Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Baltais nams tagad vairāk nekā jebkad agrāk vēlas nodrošināt Amerikas kritisko derīgo izrakteņu piegādes ķēdi.
Tas ietver retzemju elementus un akumulatoru materiālus, piemēram, litiju, kobaltu un grafītu, kas ir svarīgi ne tikai elektriskajiem transportlīdzekļiem un enerģijas uzkrāšanai, bet arī datoru komponentiem, sadzīves ierīcēm un tīras enerģijas tehnoloģijām kopumā.
Ķīna kontrolē lielāko daļu šī tirgus…
Un vienīgais patiesi efektīvais piegādes ķēdes drošības solis ir to visu nogādāt mājās.
Lai gan mazie jaunāko kalnraču paziņojumi, kas pēta Ziemeļamerikas vietas, lai atrastu jaunus šo akumulatoru materiālu avotus, sniedz cerības, investoriem tās ir riskantas iespējas.
Pirmais uzņēmums, kas vēlas nogādāt mājās vienu no vissvarīgākajiem akumulatora materiāliem, ir Graphex Group Ltd (GRFXY), kas tikko paziņoja plāno uzskaitīt Ņujorkas fondu biržā (NYSE).
Graphex veic operācijas mājās…
Taču tas ir arī viens no lielākajiem ražotājiem Āzijā, kur galvenās grafīta apstrādes iekārtas ir novietotas tieši blakus vienai no pasaulē lielākajām grafīta raktuvēm.
Tas ražo jau gandrīz desmit gadus, un tagad tā mērķis ir četrkāršot ražošanu un izveidot tiltu starp Āzijas un Ziemeļamerikas darbību.
Mēs esam izvēlējušies unikālo iespēju ieņemt lielu paplašināšanos, kuras mērķis ir Amerikas piegādes ķēdes nedrošība — dārgie akumulatoru materiāli, kas var radīt vai izjaukt tīras enerģijas revolūciju. Un tā ir iespēja ar mazāku risku, kas rodas, veicot derības par jaunākajiem kalnračiem, kas nodrošina komerciāla rakstura atklājumu, un pēc tam var to attīstīt.
Graphite nav spēle jauniem dalībniekiem, un Graphex Group vada veterāni ar pārbaudītu ražošanu.
Paredzams, ka pieprasījums pēc tādiem minerāliem kā litijs un grafīts palielināsies par 4,000%
Dažu nākamo desmitgažu laikā Baltais nams saka ka globālais pieprasījums pēc šiem kritiskajiem minerāliem pieaugs līdz pat 600%.
Bet konkrētāk pēc minerāliem, piemēram, litija un grafīta, ko izmanto EV akumulatoros, pieprasījums palielināsies pat par 4,000%.
Problēma, norāda Baltais nams, ir tāda, ka “ASV ir arvien vairāk atkarīgas no ārvalstu avotiem daudzām šo minerālu pārstrādātajām versijām. Pasaules mērogā Ķīna kontrolē lielāko daļu kobalta, litija, retzemju metālu un citu svarīgu minerālu pārstrādes un rafinēšanas tirgus.
Tagad, kad Krievijas un Ukrainas karš un sankciju pretreakcija veicina preču superciklu, kas jau iesākās, šo derīgo izrakteņu piegādes ķēdes nodrošināšana ir vēl jo svarīgāka.
Paredzams, ka EV pārdošanas apjoms šogad dubultosies, automobiļu giganti ir motivēti izvairīties no akumulatoru piegādes ķēdes traucējumiem un pieaugošām izejvielu izmaksām.
Un, lai gan litijam ir tendence pievērst lielu uzmanību, kad runa ir par piegādes samazināšanos, grafīts šeit ir vēl viens nepamanīts būtisks elements, un analītiķi prognozē, ka līdz 2030. gadam grafīts pieprasījums būs trīs reizes lielāks par piedāvājumu.
Tā ir satraucoša situācija, īpaši akumulatoru ražotājiem, kuri meklē a vairāku triljonu dolāru rūpniecība kas soļo uz priekšu milzīgā ātrumā...
Enerģijas uzglabāšanas tirgus, kas virzās uz priekšu $ 426 miljardus ...
Un milzīgs Eiropas akumulatoru gigarūpnīcu klāsts, kā arī vairāk nekā ducis jaunu, kas plānots ASV.
Tas viss norāda uz globālo grafīta tirgu, kas virzās uz priekšu 50 miljardi USD līdz šī perioda beigām desmitgadē.
Tas ir tāpēc, ka grafīts veido 20–30% no katra EV vai enerģijas uzglabāšanas akumulatora materiāla. Tie ir anoda materiāli, kas vispirms padara iespējamu litija jonu akumulatoru.
Grafīta tilts no Āzijas uz Ziemeļameriku
Amerikas Savienotās Valstis pašlaik vispār neražo grafītu, un tās arī nevar to apstrādāt.
Viss pasaulē apstrādātais grafīts nāk no Āzijas, un 70% no iegūtā grafīta nāk no Ķīnas. Ķīna savukārt ir atbildīga par gandrīz visa grafīta apstrādi, ko izmanto jebkurš akumulatoru ražotājs pasaulē.
Tā ir liela nacionālās drošības problēma, un Graphex Group strādā, lai palīdzētu tās novērst.
Ar savu statusu kā viens no 5 labākajiem sfēriskā grafīta ražotājiem Ķīnā un viens no vadošajiem pasaulē, Graphex (GRFXY) vēlas kļūt par grupu, kas būvē pirmo tiltu pāri plaisai starp visu Āzijas ražošanu un ASV produkcijas trūkumu.
Kopš 2013. gada Graphex Group darbojas tieši blakus vienai no lielākajām grafīta raktuvēm pasaulē, Ķīnas Heilundzjanas provincē. Šobrīd tas ražo 10,000 XNUMX metrisko tonnu sfēriskā grafīta — tā ir akumulatora kvalitāte. Taču tiek izstrādāti plāni, lai to palielinātu 40,000 metriskās tonnas nākamo trīs gadu laikā.
Tāda mēroga palielināšana ir ļoti nepieciešama Ziemeļamerikai.
Un tieši to dara Graphex Group — tā ieved mājās savu patentēto tehnoloģiju, lai Ziemeļamerikā būtu akumulatoru kvalitātes sfēriskā grafīta apstrādes iekārta.
Tiek veidota grafīta pārstrādes rūpnīca plānots Mičiganā, ar galīgo lēmumu par atrašanās vietu, kas gaidāms šī mēneša beigās, un operācijas tiks uzsāktas tiešsaistē gada laikā.
Sākotnējā plānotā Graphex Group ražotnes “Made-in-America” jauda būtu 10,000 XNUMX metriskās tonnas gadā (TPA), ar plāniem to dubultot, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu.
Grafīta galīgās apstrādes lokalizācija EV akumulatoru ražotājiem, tostarp 13 Amerikas gigarūpnīcām, kas darbojas, var būt ļoti svarīga piegādes ķēdes drošībai.
Grafīta galīgās apstrādes lokalizācija var sasniegt vēl vienu lielu pārdošanas punktu: tas varētu padarīt to eksponenciāli uzticamāku Amerikas akumulatoru ražotājiem. Problēma ar Ziemeļamerikas grafīta kalnračiem, kas tagad nāk uz skatuves, ir tāda, ka viņiem nav pierādītas apstrādes iespējas, kas varētu izmantot iegūto pārslu grafītu un pārvērst to par to, kas nepieciešams akumulatoru ražotājiem: nepārklātā vai pārklātā sfēriskā grafītā.
Tas nozīmē, ka pat tad, ja uzņēmumi sāks vairāk grafīta ieguves darbību Amerikas Savienotajās Valstīs, galaprodukts joprojām būtu jāapstrādā Ķīnā, un mūsu piegādes ķēde, iespējams, joprojām būs ļoti trausla.
Graphex Group mērķis ir tieši šo plaisu pārvarēt, ieviešot mājās grafīta apstrādes tehnoloģiju.
Mēs domājam, ka tas ir milzīgs darījums, kad akumulatoru metālu cenas strauji kāpj un rada viļņus EV industrijā.
Graphex un tā investoriem potenciālā iespēja varētu būt nozīmīga.
Mičiganas apstrādes iekārtas var būt tikai sākums…
Graphex (GRFXY) ir paziņojis par ilgtermiņa plāniem sadarboties ar automašīnu piegādes ķēdes uzņēmumiem, lai ražotu pārklātu sfērisku grafītu, pakārtoti izvēršot anodu un akumulatoru ražošanu, kā arī sadarboties ar citiem globāliem neapstrādāta grafīta ieguvējiem.
Grafīts: kritiskā spēle tikai veterāniem
Kad grafīts izplūst no zemes, ir nepieciešama augsto tehnoloģiju apstrāde, lai ražotu akumulatoru kvalitātes anoda materiālu. Tas ir sarežģīts process, jo īpaši, ja runa ir par darbību palielināšanu.
Tā nav spēle jaunajiem dalībniekiem.
Graphex (GRFXY) nav jaunpienācējs. Tas ir viens no pasaules vadošajiem apstrādes uzņēmumiem ar ilgtermiņa līgumiem ar valstij piederošām raktuvēm un pārņemšanas līgumiem ar lielākajiem akumulatoru ražotājiem.
Šī nav augsta riska izpētes spēle — tā ir paplašināšanas spēle, kurai jau ir spēcīga peļņa (28% 2021. gadā) un kas tagad šķērso okeānus, kas varētu būt viena no vissvarīgākajām lietām, kas notiek ar ASV nacionālajām interesēm kritiskās situācijās. minerālu aina.
Runa nav tikai par kalnrūpniecību…
Tas ir par galaproduktu, ko Ziemeļamerikai iepriekš nebija izdevies iegūt.
Un to visu dara ļoti labi strukturēta vertikāla spēkstacija visā grafīta piegādes ķēdē.
Atkal, šim uzņēmumam ir akumulatoru kvalitātes apstrādes iespējas Ķīnā ar savām iekārtām, akumulatoru kvalitātes sfēriskā grafīta eksporta licenci un plāno to visu būvēt Ziemeļamerikā. Un uzņēmuma tehnoloģija ir aizsargāta ar 23 patentiem.
Tas vairs nav par atklāšanu… tas ir par atklāšanu un apstrādi. Tā ir augsto tehnoloģiju paplašināšanas spēle, un šķiet, ka Graphex Group ir viena no vislabākajām iespējām to darīt ar veterāniem, kuri gatavojas nodrošināt Amerikas Savienotajām Valstīm savu pirmo īsto piegādes ķēdes tiltu.
Elektrisko transportlīdzekļu ražotāji tuvākajos gados pieaugs
General Motors (NYSE: GM) ir bona fide Detroitas superzvaigzne automobiļu ražošanā. Un tagad tas izvēršas un atsakās no iekšdedzes dzinējiem, citi mantotie autoražotāji, visticamāk, sekos šim piemēram. Lai gan General Motors pastāv jau ilgu laiku, tas ir pagrieziena punkts uzņēmumam. Viņi dara visu iespējamo, lai ierobežotu emisijas, un laika gaitā tas, visticamāk, atmaksāsies. Tas ne tikai iepriecinās vecākus akcionārus, bet arī varētu piesaistīt jaunus ieguldījumus no jaunākiem, uz ilgtspējību orientētiem investoriem.
Lielā paziņojumā pagājušajā gadā visvairāk pārdotais ASV autoražotājs teica līdz šīs desmitgades vidum visā pasaulē tas piedāvātu 30 pilnībā elektriskus modeļus. Kopumā līdz 40. gada beigām 2025 procenti no kompānijas piedāvātajiem ASV modeļiem būs akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi (BEV).
Nesen GM nometa tirgū vēl vienu bumbu, paziņojot par savu jauno biznesa vienību BrightDrop. Uzņēmums vēlas iegūt galveno daļu plaukstošajā piegādes tirgū, plānojot pārdot elektriskos furgonus un pakalpojumus komerciāliem piegādes uzņēmumiem. Arī GM neliek lielas likmes tikai uz EV. Tā arī vēlas gūt labumu no autonomo transportlīdzekļu uzplaukuma. Nesen tā paziņoja, ka tās lielākajai daļai piederošais meitasuzņēmums Cruise tikko saņēmis Kalifornijas DMV apstiprinājumu, lai pārbaudītu savus autonomos transportlīdzekļus bez vadītāja. Un, lai gan viņi nav pirmie, kas saņem šādu apstiprinājumu, tas joprojām ir milzīgs jaunums GM.
Fords (NYSE: F) ir vēl viens Detroitas smagais svars, kas rada lielus viļņus elektrisko transportlīdzekļu pasaulē. Papildus pilnīgi jaunajām pilnībā elektriskajām tā vislabāk pārdotajām versijām F-150 un ikoniskajam Mustang, tas arī veic nozīmīgus soļus, lai nostiprinātu savu pozīciju arī ūdeņraža sacīkstēs. Patiesībā tas nesen pat prezentēja pasaulē pirmo kurināmā elementu hibrīdu iespraust elektriskais transportlīdzeklis Ford Edge HySeries, kas ir droša zīme, ka Ford ir apņēmies nodrošināt ilgtspējīgu nākotni.
Ford pagājušajā gadā šokēja tirgus, pārspējot investoru iecienīto Tesla kā labāko autoražotāju, jo tas dubultojās par pilnībā elektrisko nākotni. 2021. gads bija "patiesi izrāviena gads Fordam... viegli uzņēmumam stratēģiski vissvarīgākais gads kopš finanšu krīzes," CNBC sacīja Morgan Stanley analītiķis Ādams Džonass.
Ķīnas elektromobiļu ražotāji ir atgriezušies modē
Nio Limited (NYSE: NIO), viens no lielākajiem Teslas konkurentiem Ķīnā, vēlas stāties pretī karalim savā pagalmā. Uzņēmums palielina pārdošanas apjomu un samazina savus finanšu rādītājus un sāk gūt panākumus vietējā tirgū. Un, lai gan Ķīnas tirgum plašākā mērogā samazinoties, tas piedzīvoja nelielu neveiksmi, valdības atbalsts varētu palīdzēt mazināt investoru bažas.
Arī Nio ražo ne tikai elektriskos transportlīdzekļus. Tas rada lielus viļņus arī akumulatoru tirgū. Nio plāno līdz 4,000. gadam visā pasaulē uzbūvēt 2025 akumulatoru maiņas staciju, ziņo Reuters ziņots, atsaucoties uz uzņēmuma prezidentu Qin Lihong.
Akumulatoru nomaiņa kļūst par ātrāku alternatīvu EV uzlādei, kas bieži vien joprojām aizņem stundas, padarot elektriskos transportlīdzekļus mazāk pievilcīgus potenciālajiem pircējiem. Taču akumulatora nomaiņa varētu nodrošināt ātru un vienkāršu risinājumu autovadītājiem, kas atrodas ceļā.
Vēl viens Ķīnas autoražotājs, Xpeng Motors (NYSE: XPEV), arī vēlas iegūt savu vietu īpaši konkurētspējīgajā EV tirgū. Tas ir izstrādājis pilnībā elektrisku, pilnībā autonomu automašīnu, kuru var pasūtīt, veicot dažus tālruņa pieskārienus. Tam ir 250 jūdžu diapazons, un tas nokļūs no punkta A līdz punktam B īsākā laikā, nekā tas būtu nepieciešams, lai nokļūtu kabīnē vai pašam brauktu. Šis uzņēmums, kas maina spēli, ir paredzēts, lai izjauktu pasaules automobiļu rūpniecību ar nepārspējamu ērtību un pieejamību.
Xpeng ir arī piesaistījis lielu interesi no Big Money, jo viņam izdevās piesaistīt gandrīz miljardu dolāru no tādiem smagiem spēlētājiem kā Alibaba, Abū Dabī suverēns ieguldījumu fonds Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital un Sequoia Capital China.
Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu bums tikai sākas, un Xpeng varētu izturēt lielu uzvaru. Šogad spēcīga izaugsme turpināsies, jo subsīdijas vairs nav faktors, sacīja Maikls J. Danns, ZoZo Go izpilddirektors.
“Līdz 2020. gadam lielākā daļa EV pārdošanas Ķīnā tika veicināta, izmantojot subsīdijas, atlaides un kvotas. Tas laikmets ir beidzies. NIO, Xpeng un BYD būvē pasaules klases EV, ko Ķīnas pircēji pieņem pēc saviem nopelniem. Subsīdijas vairs nav faktors.
Li Auto (NASDAQ: LI) gūst panākumus arī sprādzienbīstamajā Ķīnas tirgū. Un, lai gan tas, iespējams, nav veterāns tirgū, piemēram, Tesla vai pat NIO, tas ātri rada viļņus Volstrītā, jo Ķīnas valdība apņemas atbalstīt savus starptautiski kotētos uzņēmumus. Ar tehnoloģiju gigantu Meituan un Bytedance atbalstu Li ir izvēlējies atšķirīgu pieeju elektrisko transportlīdzekļu tirgum. Tā vietā, lai izvēlētos tīri elektriskas automašīnas, tā sniedz patērētājiem izvēli ar savu novatorisko krosoveru hibrīda SUV. Šo populāro transportlīdzekli var darbināt ar benzīnu vai elektrību, palīdzot mazināt vienu no lielākajām bažām, kas saistītas ar elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu: uzlādes infrastruktūras trūkumu.
Li Auto kopā ar vairākiem citiem Ķīnas uzņēmumiem šogad ir pārspējis, kopš janvāra krities par 28%. Taču investoriem būtu prātīgi, ja Ķīnas uzņēmumi vēl neparaustītu plecus. Tikai šonedēļ Ķīnas uzņēmumi piedzīvoja milzīgu ralliju pēc ziņām, ka Pekina veic ļoti nepieciešamos pasākumus, lai atbalstītu vietējos uzņēmumus, stabilizētu Ķīnas tirgus un veicinātu valsts ekonomisko izaugsmi.
Kanāda arī uzvarēs EV uzplaukumā
GreenPower motors (TSX: GPV) ir aizraujošs uzņēmums, kas ražo lielāka mēroga elektrotransportu. Pašlaik tas galvenokārt ir vērsts uz Ziemeļamerikas tirgu, taču debesis ir robeža, jo pieaug spiediens kļūt zaļam. GreenPower ir bijis elektriskās kustības priekšgalā, ražojot pieejamus akumulatoru elektriskos autobusus un kravas automašīnas jau vairāk nekā desmit gadus. No skolas autobusiem līdz tālsatiksmes sabiedriskajam transportam, GreenPower ietekmi uz nozari nevar ignorēt.
NFI grupa (TSX: NFI) ir vēl viens no Kanādas aizraujošākajiem elektrisko masu tranzīta veidotājiem. Lai gan NFI vēl nav atguvies no janvāra augstākā līmeņa, NFI joprojām piedāvā investoriem daudzsološu iespēju ar atlaidi gūt labumu no elektrisko transportlīdzekļu uzplaukuma. Papildus arvien pozitīvākajiem finanšu pārskatiem tas ir arī viens no nedaudzajiem biznesā, kas faktiski izmaksā dividendes saviem investoriem. Tas ir milzīgs, jo tas dod investoriem iespēju iegūt pakļaušanu šai plaukstošajai nozarei, kamēr akcijas ir lētas un noturīgas, līdz tirgus beidzot atklāj šo dārgakmeni.
Vēl viens veids, kā iegūt iedarbību uz elektrisko transportlīdzekļu nozari, ir AutoCanada (TSX:ACQ), uzņēmums, kas pārvalda automašīnu izplatītājus caur Kanādu. Uzņēmums piedāvā plašu jaunu un lietotu transportlīdzekļu klāstu, un tam ir pieejamas visas finanšu iespējas, kas atbilst jebkura patērētāja vajadzībām. Lai gan šogad COVID-19 pandēmijas dēļ pārdošanas apjomi ir samazinājušies, AutoCanada, visticamāk, piedzīvos atsitienu, jo palielināsies gan pirktspēja, gan pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem. Kad tirgū nonāks arvien vairāk jaunu aizraujošu EV, AutoCanada noteikti spēs braukt uz viļņa.
Neaizmirstiet sekot līdzi ogļračiem, jo pastāv piegādes trūkums
Lithium Americas Corp (TSX: LAC) ir viens no Ziemeļamerikas svarīgākajiem un veiksmīgākajiem litija ražošanas uzņēmumiem, padarot to par galveno preču cenu uzplaukuma līderi. Ar diviem pasaules līmeņa litija projektiem Argentīnā un Nevadā, Lithium Americas ir labā stāvoklī, lai turpmākajos gados pārvarētu pieaugošā litija pieprasījuma vilni. Tas jau ir piesaistījis gandrīz miljardu dolāru pašu kapitālā un parādos, parādot, ka investoriem ir liela interese par uzņēmuma ambiciozajiem plāniem, un tas, iespējams, turpinās savu daudzsološo izaugsmi un paplašināšanos nākamajos gados. It īpaši, ja litija cenas turpina pieaugt.
Tas neņem vērā arī pieaugošo investoru pieprasījumu pēc atbildīgas un ilgtspējīgas ieguves. Patiesībā viens no tās primārajiem mērķiem ir ar saviem projektiem radīt pozitīvu ietekmi uz sabiedrību un vidi.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) ir vēl viens nozīmīgs spēlētājs Kanādas resursu un minerālu nozarē. Tas ir galvenais ogļu un cinka ražotājs, divi resursi ar izteikti atšķirīgu nākotni. Lai gan virsrakstos jau tiek runāts par ogļu beigām, cinks ir minerāls, kam turpmākajos gados būs galvenā loma enerģētikas jomā. Daļēji Ukrainā notiekošā konflikta dēļ cinka cena ir paaugstinājusies, baidoties no draudošā piedāvājuma ierobežojuma.
Papildus cinka darbībai Turquoise Hill ir arī nozīmīgs urāna ražotājs. Urāns ir galvenais materiāls kodolenerģijas ražošanā, un daudzi analītiķi uzskata, ka tas varētu būt galvenais komponents globālajā pārejā uz tīrāku enerģiju. Lai gan pēdējos gados minerāls nav piedzīvojis ievērojamas cenas izmaiņas, vidējā termiņā visā pasaulē ir plānoti vairāki jauni projekti, kas varētu būt par labu Tirkīza kalnam, jo īpaši preču cenu eksplozijas dēļ.
Autors. Maikls Kerns
**SVARĪGS! LASOT MŪSU SATURU, PIEZĪMĪGI PIEKRĪTAT ŠO. LŪDZU LASI
UZMANĪGI **
Progresīvajiem apgalvojumiem
Šajā publikācijā ir uz nākotni vērsta informācija, kas pakļauta dažādiem riskiem un nenoteiktībai un citiem faktoriem, kuru dēļ faktiskie notikumi vai rezultāti var atšķirties no prognozētajiem nākotnes paziņojumos. Uz nākotni vērstie paziņojumi šajā publikācijā ietver to, ka globālā enerģētikas pāreja turpināsies, kā paredzēts, un ka elektrisko transportlīdzekļu tirgus daļa un pieņemšana turpinās pieaugt; ka pieprasījums pēc elektrisko transportlīdzekļu akumulatoriem un sastāvdaļu materiāliem un minerāliem, ko izmanto elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru ražošanā, turpinās ievērojami pieaugt; ka grafīta un saistīto izstrādājumu tirgus turpinās paplašināties un sasniegs divciparu pieaugumu tuvāko gadu laikā; ka Ķīnā, ASV būs deficīts un visā pasaulē grafītu, kas nepieciešams elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru ražošanai; ka Graphex Group Limited ("Uzņēmums") var izmantot esošās darbības un reputāciju Ķīnā, lai piesaistītu pasaules grafīta pieprasījuma tirgus daļu; ka Uzņēmums var paplašināt savu uzņēmējdarbību uz ASV un Eiropas tirgos un iegūt ievērojamu tirgus daļu grafīta piegādē elektrisko transportlīdzekļu akumulatoriem; ka uzņēmums var izmantot savu tuvumu grafīta raktuvēm, lai paplašinātu savu darbību un iegūtu tirgus daļu globālajam grafīta pieprasījumam; ka Sabiedrība var sasniegt savus biznesa plānus un mērķus, kā paredzēts. Šie uz nākotni vērstie paziņojumi ir pakļauti dažādiem riskiem un neskaidrībām, kā arī citiem faktoriem, kuru dēļ faktiskie notikumi vai rezultāti var būtiski atšķirties no tiem, kas prognozēti nākotnes informācijā. Riski, kas varētu mainīt šos apgalvojumus vai neļaut tiem piepildīties, ietver to, ka globālā enerģijas pāreja var neturpināties, kā paredzēts, un ka var tikt izstrādāti cita veida alternatīvās enerģijas transportlīdzekļi un tie varētu iegūt tirgus daļu salīdzinājumā ar pašreizējiem elektrisko transportlīdzekļu veidiem; ka pieprasījums pēc pašlaik ražotajiem elektrisko transportlīdzekļu akumulatoriem un elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru ražošanā izmantotajiem sastāvdaļu materiāliem un minerāliem dažādu iemeslu dēļ, tostarp alternatīvu materiālu un tehnoloģiju izstrādes dēļ, var būt mazāks, nekā paredzēts; ka grafīta un saistīto izstrādājumu tirgus nevar paplašināties un nesasniegt izaugsmi, kā paredzēts; ka dažādu iemeslu dēļ, ieskaitot grafīta vai alternatīvu tehnoloģiju ražošanu, ko veic citi uzņēmuma konkurenti, Ķīnā, ASV nedrīkst trūkt vai nepalielināties pieprasījums pēc grafīta. un/vai globāli, kā paredzēts vai vispār; ka uzņēmums var nespēt izmantot esošās darbības un reputāciju Ķīnā, lai iegūtu ievērojamu tirgus daļu globālajā grafīta pieprasījumā; ka Sabiedrība var neveiksmīgi paplašināt savu uzņēmējdarbību uz ASV un Eiropas tirgos un nespēj iegūt ievērojamu tirgus daļu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru grafīta piegādē Ķīnā un/vai pasaulē; ka Sabiedrība var nespēt izmantot savu tuvumu grafīta raktuvēm, lai paplašinātu savu darbību un iegūtu tirgus daļu vietējā un pasaules grafīta pieprasījumam; ka Sabiedrības darbība var būt neveiksmīga dažādu iemeslu dēļ.
ATTEIKŠANA
Šī saziņa ir paredzēta tikai izklaides nolūkiem. Nekad neieguldiet, pamatojoties tikai uz mūsu komunikāciju. Mēs nesaņēmām atlīdzību no Graphex, taču nākotnē mēs varam saņemt kompensāciju par ieguldītāju informēšanas reklāmu un mārketingu OTCQX: GRFXY. Informācija mūsu saziņā un mūsu vietnē nav neatkarīgi pārbaudīta un netiek garantēta, ka tā būs pareiza. Šajā rakstā norādītie cenu mērķi ir mūsu viedokļi, kuru pamatā ir ierobežota analīze, taču mēs neesam profesionāli finanšu analītiķi, tāpēc uz cenu mērķiem nevajadzētu paļauties.
DAĻAS ĪPAŠUMTIESĪBAS. Vietnes Oilprice.com īpašniekam pieder Graphex Group Limited akcijas, un tāpēc viņam ir papildu stimuls, lai redzētu, ka piedāvātā uzņēmuma akcijas darbojas labi. Oilprice.com īpašnieks neziņos tirgum, kad tas nolems pirkt vairāk vai pārdot tirgū šī emitenta akcijas. Oilprice.com īpašnieks pirks un pārdos šī emitenta akcijas, lai gūtu peļņu. Tāpēc mēs uzsveram, ka pirms ieguldīšanas vērtspapīros jūs veicat plašu uzticamības pārbaudi, kā arī konsultējieties ar savu finanšu konsultantu vai reģistrētu brokeri-dīleru.
NAV INVESTĪCIJU PADOMDEVĒJS. Sabiedrība nav reģistrēta vai licencēta nevienā pārvaldes iestādē nevienā jurisdikcijā, lai sniegtu konsultācijas par ieguldījumiem vai sniegtu ieguldījumu ieteikumus.
VIENMĒR PADARIET SAVU PĒTĪJUMU un pirms ieguldījuma veikšanas konsultējieties ar licencētu ieguldījumu profesionāli. Šo paziņojumu nevajadzētu izmantot par pamatu ieguldījumu veikšanai.
IEGULDĪJUMU RISKS. Investēt pēc būtības ir riskanti. Netirgot ar naudu, kuru nevarat atļauties zaudēt. Tas nav nedz aicinājums, nedz piedāvājums iegādāties vērtspapīrus. Netiek apgalvots, ka jebkura akciju iegāde varētu vai varētu gūt peļņu.
Avots: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html