Kāpēc jums vēl nav pašbraucošas automašīnas? Otrajā daļā ir izklāstītas dažas sociālās problēmas

Daudzi cilvēki ir vīlušies, ka viņiem vēl nav vai viņi nebrauc ar pašpiedziņas automašīnu, gaidot to ātrāk. In pirmā daļa no šīs divu daļu sērijas (ar video) tika izpētītas dažas no galvenajām problēmām, kas traucē. Šeit otrajā daļā ir izklāstīti daži citi jautājumi, no kuriem daudzi ir loģistikas un sociāli.

Ceļu pilsonība

Viena lieta ir padarīt transportlīdzekļus drošus un to pierādīt. Vēl vienu svarīgu prasmi varētu saukt par “ceļa pilsonību”, proti, būt produktīvam autovadītājam uz ceļa, netraucēt citiem cilvēkiem, netraucēt satiksmi, nerīkoties neparedzami. Agrīnās dienās visi robocari mēdz būt ieprogrammēti braukt konservatīvi, lai saglabātu drošību. Jūs varat pagriezt gandrīz ciparnīcu starp konservatīvu un drošāku izturēšanos, pārliecinošu un satiksmes nepalēnināšanu. Dabiskais instinkts ir pagriezt šo skalu uz “konservatīvo”, kad sākat, bet tas nevar palikt tur mūžīgi.

Jūs varat izveidot ļoti drošu automašīnu, taču tā nevar izvērsties, ja tai vienmēr tiek zvanīts vai bloķējot joslas, kamēr tā gaida drošāko brīdi. Bēdīgi slavena problēma daudziem robocariem un arī cilvēkiem ir neaizsargāts kreisais pagrieziens. Ir daudz jāuztraucas, tostarp pretimbraucošā satiksme, satiksme aiz jums, gājēji, kas ieiet gājēju pārejās un daudz ko citu. Waymo ir plaši kritizēts par centieniem izvairīties no pat šādu pagriezienu veikšanas, līdz tas izvēlēsies garāku maršrutu ar 3 pagriezieniem pa labi, lai izvairītos no neaizsargātā kreisā stūra, pat ja tā nav laba stratēģija. Krūzs tikko piedzīvoja savu pirmo negadījumu ar traumu neaizsargātā kreisajā stūrī kad cita automašīna traucās. Vecāka gadagājuma pilsoņiem ir lielāks nelaimes gadījumu skaits, kad viņi noveco, un daudzi no šiem jaunajiem negadījumiem notiek neaizsargātu kreiso ceļu laikā.

Tā kā citi vēlas veikt pagriezienu aiz jums, jūs nevarat slaistīties šeit un arī daudzās citās vietās. Pastāv pieņēmumi, ka dažus negadījumus, kuros robocari tika iebraukti aizmugurē, daļēji izraisīja mašīnas pārāk ilga pauze negaidītā veidā.

Dažās pilsētās jūs nekur netiksit, ja nebūsit pārliecinošs. Waymo pirms vairāk nekā 10 gadiem atklāja, ka jums ir jābūt pārliecinošam četrvirzienu pieturās, pretējā gadījumā jūs netiksiet tām cauri. Tesla iekļuva nepatikšanās ar regulatoriem, kad tie ļāva savām automašīnām veikt lēnas “ripošanas apstāšanās” tukšās četrvirzienu pieturās, lai gan tas nav bīstami un lielākā daļa cilvēku to dara. MobilEye ir izveidojis visu plānošanas metodoloģiju, ko tā sauc par atbildību jutīgu drošību jeb RSS, kas nosaka automašīnas braukšanas iespējas, kas nodrošina tās likumīgu un atbildīgu darbību, vienlaikus ļaujot tai būt agresīvākai.

Un daudzās valstīs mēs zinām, ka gandrīz visi cilvēku vadītāji pārsniedz atļauto ātrumu, un tie, kas nekļūst par šķērsli satiksmei. Uzņēmumi ļoti nevēlas apzināti ieprogrammēt automašīnas, lai tās pārkāptu likumu, pat ja likuma pārkāpšana ir nepieciešama, lai nodrošinātu labu ceļu pilsonību — un tā ir problēma.

Atvainojiet, jūs dzīvojat nepareizā pilsētā

Lai gan šīs problēmas traucē daudzām komandām, jāatzīmē, ka robotaksi pakalpojums tagad ir izvietots vairākās pilsētās. Waymo ir bijis pilnas slodzes robota taksometra pakalpojums, kurā neviens transportlīdzeklī nebija, un tas vairākus gadus ir izvietots vienā Fīniksas priekšpilsētā, un viņi tikko paplašinājās uz Sanfrancisko centru un ārpus centra. Kruīzs darbojas bez drošības vadītāja naktī tajā pašā Sanfrancisko rajonā, un drīzumā tas tiks atvērts Ostinā un Fīniksā. Vairākām Ķīnas kompānijām ir serviss (lai gan ir darbinieks, kas nav vadītāja vietā) Šeņdžeņā, Pekinā, Šanhajā, Guandžou un citās Ķīnas pilsētās. Baidu tikko noņēma drošības vadītāju Uhaņā un Čuncjinā. Vairākiem citiem uzņēmumiem ir bijuši izmēģinājuma pakalpojumi (ar cilvēku drošības vadītājiem) dažādās pilsētās, un tuvākajā nākotnē tiek plānoti papildu pakalpojumi tādās vietās kā Dubaija, Maiami, Lasvegasa, Minhene, Telaviva un citur.

Tie ir izmēģinājumi, taču pat pēc tam, kad visi šie uzņēmumi uzsāks komerciālu izvēršanu, ko viņi cer paveikt tikai pāris gadu laikā, jūs neredzēsit pakalpojumus visur. Faktiski ir dārgi izvietot robotaksi autoparku pilsētā. Jums ir ne tikai jāpērk vai jābūvē tūkstošiem automašīnu, bet arī jāpārbauda un jāapliecina, ka varat labi darboties šajā pilsētā, kā arī sazināties ar vietējām amatpersonām un, iespējams, veikt mārketingu. Tas prasa naudu un pārvaldības laiku. Pat tādi uzņēmumi kā Google, Apple un GM, kuriem ir vairāk naudas nekā vairākām mazām valstīm, nevar uzreiz izvietot visur ASV un noteikti ne pasaulē.

Tas tiks darīts dažās pilsētās vienlaikus. Tas, cik ātri tas nonāks jūsu pilsētā, būs atkarīgs no tā, cik viegli tur būs darboties, cik draudzīga ir valdība, kādi laikapstākļi jums ir un cik labi būs jūsu pilsēta apkalpojošais uzņēmums. Ja jūs dzīvojat laukos, robotaksi pakalpojums, iespējams, ieradīsies tikai 2030. gados.

Var braukt ar vienu, bet nopirkt nevar

Robotaxis var pastāvēt dažās pilsētās un ierasties vēl vairāk, bet jūs varat tikai braukt ar tiem, jūs tos nevarat iegādāties. Faktiski visas vadošās pašbraucēju komandas cenšas izgatavot robotaksi, nevis automašīnu, kuru jūs varat iegādāties. Tesla cer piedāvāt pašbraukšanas funkciju cilvēkiem, kuri pērk savas automašīnas, taču viņi ļoti tālu atpaliek no vadošajām komandām – viņi ir salikuši cerības uz neparedzamu izrāvienu, kas brauks pa jebkuru ceļu un spēs to paveikt tikai ar savām kamerām. automašīnās vēl 2016. gadā.

Kruīzs arī paziņoja, ka 2025. gadā cer pārdot patērētājiem automašīnas ar kādu funkciju.

Braukt visur ir patiešām grūti, tik grūti, ka gudrās komandas neuzskata, ka mērķis ir mēģināt vispirms. Tik grūti, ka neviens nav pat tuvu tam, lai to izdarītu. Robotaxi brauc ierobežotā teritorijā, kuru varat pārbaudīt un pārbaudīt. Tas nekad nebrauks pa ielu, kuru jūs nekad neesat redzējis. Katru vakaru tas nāk mājās noliktavā un saņem atjauninājumus, ja tas ir nepieciešams. Ir daudz vieglāk likt lietām darboties šajā vidē, nekā padarīt automašīnu, ko pārdodat klientam, lai tā nekad vairs netiktu redzēta.

Tā ir problēma tradicionālajiem autoražotājiem, kuri pārdod automašīnas klientiem. Viņi nevar izgatavot automašīnu, kas pati tikai brauc dažās pilsētās. "Chevy Tahoe" neviens nedarīs, ja tas darbojas tikai Tahoe ezerā. Neviena pilsēta vai štats nav pietiekami liels tirgus automašīnas modelim no liela automašīnu uzņēmuma.

Paņemt un izlaist

Vairums komandu koncentrējas uz braukšanu, bet automašīnām ir jātiek galā arī ar pasažieru uzņemšanu un izlaišanu, kas nav tikai “Car Talk” krievu šofera Pikova Andropova darbs, bet arī būtiska braucienu sastāvdaļa. Es to saucu par PUDO vai PuDo. Lai gan tas nav raķešu zinātne, tas ir saistīts ar daudz detaļu darbu, izprotot apmales un visas vietas uz tās, kā arī piebraucamos ceļus un autostāvvietas. Salīdzinot ar tiem, ceļš patiesībā ir vienkāršs, un katrai apmalei ir savi noteikumi, un katram privātajam zemes gabalam var būt savas zīmes. Pat cilvēku vadītājiem ar to ir problēmas. Visas Robocar komandas ir sākušas ar braukšanu, atstājot to vēlāk.

Kruīzs uzsāka savu pakalpojumu Sanfrancisko, neveicot PuDo. Darbojoties tikai naktī, klusās ielās viņi vienkārši apstājās joslā, lai uzņemtu un izlaistu pasažierus. Viņi nav vienīgie, nav nekas neparasts redzēt, ka kabīne un Uber vadītāji dara to pašu. Tomēr pilsētai tas nepatika. Viņi vēlas, lai uzņēmumi to atrisinātu pirms izvietošanas. Daži uzņēmumi to atrisina, veicot PuDo tikai ierobežotā skaitā vietu, un, iespējams, jums būs jāiet neliels attālums, lai iegūtu savu braucienu. Pilnīgai izvietošanai ir jāveic viss šis detalizētais darbs.

Biznesa modelis

Pilot robota taksometri ir ceļā, taču, pirms tie izplatās visā pasaulē, uzņēmumiem ir jāsamierinās ar pirmo biznesa modeļa projektu. Visi no tiem ir sākuši ar Uber vai taksometru stila pakalpojumu, maksājot par braucienu, galvenokārt par jūdzi. Tas ir sākums, un tas var pat pelnīt naudu, bet viņi neieguldīja desmitiem miljardu, lai būtu lētāks Uber. Patiesībā tie, kas šodien iekasē naudu par braucieniem, to nedara, lai gūtu ienākumus – iekasētā nauda ir viņu pašreizējo izmaksu kritums. Viņi to dara tikai kā ģenerālmēģinājumu, lai redzētu, kā klienti izmanto produktu, kad viņiem par to ir jāmaksā.

Galīgais biznesa modelis varētu būt lētāka Uber versija, taču, visticamāk, viņi izmēģinās citas pieejas, piemēram, abonementus vai jauktas maksas, lai to izdarītu pareizi un pārliecinātu klientus atteikties no vismaz vienas automašīnas piederības un aizstāt to ar robotaxi serviss. Tur ir īstie ieņēmumi.

Tomēr tas nav īsts bloķētājs. Viņi var iegūt automašīnas bez pareizā biznesa modeļa, viņi vienkārši nepelnīs naudu, kā viņi cer.

Lietotne un cita loģistika

Lai izgatavotu izmantojamu robocar, automašīnā ir nepieciešama lietotāja saskarne, taču ir nepieciešama arī mobilā lietotne, lai cilvēki varētu izsaukt automašīnas, dot tām jaunas instrukcijas un samaksāt par tām. Tas nav liels izaicinājums, tas ir līdzīgs Uber sistēmas izveides darbam, taču arī tas nav nekas, un tas ir nepieciešams, lai to varētu izmantot.

Padarot to pārāk drošu

Transportlīdzekļa drošuma nodrošināšana bija pirmais izaicinājums, ko komandas veica, un daži to ir sasnieguši. Pierādīt, ka tas ir droši, bija nākamais izaicinājums, kas lielākajai daļai komandu joprojām nav pabeigts. Taču viens no šķēršļiem ir tas, ka viņi vēlas pierādīt, ka ir sasniegts drošības līmenis, kas patiesībā ir pārāk augsts. Šaujot uz Mēnesi, tie palēnina izvietošanu. Jūs varat jautāt, kā drošības līmenis var būt pārāk augsts? Pilnīga drošība nav sasniedzama, un censties pēc tās ir muļķīga lieta, taču ir daudz diskusiju par to, ar ko pietiek. Visi saka: “drošība pirmajā vietā”, taču patiesībā bez funkcionalitātes un ekonomijas nav neviena produkta, kas radītu drošību.

Izstrādātāji baidās nodarīt kaitējumu gan tāpēc, ka viņi parasti ir labi cilvēki, gan tāpēc, ka negadījumu izraisīšana var viegli izsist no sliedēm vai pat iznīcināt viņu projektu. Tiesas prāvas par negadījumiem ar automobiļiem vairumā gadījumu būs daudz dārgākas nekā parastās autoavārijas — tik daudz dārgākas, ka tās varētu dzēst priekšrocības, ko sniedz mazāk negadījumu. Ir milzīga apdrošināšanas nozare, kas ir racionalizējusi un samazinājusi negadījumu izmaksas. Daži teiktu, ka tas to ir izdarījis pārāk labi, taču negadījumi, ko izraisījuši roboti, kas pieder lielām kabatas korporācijām, nesaņems nekādu samazinājumu.

Sabiedrības un valdības akcepts

Dažās vietās lietas aizkavē gan juridiskie jautājumi, gan sabiedrības akcepts. Jūs nevarat izvietot, ja neesat pārliecināts, ka tas ir likumīgs, un pat tad jums būs problēmas, ja domājat, ka sabiedrība to noraidīs. Daudzos ASV štatos štati vēlējās un pat aktīvi paziņoja, ka vismaz transportlīdzekļu pārbaude ir likumīga. (Tas sākās likumīgi, jo, protams, neviens neiedomājās transportlīdzekļa kodos ierakstīt “bez robotiem”.) Kopš tā laika valstis un valstis ir izmantojušas dažādas pieejas reālu pakalpojumu izvietošanas likumībai. Lielākā daļa cilvēku zina, ka robocars mainīs pasauli un uz labo pusi, un viņi nevēlas nokavēt spēli, tāpēc pagaidām valdības cenšas ātri rīkoties, lai to definētu kā likumīgu. Tomēr ASV un Ķīnā tas notiks ātrāk nekā Eiropā.

A pārsteidzošs pretinieks var būt tranzīta aģentūras, kuri parasti visu transportu redz sabiedriskā transporta objektīvā un uzskata tranzītu kā mērķi, nevis līdzekli. Daži uzskata, ka robocars ir konkurence, kā tas ir bijis arī Uber, un nevis reaģētu uz konkurenci, uzlabojot un pārspējot konkurenci, bet gan kā valsts aģentūras, viņi var pakļauties kārdinājumam kavēt lietas ar noteikumiem. Tas notika ar uzņēmumiem, kas sniedza vanpūlas pakalpojumus, kas atņēma braucējus no tranzīta, bet pēc tam tika izstumti no uzņēmējdarbības.

Otrs risks ir iepriekšēja regulēšana, proti, mēģinājumi rakstīt noteikumus par robocariem, pirms tie pat tiek izmantoti uz ceļa. Jauno automobiļu drošības tehnoloģiju parastā vēsture bija ļaut tās izmantot daudzus gadus pirms noteikumu izstrādes, un iespējamie noteikumi lielākoties prasīja visiem atpalikušajiem autoražotājiem sākt iekļaut šīs lieliskās jaunās lietas, piemēram, drošības jostas, pretbloķēšanas bremzes un sadursmes. izvairīšanās tehnoloģija. Pat labākās komandas vēl nezina sava produkta galīgo formu, un to noteikti nezina arī regulatori.

Sabiedrībai arī jūs ir jāpieņem. Daļa sabiedrības vēlas, bet daļa baidās. Waymo agrīnajā teritorijā ir bijuši daži gadījumi, kad sabiedrība ir vairāk nekā mutiski pretojusies, taču tas var mainīties, ja komandas nebūs uzmanīgas par savu publisko tēlu. Pat ja tā ir, tā nešķiet problēma. Sabiedrība apbrīnojami pieņem šādas jaunas tehnoloģijas, uzticoties tām pat pirms tam.

Nebloķētāji

Ir daži uzdevumi, kas jāveic, taču tie neaizkavē agrīnu izvietošanu. Cilvēki pie tiem strādā, taču viņiem tie nav jāpabeidz, pirms sāc braukt ar robotu.

Viena no jomām, kas bieži parādās preses demonstrācijās, jo tā ir labi parādīta, ir īpašu interjeru dizains un funkcijas, kas jāveic braukšanas laikā. Cilvēkiem patīk sapņot par nākotnes automašīnu, kas izskatās pavisam citādāk nekā 20. gadsimta automobiļi, taču patiesībā tas jums nav vajadzīgs. Komandas cītīgi cenšas izdomāt labas lietotāja saskarnes, un vairāki uzņēmumi pat pēc pasūtījuma izstrādā jaunus nākotnes transportlīdzekļus no paša sākuma. Nākotnē šīs lietas mums patiks, taču pagaidām cilvēki būs apmierināti ar standarta komfortu taksometra aizmugurējā sēdeklī, tikai skatoties savā telefonā. To tagad dara visi Ubers aizmugurē un jebkurā tranzīta transportlīdzeklī, un tas paveic savu darbu.

Tas arī nav vajadzīgs, lai izveidotu automašīnu, kas var braukt visur. Jūs varētu to vēlēties automašīnā, kas tiek pārdota galalietotājiem, taču robotaksi pakalpojumam ir jāapkalpo tikai komerciāli dzīvotspējīgs maršrutu kopums, un tam pat nav jābūt tik dzīvotspējīgam izaugsmes fāzē. Tāpēc komandas koncentrējas uz vietām bez sniega vai pilsētu apakškopām. Viņi var sākt tiešraidi, nekur neapmeklējot, un vēlāk iegūt vairāk vietu.

Tad, kad?

Atbilde uz to, kad brauksiet, ir 23. gada 2023. jūnijs plkst. 4:14 pēc Klusā okeāna laika. Nu, nē, un ikviens, kurš nosauc datumu, ir muļķis. Reālais datums katrā pilsētā ir atšķirīgs un ir atkarīgs no šiem bloķētājiem.

Tas viss nozīmē, ka daudziem no jums nepaies pārāk ilgs laiks, līdz jūs brauksiet savā robotaksī. Pasaules ienesīgajās siltākajās pilsētās jūs to varētu redzēt tagad vai 2020. gadu vidū. Jūs noteikti to redzēsit ceļojumā drīz. Ja jums ir sniegs, neuztraucieties, daudzi vēlas ātri atrisināt šo problēmu, jo tur ir pārāk daudz tirgus.

Drīzumā jūs redzēsiet arī parastās automašīnas, kuras varēsit iegādāties un kuras var tikt galā ar visām galvenajām maģistrālēm. Tas ir noderīgs, ja ne pasauli mainošs produkts, un tas dotu daudz laika atpakaļ braucējiem un starppilsētu ceļotājiem. Un, kas zina, varbūt Tesla vai kāds cits gūs to izrāvienu, kuru viņi ir gatavi ļaut vaļu ceļā, pa kuru iepriekš nekad nav testējuši.

Šīs barjeras traucē komandām, kas strādā, lai jūs iekāptu robocar. Tomēr tie lielākoties neprasa nopietnus sasniegumus (izņemot tos, kas cenšas izmantot tikai datorredzi). Investīciju nauda ir tur, un tas padara panākumus iespējamus. Jārēķinās, ka tiks izveidots vairāk izmēģinājuma projektu, kas 2020. gadu vidū novedīs pie “sasteiguma”, jo dažādas komandas pieprasa vairāk pilsētu robotaksi pakalpojumu sniegšanai. Patēriņa automašīnām vajadzētu būt iespējai braukt pa automaģistrālēm un maģistrālēm, lai gan tā, kas var izbraukt visas ASV pilsētas ielas, atrodas zināmā attālumā. Drīzumā tu brauksi.