Kāpēc gāzes nodokļa brīvdienas, iespējams, nedarbosies

Es uzskatu, ka daudziem mūsu politiskajiem līderiem ir komiksu skatījums uz to, kā tiek noteiktas benzīna cenas. Viņi paredz, ka naftas kompānijas saskaita visas savas izejvielu izmaksas un pēc tam iegūst peļņas normu. Savādi, bet dažreiz naftas kompānijas ir patiešām dāsnas un pārdod benzīnu par mazāku par 2.00 USD par galonu. Citreiz jātic, ka viņi ir ļoti mantkārīgi un pārdod to par 6.00 USD par galonu.

Visām ieguldījumu izmaksām un peļņas normām tiek pievienoti nodokļi. Štatu un federālās valdības saņem samazinājumu par katru pārdotā benzīna galonu. Kopš 1993. gada benzīna nodokļa federālā daļa ir bijusi 18 centi par galonu. Pievienojiet izmaksas, peļņas normu un nodokļus, un jūs iegūsit benzīna cenu. Vai arī tā ir pārliecība.

Daži politiķi ir izvirzījuši ideju par gāzes nodokļa brīvdienu, lai palīdzētu samazināt cenas pie sūkņa. Prezidents Baidens ir ziņots izsverot šo ideju tagad.

Viena no problēmām šādā shēmā ir tā, ka šie nodokļi palīdz finansēt valsts transporta infrastruktūru, piemēram, šosejas un tiltus. Ja šī nauda pārstās ienākt, tas nozīmēs vai nu šo programmu samazināšanu, lielākus deficīta izdevumus, vai arī ieņēmumi būs jākompensē citur.

Bet ir vēl fundamentālāka problēma. Benzīna cena faktiski netiek noteikta saskaņā ar iepriekš izklāstīto jēdzienu. Faktiski benzīns ir prece, kuras cena ir noteikta tirgū. Tā vietā, lai saskaitītu izejmateriālus, tostarp peļņas normu, un pēc tam pievienotu gāzes nodokļus, peļņas norma svārstās uz augšu un uz leju ar cenu, kas ir balstīta uz piedāvājumu un pieprasījumu. Tas ir būtiski atšķirīgs modelis, kas arī izskaidro, kāpēc naftas uzņēmumu peļņas normas ir tik nepastāvīgas.

Kas notiktu pie šāda modeļa, ja tiktu samazināti gāzes nodokļi? Ja pieņemat, ka benzīna cena tiek noteikta, pamatojoties uz piedāvājumu un pieprasījumu, gāzes nodokļu samazināšana nekādi neietekmē piedāvājumu un, iespējams, palielina pieprasījumu. Tādējādi jūs varētu viegli redzēt, ka benzīna cenas ātri atgriežas tur, kur tās tagad atrodas pēc gāzes nodokļa samazinājuma. Tas ir tikai tas, ka 18 centi, ko pašlaik ir saņēmusi federālā valdība, vienkārši pārvietotos citur piegādes ķēdē. Tas dažādos apmēros uzlabotu mazumtirgotāju, naftas pārstrādes uzņēmumu un naftas ražotāju peļņu.

Nepārprotiet mani nepareizi. Man patīk zemāki nodokļi. Vienkārši šajā gadījumā tāda prece kā benzīns, kas darbojas atkarībā no piedāvājuma un pieprasījuma, nereaģēs uz benzīna nodokļa samazinājumu, kā paredzēts.

Ņemiet vērā, ka 1. jūnijā Ņujorkas štats apturēja dzinēju degvielas nodokli 8 centu apmērā par galonu, kā arī 4 procentu pārdošanas nodokli līdz 2 $ par galonu. Saskaņā ar AAA datiem 1. jūnijā benzīna vidējā mazumtirdzniecības cena Ņujorkā bija 4.93 USD par galonu. Divas nedēļas pēc tam, kad stājās spēkā aptuveni 16 centu par galonu nodokļu brīvdienas, vidējā cena Ņujorkā bija 5.04 USD par galonu. (Protams, naftas pamatā esošajai cenai ir liela ietekme uz benzīna cenām, taču būtība ir tāda, ka patērētāji tur nav redzējuši benzīna cenu kritumu, neskatoties uz ievērojamo nodokļu samazinājumu).

Ja gāzes nodokļu samazināšana nedarbosies, kas tad varētu darboties? Vēl viena izplatīta ideja ir atlaižu kartes. Tas varētu darboties, ja vien atlaižu kartes nav raksturīgas benzīnam. Ja tie ir, tā ir tāda pati dinamika kā ar gāzes nodokļa samazinājumu. Tas neattiecas uz piedāvājumu, bet var palielināt pieprasījumu.

Ja gāzes atlaižu kartes vietā patērētāji vienkārši saņemtu atlaides karti, ko varētu tērēt jebkur, tad tam varētu būt paredzētais efekts. Šajā gadījumā joprojām ir stimuls patērēt mazāk (un ražot vairāk), jo benzīna cenas joprojām ir augstas. Bet tad patērētājiem būtu pieejama nauda, ​​​​lai kompensētu diskrecionāro ienākumu zaudējumu, kas tagad būs jāmaksā par benzīnu.

Tomēr šai shēmai ir divas iespējamās problēmas. Daži to varētu uzskatīt par naftas uzņēmumu peļņas subsidēšanu. Tieši tur ir aizgājusi lielākā naftas cenu kāpuma daļa — peļņas palielināšanās augšup un lejup pa naftas piegādes ķēdi. (Kā jau iepriekš esmu skaidri norādījis, tas ir tāpēc, ka naftas cenas ir augstas, nevis tāpēc, ka naftas kompānijas pēkšņi nolēma nopelnīt vairāk). Daži politiķi ir iestājušies par neparedzētas peļņas nodokļu uzlikšanu naftas kompānijām, lai samaksātu par šādu shēmu, taču tas būs politiski sarežģīti pārdot.

Otra problēma ir tā, ka tas būtu līdzīgs stimulēšanas maksājumam, ko mēs esam redzējuši vairākas reizes pēdējo gadu laikā. Lai gan šie stimulējošie maksājumi šobrīd nav galvenais inflācijas virzītājspēks, tie noteikti veicina. Kad cilvēkiem ir vairāk naudas, ko tērēt, viņi to tērē. Tas palīdz paaugstināt inflāciju.

Apakšējā līnija ir tāda, ka nav nekādu vienkāršu finanšu triku, lai samazinātu cenas pie sūkņa. Visticamāk, palīdzēs naftas izlaišana no Stratēģiskās naftas rezerves. Patērētāji, ņemot vērā augstās cenas, samazinās cenas, palīdzēs. Un pieaugošā produkcija no ASV ražotājiem palīdzēs.

Visi šie faktori, visticamāk, palīdzēs pazemināt benzīna cenas, tuvojoties rudenim un ziemai. Bet nelolojiet cerības uz ātru risinājumu ar gāzes nodokļa brīvdienām. Tas, visticamāk, nedarbosies, kā paredzēts.