Kāpēc Air India atdzimšana ir Indijas ekonomikas metafora

Pagājušajā mēnesī es izdarīju kaut ko tādu, ko nebiju darījis vairākas desmitgades — es lidoju ar Air India. Nacionālais pārvadātājs, kas bija bijis neskaitāmu joku punkts, izrādījās tieši pretējs tam, ko pēdējos gados ir sagaidījuši tik daudzi pasažieri. Iekšzemes lidojums pacēlās vairākas minūtes pirms grafika, un zemes un salona apkalpes izteica klusu pārliecību, kas ir acīmredzama pazīstamākiem globālajiem pārvadātājiem. Tas nebija tik daudz pārsteidzoši, cik šokējoši.

Daudzējādā ziņā Air India atdzimšanu var uzskatīt par metaforu nācijas ekonomikai plašākā nozīmē, kas atkarībā no tā, uz kuru ekspertu jūs paļaujaties, atrodas vai nu uz lielas atdzimšanas sliekšņa, “Indijas desmitgade” kā investīciju banka. pasludināja Morgans Stenlijs nesen, pretējā gadījumā valsts izaugsme nepalīdzēs iedzīvotājiem ar zemākiem ienākumiem, piemēram, ekonomists un bijušais centrālās bankas vadītājs Raghurams Rajans, nesen atzīmēja kādā rakstā.

Vispirms aplūkojot Air India, pārvadātājs, kas tagad pieder Indijas 128 miljardu dolāru lielajai Tata Group, bija nosmacis valsts kontrolē gandrīz septiņus gadu desmitus, kad Modi valdība beidzot nolēma to atdot tā sākotnējiem īpašniekiem. Birokrātiskās inerces un pieaugošo parādu apgrūtināta Air India bija kļuvusi par visu, kas bija nepareizi ar valsts uzņēmumiem.

Taču tagad, atrodoties jaunajā īpašumā un vadībā, kurā ietilpst 26 gadus vecais aviokompānijas veterāns Kempbels Vilsons kā izpilddirektors un rīkotājdirektors, pastāv lielas cerības, ka Air India atgūs savu pagātnes slavu un tirgus daļu. Starptautiskajā ceļojumu tirgū Air India stāsies pretī Persijas līča pārvadātājiem, piemēram, Emirates un Katara, kas ir kļuvuši par dominējošo biznesu, pārvadājot desmitiem miljonu Indijas pasažieru un diasporu uz valsti un no tās.

Skeptiķi sacīs, ka pārvadātāja maiņa joprojām ir nepabeigta, it īpaši pēc tam, kad tas nepareizi risināja šokējošu incidentu, kad novembrī iereibis finanšu vadītājs urinēja uz cita pasažiera, kas atradās lidojumā no Ņujorkas uz Ņūdeli. Tata Group valdes priekšsēdētājs N. Čandrasekarans incidentu raksturoja kā "personiskas ciešanas" un apņēmās "pārskatīt un labot" lidojumu pārvaldības procesus. Incidents, kas izraisīja sabiedrības pretreakciju un iedragāja Air India reputāciju, notika laikā, kad aviokompānija bija satraukumā, gatavojoties veikt apjomīgu pasūtījumu 500 Boeing un Airbus lidmašīnām. Ja darījums patiešām īstenosies, tas var būt vienīgais lielākais komerciālo lidmašīnu pasūtījums, liecina nozares ziņojumi.

Air India solījums un nesenās grūtības atspoguļo augstās (un zemās) cerības uz Indijas ekonomiku šogad, jo tā pilnībā izkļūs no pandēmijas. Tā kā SVF 2023. gadā prognozē IKP pieaugumu 6.1% apmērā, kas ir ievērojami augstāks nekā Ķīnas 4.4%, stimulatori ir paziņojuši, ka izaugsmes temps ir neapturams. Finanšu sektora slikto aizdevumu problēmas lielā mērā ir atrisinātas, un valsts cer, ka palielināsies investīcijas ražošanā, jo ārvalstu investori arvien vairāk vēršas pie Indijas un Vjetnamas, lai samazinātu Ķīnas riskus.

Tomēr analītiķi ir brīdinājuši, ka sarežģītāka ārējā vide un augstās naftas cenas rada pretrunīgu ainu. Tirdzniecības deficīts 2022. gadā vien tiek lēsts 190 miljardu dolāru apmērā. Indija arī gatavojas nacionālajām vēlēšanām 2024. gadā, un valdībai būs kārdinājums spert fiskālo izdevumu pedāli gaidāmā gada budžeta laikā 1.februārī.

"Kas Modi valdībai būtu jādara?" jautāja The Indian Express redakcijā jaunā gada sākumā. “Tam noteikti vajadzētu atturēties no jebkādiem fiskāliem stimuliem, lai veicinātu ieguldījumus vai veicinātu izaugsmi. Tālu no stimuliem valstij ir vajadzīga makroekonomiskā stabilitāte un politikas noteiktība.

Ņemot vērā politisko prasību nodrošināt rekordaugstu trešo pilnvaru termiņu, premjerministrs Modi, bez šaubām, neņems vērā šādu padomu. Daudzos veidos Indijas ekonomika un Air India ieiet jaunajā gadā kā ārējās vides ķīlnieki. Spēcīgākos apstākļos indiešu skaits, kas ceļos uz ārzemēm, palielināsies, un Air India cer iegūt tirgus daļu un finansiālo ietekmi. Indijas ekonomika, kas paplašinās par 7% vai pat 8%, ir tieši tas, kas nepieciešams aviokompānijai un valstij. Tomēr šī solījuma izpilde būs atkarīga no ārējiem faktoriem, piemēram, konflikta atrisināšanas tālajā Ukrainā, kā arī no pašas Indijas spējas paātrināt izaugsmi, neupurējot fiskālo piesardzību.