biden-51668721131?siteid=yhoof2&yptr=yahoo