Kāpēc Ķīnas atriebīgajos “atriebības ceļojumos” neiekļaus ASV

Pēdējā laikā ir saņemti ziņojumi par Ķīnas gaisa ceļojumu pieprasījuma uz starptautiskiem galamērķiem atdzimšanu.

Informācija no oficiāli kontrolētiem plašsaziņas līdzekļiem ietver attēlus ar pārpildītām lidostām un entuziasmu ceļotājiem, kas nesenajās Mēness Jaungada brīvdienās iekāpj lidmašīnās, vilcienos un autobusos.

Viena ķīniešu ceļojumu vietne, Jing Daily, ir aprakstījis situāciju, izmantojot terminu, ko pagājušajā gadā ieviesa Viljams Svelbārs no ASV bāzētā Swelbar-Zhong konsultanta, lai aprakstītu uzplaukumu: atriebības ceļojums. Tas ir tad, kad pēkšņs pieprasījums rodas no patērētājiem, kuri ir gatavi piecelties un doties pēc mēnešiem ilgi sadarbojoties Covid ierobežojumu dēļ.

ASV Svelbāra kunga pētījumi izrādījās precīzi. Pēdējo 18 mēnešu laikā ir pieaudzis pieprasījums pēc gaisa satiksmes, jo īpaši uz atpūtas galamērķiem, patērējot miljoniem ceļojumu dolāru, kas tika iekrāti pandēmijas bloķēšanas laikā.

Taču neatkarīgi no tā, ko darītu kopējais Ķīnas gaisa ceļojumu tirgus, ceļojumi uz un no ASV netiks veikti nekāda “atriebība”. Nē, tā neatgriezīsies pie spēcīgas paplašināšanās, kāda bija vērojama gados pirms pandēmijas.

Tas ir visiem nodomiem un mērķiem, akmens auksts miris, un paliek tāds pārskatāmā nākotnē.

Kā viens no faktoriem, Jing Daily Mūsdienu Ķīnas dzīves apraksts ir aizdomīgs, jo tas ievērojami atšķiras no citiem plašsaziņas līdzekļu avotiem, kas atspoguļo pilsoņu nemierus un lidmašīnās iekāpjošu cilvēku maz.

Tātad, izpētīsim, ko mēs varam sagaidīt. Sāksim ar skaitli: četrpadsmit miljardi dolāru.

Tā ir konservatīvi summa, ko ķīniešu atpūtas apmeklētāji iztērēja ASV 2019. gadā. Tā nav visa ekonomiskā ietekme, bet tikai nauda, ​​​​kas tieši tiek piemērota apmeklējumam par pirkumiem, ceļojumiem un izmitināšanu valstī.

Šeit ir vēl viens skaitlis: bupkus. Gandrīz nulle.

Tas ir diezgan tuvu tam, ko ķīniešu atpūtas apmeklētāji pavadīja ASV 2022. gadā, galvenokārt tāpēc, ka viņu nebija daudz. Tas ir milzīgs trieciens daudzām ASV norises vietām, kas bija ieguvējas no šīs ceļojumu nozares pirms Covid-19 ierašanās ASV krastos.

Apskatīsim datus no mūsu Lidostas: China™ datu bāze:

2019. gadā mūsu pētījums parādīja, ka gaisa satiksmes apjoms starp ASV un Ķīnu sasniedza vairāk nekā 8.8 miljonus pasažieru, apvienojot abus virzienus, tostarp tiešos un savienotos aviokompāniju maršrutus. No tiem aptuveni 70% bija atpūtnieki, kas atbilst 3.1 miljonam cilvēku, kas ieceļo ASV, un aptuvenais tēriņš uz vienu apmeklētāju ir 4,500 USD.

Šodien tas ir gandrīz 150,000 XNUMX kopsumma – abu veidu apvienošana, un lielākā daļa no tiem nav atpūtas ceļojumi.

Jā, pandēmija bloķēja praktiski visus starptautiskos ceļojumus Ķīnā. Bet, kamēr valdība Pekinā slēdza veselas pilsētas, notika arī citas izmaiņas, gan ekonomiskas, gan ģeopolitiskas. Šīs izmaiņas neļauj atgriezties jebkur tuvu ASV un Ķīnas satiksmei, kāda bija pirms četriem gadiem, pat ja Covid pilnībā izzūd.

Divi galvenie ceļojumu vadītāji ir sabrukuši vienlaikus ar pandēmiju. Viena no tām bija spēcīga Ķīnas ekonomika, kas atbalstīja augošo vidusšķiru lielākajās pilsētās, kurām bija pieaugoša tieksme uz starptautiskiem gaisa ceļojumiem. Otra bija gan ASV, gan Ķīnas investīciju paplašināšana Klusā okeāna reģionā.

Abi šie braucēji tagad ir vēsture. Tas nozīmē, ar pandēmiju vai bez tās, viss ASV un Ķīnas gaisa satiksmes pieprasījuma pamats ir nojaukts. Ķīnas vidusšķira ir noplīsusi, un biznesa bāzes izaugsme ir apstājusies.

Visa ASV un Ķīnas pieprasījuma kombinācija arī ir pandēmijas ietekmētā plūsmā. Piemēram, šodien lielākā viens ASV un Ķīnas gaisa maršruts nav no Pekinas vai Šanhajas. Tas atrodas starp Losandželosu un Sjamenu — pilsētu, kuru lielākā daļa cilvēku Amerikā nevarēja atrast kartē. Un tas ir mazāk nekā 7,000 pasažieru gadā, abos virzienos kopā.

Covid ir tikai apledojums uz nojauktas ceļojumu kūkas. Kādreiz spēcīgā Ķīnas ekonomika, kas radīja šo ASV satiksmi, tagad ir augoša tukša zeme vairāku iemeslu dēļ, kurus mums šeit nav laika vai vietas, lai pilnībā aptvertu, taču šeit ir jāņem vērā daži punkti.

Īsāk sakot, Ķīnas patērētāju pieprasījums pēc brīvā laika apmeklēt Lielo kanjonu vai Lielo ābolu ir diezgan mazs, ja rūpnīcas nemaksā darbiniekiem. Vai arī tad, kad miljoniem vidusšķiras pilsoņu ir apkrāpti ar viltus nekustamo īpašumu izkrāpšanu. Vai arī tad, kad rūpnīcas slēdz un izceļ no valsts ārvalstu korporācijas ražošanas problēmu vai ar Pekinas politiku Siņdzjanā saistīto politisko problēmu dēļ vai pastāvīgo draudu dēļ sākt karu par Taivānu.

Ķīnas ekonomika ir tik slikta, ka dažās pilsētās valdības patruļu locekļi, kas nejauši pārbauda cilvēkus attiecībā uz Covid, protestē par atalgojuma trūkumu. Turklāt ir ziņas, ka miljoniem nealgotu darbinieku lielākajās pilsētās nav naudas, lai iegādātos vilciena biļetes, lai apciemotu ģimeni lauku apvidos Mēness Jaungada festivāla laikā.

Punkts: atpūtas gaisa ceļojumi uz Ameriku nav vidusšķiras kausa saraksta augšgalā. Turklāt Pekinas valdība aktīvi attur no šāda ceļojuma.

Ienākšana Ķīnā nav labs bizness. Tad ir komerciālā puse. Pekinas ģeopolitiskās nostājas dēļ Ķīna vairs nav droša vieta amerikāņu vai lielākajai daļai Rietumu biznesa cilvēku, kur doties, pat bez Covid klātbūtnes.

Biznesa ceļotāji ir pakļauti valdības patvaļīgas rīcības riskam. Viens Īrijas lidmašīnu līzinga uzņēmuma vadītājs devās ātri, lai apmeklētu viņu birojus Šanhajā. Viņam vairāk nekā gadu tika atteikta izbraukšana, jo dažādas amatpersonas mēģināja no viņa uzņēmuma izspiest 30 miljonus USD izpirkuma maksu par izdomātu aviolīniju darījumu. Šis nav atsevišķs gadījums.

Efekti ir redzami arī Pensilvānijā un Ņujorkā un Lasvegasā. Tas ir trieciens ASV ekonomikai. Tūkstošiem ķīniešu apmeklētāju pirms pandēmijas, kas ierodas apmeklēt Hershey Chocolate World vai stikla rūpnīcu Elmīrā, vai apmeklēt Vegasu, vairs nenāk.

Skaidrības labad aviokompānijas pievienos tiešos lidojumus uz Pekinu un Šanhaju. Iespējams, ir pievienoti daži citi Ķīnas nepārtrauktie tirgi, taču dinamika, kas iepriekš radīja gandrīz 9 miljonus gaisa ceļotāju, ir pazudusi.

ASV starptautiskajām aviokompānijām būtu attiecīgi jāplāno. Daudzās mazumtirdzniecības vietās un tūrisma vietās visā ASV, kas katru gadu ieņēma miljonus no dedzīgiem apmeklētājiem no Vidējās Karalistes, šos ieņēmumus vairs nesaņems.

Ne jau vairākus gadus, un varbūt valdības maiņa Pekinā.