Kāpēc izpilddirektore Mērija Barra ir pārliecināta, ka GM var pārspēt Tesla elektriskajos transportlīdzekļos

DETROITĀ — 2017. gada septembrī General Motors Izpilddirektore Mērija Barra un viņas augstākā līmeņa vadītāji apmeklēja autoražotāja dizaina kupolu, kas uzņēmumā tiek uzskatīts par svētu vietu, pateicoties tās lomai GM ikoniskāko transportlīdzekļu izveidē.

Zem izstāžu zāles gaismām bija redzami aptuveni 10 īsta izmēra māla elektrisko transportlīdzekļu modeļi, tostarp tādi dizaini kā autoražotāja Chevy Corvette un virkne krosoveru un apvidus auto. Tolaik liela daļa Volstrītas uzmanības tika pievērsta 70 USD par akciju cenai Tesla, kuras slavenības izpilddirektors Elons Masks solīja vadīt pasaules pāreju uz ilgtspējīgāku enerģiju.

Vitrīna GM plašajā tehnoloģiju pilsētiņā Detroitas priekšpilsētā sniedza vadītājiem ieskatu par to, kā viņi varētu apsteigt Teslu un ilggadējos konkurentus, piemēram, Ford Motor, kas arī vēroja rosīgo elektrisko transportlīdzekļu tirgu. Māla modeļi bija piemēri elektrisko transportlīdzekļu klāstam, ko GM varēja uzbūvēt, izmantojot jaunu platformu, kuru autoražotājs izstrādāja.

Nākamajās dienās vadītāji tikās vairākas reizes, lai apspriestu platformas potenciālu un izstrādātu elektrisko transportlīdzekļu stratēģiju, liecina vairāki cilvēki, kas piedalījās iepriekš neziņotajās sanāksmēs. Tā bija nedēļa, kurā tika izlemts GM ceļš, sacīja cilvēki, kuri atteicās tikt nosaukti, jo diskusijas bija konfidenciālas.

Nākamajā nedēļā GM publiski paziņoja par savu pārliecību par "pilnīgi elektrisku nākotni", iezīmējot izšķirošu brīdi, kas aizsāks mantotajam autoražotājam tā vērienīgāko maiņu kopš tā dibināšanas 1908. gadā.

GM akcijas tajā nedēļā pieauga par vairāk nekā 11% līdz aptuveni 45 USD par akciju, kas iezīmē lielāko nedēļas pieaugumu tajā laikā, kad Barra bija izpilddirektors. Ieguvumi ilgs tikai dažus mēnešus, taču padziļināja vadītāju pārliecību, ka viņi ir izvēlējušies pareizo ceļu.

Pagājušajā gadā GM paziņoja, ka plāno līdz 30. gadam investēt 2025 miljardus dolāru elektriskajos transportlīdzekļos, tostarp atjaunot esošās rūpnīcas, būvēt ASV akumulatoru rūpnīcas un uzsākt darbu. 30 elektriskie modeļi globāli, piemēram, GMC Hummer EV.

“Nevienam nav tik daudz transportlīdzekļu, cik mums būs līdz 2025. gadam, " Barra teica intervijā CNBC janvārī. GM vairākkārt stāvējis pie vārtiem.

Ir pagājuši gandrīz pieci gadi, kopš GM nāca klajā ar savu lielo deklarāciju, tomēr skaitļi joprojām nav GM labā — vismaz ne šobrīd. Saskaņā ar LMC Automotive datiem Tesla joprojām dominē 66% no mazā, bet strauji augošā ASV elektrisko transportlīdzekļu tirgus, savukārt GM ir tikai 6%, jo ražošana ir lēni pieaugusi. To pārspēj arī Ford un Hyundai Motor.

Kopumā tiek lēsts, ka tikai 8% no GM pārdošanas apjoma ir elektriskie transportlīdzekļi. Tas ietver transportlīdzekļus, kas ražoti ar Ķīnas kopuzņēmumiem, piemēram, SAIC-GM-Wuling, kas ražo mazu automašīnu, kas pagājušajā gadā bija visvairāk pārdotais elektriskais transportlīdzeklis Ķīnā.

Taču Barra, kura 2014. gadā kļuva par pirmo sievieti, kura vadīja Detroitas autoražotāju, joprojām ir pārliecināta, ka tas mainīsies, un viņas mantojums neapšaubāmi būs atkarīgs no tā, vai viņa spēs pārveidot autoražotāju par elektrisko vadītāju.

Elektriskie transportlīdzekļi Barrai ne vienmēr bija prioritāte. Viņš sāka strādāt uzņēmumā kā 18 gadus vecs mašīnists nu jau likvidētajā Pontiac nodaļā 1980. gadā. Pirmajās dienās, kad viņa bija izpilddirektore, viņa bija aizņemta ar uzņēmuma ugunsgrēku dzēšanu. pagātne.

Sākumā tas bija nokrišņi no katastrofālas atsaukšanas, kas notika pēc tam, kad kļūdainas aizdedzes dēļ cilvēki zaudēja kontroli pār savām vecāko modeļu automašīnām, kā rezultātā gāja bojā vairāk nekā 120 cilvēku. Pēc tam Barra, kuru vajāja autoražotāja gandrīz nāves pieredze 2009. gadā finanšu krīzes laikā, pievērsās tam, lai padarītu uzņēmumu vieglāku.

Viņas pilnvaru laikā Barra galu galā samazinātu darbinieku skaitu par 27% līdz 157,000 XNUMX darbinieku un ievērojami samazinātu uzņēmuma globālo ietekmi, pametot tirgus, tostarp Austrāliju, Eiropu un Krieviju. Vairāku gadu laikā veiktās darbības izrādītos ļoti nepopulāras politiķu un Apvienoto auto darbinieku vidū.

"Viss bija saistīts ar uzņēmuma labāku finansiālo stāvokli, labāku darbības stāvokli, lai tas varētu faktiski sākt nākamo ceļu," sacīja Patrīcija Russo, GM direktoru padomes neatkarīgā galvenā direktore. Viņa piebilda, ka valde atbalsta Barras un viņas komandas veiktās izmaiņas.

Izcirtņi lika pamatu GM augšanai citādā veidā.

Kad GM strādāja, lai kļūtu veiklāka, Barra kļuva arvien jutīgāka pret pārmaiņu pazīmēm, kas kūsā visā nozarē. Tesla, kuras cena līdz 2015. gadam bija aptuveni USD 50 par akciju, kas ir augstāka nekā GM akciju cena, kas bija apstājusies zem 40 USD par akciju, pievērsa lielāku uzmanību un draudēja, ka mantoto autoražotāju gāzi sūcošās flotes izskatīsies kā relikvijas. Citi uzskatīja, ka tādi populāri izbraucienu uzņēmumi kā Uber un Lyft varētu vēl vairāk samazināt Lielā trīs autoražotāju nozīmi.

"Mēs sākām teikt: labi, mēs nevēlamies, lai mūs traucē. Mēs vēlamies vadīt pārvērtības,” sacīja Barra, kurai tagad ir 60 gadi.

2015. gadā Barra vadīja vadītāju komandu mācību braucienā uz Silīcija ieleju, lai noteiktu iespējamos traucējumus pie apvāršņa. Vadības komanda tikās ar cilvēkiem, tostarp Manzana CEO Tim Cook, Google amatpersonas, riska kapitāla investori un amatpersonas no Stenfordas universitātes, kur Barra ieguva maģistra grādu uzņēmējdarbības vadībā.

"Mums bija nepieciešamas būtiskas izmaiņas dažos uzņēmumos, kuros piedalījāmies," intervijā sacīja GM prezidents Marks Reuss, kurš vadīja produktu izstrādi no 2014. līdz 2018. gadam.

GM vadītāji nolēma koncentrēties uz jomām, kuras, viņuprāt, varētu pārveidot cilvēku pārvietošanās veidu, tostarp pašbraucošiem transportlīdzekļiem un automašīnu koplietošanai. Vēl viena liela kategorija: elektriskie transportlīdzekļi.

Pēc brauciena GM sāka rīkoties, lai novērstu iespējamos traucējumus, ko tas bija atklājis. Tas ietvēra darbu, lai sacenstos pirms Tesla, kas solīja piegādāt pirmo pieejamo masu tirgus elektrisko transportlīdzekli.

2016. gada beigās GM pārspēja Teslu ar savu Chevrolet Bolt, kas tika pārdots ar cenu 37,500 XNUMX USD. Taču, tāpat kā GM līdzīgu nosaukumu Volt plug-in hibrīdam, kas tika prezentēts vairākus gadus iepriekš, Boltam nebija tādas pašas Teslas automašīnu slēpņa, un tā pārdošanas apjoms joprojām ir minimāls.

Kamēr GM 2017. gadā palielināja Bolt ražošanu, uzņēmums pastiprināja darbu pie slepena projekta, kas, pēc vadītāju domām, varētu palielināt uzņēmuma virzību uz elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Jaunā platforma, kas tagad pazīstama kā Ultium, būtībā bija bāze, ko varēja izmantot dažādu elektrisko transportlīdzekļu ražošanai ar uzņēmuma akumulatoriem, kas iebūvēti rāmī. Līdz tam GM un citi mantotie autoražotāji izspieda EV, būtībā ievietojot akumulatorus modificētos transportlīdzekļu rāmjos. Tas bija neveikls process, kas varēja ātri izvest automašīnas un kravas automašīnas, taču neatklāja visu transportlīdzekļu potenciālu.

"Kad mēs sākām Ultium arhitektūru, mēs patiešām spērām lielu lēcienu," sacīja Reuss. "Tas bija sākums tam, kā izveidot plānu, lai to paveiktu un pārveidotu par pilnībā elektrisku nākotni."

Līdz 2017. gada rudenim GM vadītāji bija dizaina kupolā, aplūkojot elektrisko transportlīdzekļu māla modeļus, daudzi pirmo reizi. Tie ir agrīns solis transportlīdzekļa potenciālā dizaina veidošanā.

Viena no tām bija līdzīga Corvette. Vēl viens bija krosovers, piemēram, Chevrolet Blazer. Klāt bija arī tādi apvidus auto kā Cadillac Escalade. Burbuļojoša izskata transportlīdzeklis nelīdzinājās nevienam no GM produktiem, bet galu galā kļūs par to Cruise Origin pašpiedziņas maršruta autobuss.

Gandrīz piecus gadus vēlāk Barra joprojām uzskata, ka Ultium platforma un atbalsta tehnoloģijas, tostarp tās akumulatori un programmatūras sistēma Ultifi, ir pamats uzņēmuma ieņēmumu dubultošanai līdz 2030. gadam. Ražošana no GM pirmās rūpnīcas ar jauno tehnoloģiju tika sākta pagājušajā gadā, ar Hummer EV pikapu.

"Mēs sapratām, ka ar EV patiešām iegūtu mērogu, mums bija nepieciešama īpaša EV platforma," sacīja Barra. "Tas ir tas, kas ļauj mums iet tik ātri un iegūt šo plašo transportlīdzekļu klāstu."

Paredzams, ka citi mantotie autoražotāji, tostarp Ford, BMW un Toyota, nesāks ražošanu ar īpašām EV platformām vēl dažus gadus, jo ir nepieciešams laiks, lai izstrādātu un izveidotu rūpnīcas. Tikmēr Tesla un citiem EV jaunuzņēmumiem nav tāda paša mēroga kā mantotajiem autoražotājiem.

"Mums jau ir tas, par ko citi cilvēki tikai tagad runā, un es domāju, ka pasaule to vēl īsti neapzinās," sacīja Barra, kurš cenšas padarīt GM par "platformas novatoru" un sviras efektu. tās Ultium tehnoloģijas dažādās nozarēs, tostarp aviācijā un autonomā brauciena dalīšanā.

Marks Veikfīlds, AlixPartners automobiļu un rūpnieciskās prakses līdzdalībnieks, sacīja, ka īpašas EV platformai ir izšķiroša nozīme, lai samazinātu ražošanas izmaksas un palielinātu apjomu, kā to ir darījis Tesla.

"Lai sasniegtu šo masu tirgu, tam noteikti ir jābūt modernam EV dizainam," sacīja Veikfīlds.

Jau tagad GM Ultium platforma ir palīdzējusi palaist Cadillac Lyriq krosoveru un komerciālo furgonu, kā arī GMC Hummer pikapu. Tomēr jauno modeļu ražošana ir virzījusies gliemeža tempā, jo uzņēmums strādā pie darbības racionalizēšanas un cīnās ar piegādes ierobežojumiem, tostarp ierobežotiem. pusvadītāju mikroshēmu pieejamība.

Paredzams, ka GM šogad kļūs par pirmo autoražotāju pēc Tesla, kas ASV masveidā ražos litija jonu akumulatorus elektromobiļiem, dodot tam vēl vienu priekšrocību veikli elektrisko transportlīdzekļu mērogošanas jomā. Citi autoražotāji, piemēram, Ford un Volkswagen, tikai liek lāpstas zemē savām akumulatoru rūpnīcām.

Lai atbrīvotu vērtību, ko investori ir piešķīruši dažiem EV jaunuzņēmumiem, Volstrīta ir spiedusi GM atdalīt savu elektrisko transportlīdzekļu biznesu, tostarp Ultium. Barra ir palikusi nelokāma savā pārliecībā, ka aktīvi ir labāk zem viena uzņēmuma.

Tirgus līdz šim nav vienojies. Pēc pieauguma līdz vairāk nekā 65 USD par akciju šī gada sākumā GM akcijas ir samazinātas gandrīz uz pusi līdz zem 35 USD par akciju. Barra valdīšanas laikā cena atkal iezīmē 14% kritumu.

Citi faktori, kas ietekmē akcijas, ietver bailes no recesijas un konkurentu Ford un Hyundai pārdošanu uzņēmumam elektrisko transportlīdzekļu jomā. Daži analītiķi arī uzskata, ka GM ienesīgākās dienas varētu būt pagātnē.

Neraugoties uz publisku fanfaru ap viņiem, elektriskie transportlīdzekļi joprojām veido krietni mazāk nekā 10% no pārdošanas apjoma ASV. Tāpēc daudzi eksperti un analītiķi prognozē, ka Tesla dominējošais stāvoklis mazināsies, jo mantotie autoražotāji un jaunpienācēji, piemēram, Rivian un Gaišs agresīvi palielināt ražošanu.

"Tas ir gandrīz kā satraukums par Teslu, jo tirgus strauji attīstās," sacīja Džefs Šusters, pētniecības uzņēmuma LMC Automotive globālās prognozēšanas un Amerikas prezidents.

Uzņēmums sagaida, ka GM būs pirmais Detroitas autoražotājs, kas pārspējis Tesla elektrisko transportlīdzekļu pārdošanā, daļēji pateicoties uzņēmuma mērogam un Ultium platformai. Taču LMC neprognozē, ka tas notiks līdz 2029. gadam.

Džons Mērfijs, BofA Securities vadošais analītiķis, sagaida GM līdz desmitgades vidum apsteigt Teslu, saskaņā ar paša Barras prognozi.

"Mūsu laiks pienāks," Barra teica intervijā šī gada sākumā Detroitas vēsturiskajā Fox Theater. Tajā laikā GM prezentēja sava populārā elektrisko versiju Chevrolet Silverado.

Paredzēts, ka pikaps iznāks nākamgad kopā ar Chevrolet Equinox un elektriskajām versijām. Chevrolet Blazer. Tā kā uzņēmuma pirmie plašie EV, kas izstrādāti ar Ultium platformu, to pārdošanas rādītāji būs galvenais, lai informētu par uzņēmuma likteni turpmākajos gados.

GM vadītāji saka, ka uzņēmuma EV autoparks varētu apsteigt Teslu līdz 2025. gadam. Līdz šim uzņēmums ir paziņojis par aptuveni pusi no 30 līdz tam plānotajiem EV. Gandrīz visi ir balstīti uz Ultium platformu, un daudzi to saknes meklējami modeļos, kas tika parādīti uzņēmuma dizaina kupolā 2017. gadā.

Vadītāji arī saka, ka viņu centieni drīz sāks izmaksāt lielas dividendes uzņēmumam un tā akcionāriem, jo ​​tas plāno divkāršot gada ieņēmumus. USD 280 miljardi līdz 2030. gadam.

Nākamais gads varētu atnest vēl vienu pavērsienu GM. Ja Barra, kura kopā ar vīru dzīvo Detroitas priekšpilsētā, turpinās vadīt autoražotāju līdz nākamajai vasarai, viņa atkal ieietu vēsturē, kļūstot par tās visilgāko izpilddirektoru kopš Alfrēda Slouna, GM pirmā izpilddirektora, kurš strādāja 13 gadus.

Tas ir vēl viens mērķis, Barra šķiet pārliecināta, ka trāpīs.

“Šis ir viens no aizraujošākajiem laikiem, un mēs esam paveikuši visu nepieciešamo. Tātad, esmu apņēmusies,” viņa teica.