Kāpēc aviokompānijām tik ļoti patīk papildu maksas

Maksa par bagāžas reģistrēšanu, sēdvietas izvēli, kaut ko ēdamu vai dažos gadījumos tiešā aģenta izmantošanu, lai reģistrētos. Cilvēki ienīst aviosabiedrību nodevas, taču to apjoms un cena turpina pieaugt. Pasaules aviosabiedrības iekasē vairāk nekā 20% no saviem kopējiem ieņēmumiem no maksām, ko sauc par papildu ieņēmumiem, saskaņā ar Ideaworks. Maksa ir svarīga un tagad standarta daļa no katras aviokompānijas darbības.

Šeit ir vairāk nekā tikai maksas pievienošana lietām, kas sen tika iekļautas pamatcenā. Papildieņēmumu ekonomika ir ļoti spēcīga, un tieši šī realitāte vislabāk izskaidro, kāpēc maksas ir pieaugušas. Prezidents Baidens ir nosaucis dažas lietas "nevēlamā maksa”, taču maksas, kas veido lielāko daļu no nozares papildu ieņēmumiem, nav nopietni apdraudētas. Aviokompānijas var palīdzēt sev, nodrošinot, ka tām ir pilnīga skaidrība par to, kas un kad tiek iekasēta maksa. Šeit ir minēti pārliecinoši iemesli, kas veicina vairuma aviokompāniju domāšanu:

Samazina bāzes biļeti

Tā kā aviosabiedrības ir iekasējušas vairāk papildu ieņēmumu ne tikai no maksām, bet arī no daudziem avotiem, ceļotāju bāzes cenas ir samazinājušās. Tādējādi lielākam skaitam cilvēku ir iespēja ceļot ar gaisa transportu, pat ja viņiem ir jāatsakās no dažām lietām, lai tas notiktu. Tomēr visbiežāk notiek tā, ka cilvēki, kurus piesaista zemā ieejas cena, galu galā iegādājas kaut ko citu, piemēram, reģistrēto somu.

aviokompānija pasažieri ir ļoti elastīgi. Es nedomāju viņu ķermeni, es domāju viņu ekonomisko uzvedību. Nelielas cenu izmaiņas rada salīdzinoši lielas pieprasījuma izmaiņas. Zemo izmaksu aviosabiedrības to redz visu laiku. Viņi var ienākt tirgū, kurā katru dienu pārvadāja 350 cilvēkus, un, nedaudz samazinot pamatcenas, tirgus palielinās līdz 500 cilvēkiem dienā. Tādējādi, veidojot papildu ieņēmumu plūsmas, aviokompānijas var palielināt pasažieru skaitu, padarot iebraukšanas punktu lētāku.

Labāk atspoguļo patēriņa cenu elastību

Atgriežoties pie elastības, dažādi produkti atšķirīgi reaģē uz cenu izmaiņām. Ģimene var izlemt, vai vispār lidot vai kur doties, pamatojoties tikai uz cenu atšķirību no 5 līdz 10 USD. Taču, tiklīdz viņi ir apņēmušies doties ceļojumā, somas maksa 25 vai 35 USD apmērā gandrīz neatšķiras reģistrēto somu skaitā. Ja esat izslāpis un garlaicīgi, dolārs, visticamāk, nemainīs dzērienu pārdošanas veidu. Lieta ir tāda, ka katrā ceļojuma daļā patērētāju reakcija uz cenu izmaiņām, pamatojoties uz to, ko un kad viņi pērk.

Atdalot biļetes cenu, aviosabiedrības var labāk atspoguļot katra produkta cenu elastību un galu galā palielināt savus ieņēmumus. Tas viņiem palīdz palielināt papildu kasi, savukārt vēl vairāk samazina pamatcenu. Tas ir daudz efektīvāks cenu noteikšanas veids, un patērētāji to redz daudzās lietās, ko mēs pērkam. Ne daudzi restorāni piedāvā dzērienus vai desertus ar galveno ēdienu. Nosakot katra produkta cenas atšķirīgu, tās labāk atspoguļo gan patērētāju pieprasījumu, gan gatavību maksāt.

Nedaudz līdzsvaro sezonalitāti

Aviokompānijas ir ļoti sezonāls bizness. Pieprasījums ir mainīgs atkarībā no gada laika un pat pēc nedēļas dienām. Iknedēļas aviokompāniju pieprasījums nav vienmērīgi sadalīts septiņās dienās, un daudz vairāk cilvēku ceļo dienā no ceturtdienas līdz piektdienai nekā no pirmdienas līdz trešdienai. Šīs sezonalitātes līdzsvarošana ir izaicinājums aviokompānijām, jo ​​to kapacitāte bieži vien lielā mērā ir fiksēta. Veicot apkopi agrāk, nekā nepieciešams, un pārceļot apkalpes brīvdienas uz noteiktiem gada laikiem, aviokompānijas var palielināt kapacitāti dažiem aizņemtiem mēnešiem.

Bāzes cenas bieži pielāgojas šai sezonalitātei, palielinot cenas noslogotos laikos un stimulējot zemākas cenas mazākā pieprasījuma laikā. Tas rada lielas mēneša un ceturkšņa ieņēmumu atšķirības. Divu aviokompāniju izdevumi, cilvēki un lidmašīnas, lielākoties tiek fiksēti visa gada garumā. Tas nozīmē, ka ieņēmumi ir ļoti atšķirīgi, un papildu ieņēmumi to palīdz. Tas ir tāpēc, ka, lai gan biļešu cenas var mainīties par simtiem dolāru atkarībā no sezonas, bagāžas un citas maksas visu gadu paliek nemainīgas. Frontier Airlines now pārdod vairāk nekā pusi no saviem kopējiem ieņēmumiem kā palīgierīces. Tas nozīmē, ka vairāk nekā pusei viņu ieņēmumu ir ļoti atšķirīga sezonalitāte. Pat 15% līdz 20% no ieņēmumiem no palīguzņēmumiem, kas ir kopīgi lielākajai daļai pasaules aviosabiedrību, stabilizē augstākās līnijas ieņēmumus pret lielākoties fiksēto izmaksu bāzi, un tas nedaudz stabilizē ceturkšņa ieņēmumus.

Uzlabo izmaksu struktūru

Aviosabiedrību maksas ne tikai palielina aviokompāniju ieņēmumus. Viņi arī darbojas kā stimuli patērētājiem uzvesties savādāk, un šīs atšķirības bieži vien rada zemākas aviokompānijas izmaksas. Kad aviosabiedrības iekasē maksu par somām, nevis iekļauj tās pamatcenā, piemēram, Dienvidrietumu biļetes, klienti pārbauda mazāk somu. Tas nozīmē, ka somu lentes kalpo ilgāk, aviosabiedrības zaudē mazāk somu un, iespējams, tām nav nepieciešams tik daudz cilvēku, lai somas iekrautu un izkrautu. RyanAir Eiropā un dažas aviosabiedrības ASV iekasē maksu par reģistrēšanos pie aģenta, savukārt reģistrēšanās viedtālrunī ir bezmaksas un vienkārša. Tā kā mazākam cilvēku skaitam ir vajadzīga persona reģistrācijai, aviosabiedrības laika gaitā var nolīgt mazāk aģentu un nomāt mazāk vietas no lidostas.

Tā kā lidostu izmaksas samazinās, jo patērētāji izvēlas jaunus uzvedības veidus, tas ļauj aviokompānijai vairāk ieguldīt cilvēkos un aktīvos, kā arī savos patēriņa produktos. Tāpēc, lai gan daudzi cilvēki un plašsaziņas līdzekļi sūdzas par aviokompāniju maksām, viņiem patīk zemākas cenas un labāki pakalpojumi, kas izriet no tiem.

Nepieciešama caurspīdīgums

Tā kā aviosabiedrības iekasē maksu par dažādiem sniegtajiem pakalpojumiem, ir svarīgi, lai tās tās veiktu uzsver pārredzamību visos savos plašsaziņas līdzekļos. Klientiem nevajadzētu būt pārsteigtiem, ja tiek iekasēta maksa par somas reģistrēšanu vai ūdens pudeles saņemšanu uz kuģa. To ir vieglāk izdarīt tiešos medijos, piemēram, aviokompānijas vietnē vai lietotnē. Pārdodot trešo pušu vietnēs, kļūst grūtāk, jo viņiem ir grūti saprast, ko katra aviokompānija ietver vai iekasē.

Daudzas patērētāju un plašsaziņas līdzekļu neapmierinātības ar maksām ir saistītas ar šo pārredzamības problēmu. Būdams Spirit izpilddirektors, es mēdzu jokot par ieeju Chick-fil-A, jautājoši skatījos uz ēdienkarti un kliedzu: "Ko, jūs šeit nepārdodat hamburgerus?" Protams, es to nekad neesmu darījis, taču, ieejot Chick-fil-A, ir skaidrs, ka jūs nemeklējat hamburgeru. Aviokompānijām ir jābūt tikpat skaidrām par to, kas par kādu cenu ir iekļauts, un vairāk iespēju nozīmē lielāku uzmanību pārskatāmībai.