Gluži brīdī, kad sāk aizvērt grāmatas par Teslas izaicinošo otro ceturksni, izpilddirektors Īlons Masks ir nometis tirgū šķietami neitronu bumbu.
Divas jaunās gigarūpnīcas Vācijā un Teksasā ir "gigantiskas naudas krāsnis", viņš uzticējās trešajā maratona intervijas daļā ar grupas dalībniekiem. YouTube kanāli Tesla Īpašnieki Silīcija ieleja un kilovati.
"Ir jābūt kā milzīgai rūkojošai skaņai, kas ir naudas degšanas skaņa," viņš sacīja, piebilstot, ka "Berlīne un Ostina šobrīd zaudē miljardus dolāru."
No uzņēmuma, kas trīs ceturkšņus pēc kārtas ir lutinājis akcionārus ar automobiļu bruto peļņu uz ziemeļiem no 30% — viens no absolūti labākajiem šajā nozarē, šie vārdi noteikti liks investoriem uztraukties.
Pievienojiet Muska vārdiem nedēļas zaudētās ražošanas Šanhajā COVID bloķēšanas dēļ, kas lika analītiķiem pazemināt otrā ceturkšņa prognozes līdz 2 250,000 transportlīdzekļu ražošanai, un šķiet, ka Tesla augstā rentabilitāte vienkārši nav ilgtspējīga.
Pēc tam saņemiet lielu maksu par Teslas Bitcoin vērtības samazināšanās kas varētu viegli pārsniegt 400 miljonus dolāru, un var saprast, kāpēc lāči laiza savas lūpas. Pat tāds bullis kā Morgan Stanley Adam Jonas apgrieza savu cenu mērķi.
Nav tik dramatiski, kā izklausās
Tomēr, pirms Tesla lāči kļūst pārāk satraukti, ir vērts atzīmēt, ka problēmām Berlīnē un Ostinā nav jābūt tik dramatiskām, kā tās izklausās — neskatoties uz Muska krāsaino aprakstu (Tesla izpilddirektors ir bēdīgi slavens ar to, ka ir prasīgs rūpnīcas veiktspējas ziņā).
Jaunas rūpnīcas pievienošana vienmēr sasniegs peļņu, jo nav sakritības starp agrīno ieņēmumu ieplūdes ātrumu un lieliem sākotnējiem ieguldījumiem, kas laika gaitā tiek norakstīti kā fiksētās izmaksas.
Nozares īkšķis ir tāds, ka ražotnei ir tendence strādāt ar pienācīgu rentabilitāti, ja tā izmanto aptuveni 80% no uzstādītās ražošanas jaudas divās maiņās. Tikai tad, kad šis skaitlis samazinās līdz 60%, iekārta parasti zaudē naudu.
Tomēr, kad rūpnīca tikko sāk ražošanu, vienmēr ir daudz problēmu, kas jāatrisina.
Piegādes ķēdei jādarbojas nevainojami; mašīnas ir jākalibrē līdz mikrometram, lai nodrošinātu, ka korpusa ārējie paneļi ir nevainojami un bez atstarpēm; un darbstacijām ir jāatbilst laika mērķiem, lai neaizkavētu montāžas līniju — lai nosauktu tikai dažus šķēršļus.
Ja šīs problēmas netiek risinātas jau no paša sākuma, kļūdas uzkrājas un galu galā ražotājam izmaksā daudz dārgāk, lai tās labotu — kad dienā tiek uzbūvēti tūkstošiem, nevis simtiem automašīnu.
Tātad, lai gan Berlīnes un Ostinas jaudas izmantošana ir niecīga, Musks iepriekš ir teicis, ka būs nepieciešami aptuveni 12 mēneši, lai tās sasniegtu visefektīvākajā līmenī.
Patiesībā sāncensis Volkswagen cenšas līdzināties o paredzamo produktivitāti gada Giga Berlin, kas paredzēts modeļa Y krosovera ražošanai ik pēc 10 stundām. Tas ir divreiz ātrāk nekā lielākajā daļā rūpnīcu, pateicoties jaunām ražošanas metodēm, piemēram, priekšējā un aizmugurējā korpusa pilnajiem lējumiem.
Turklāt Tesla izceļas daļēji ļoti zemā ražošanas sarežģītības līmeņa dēļ. Gandrīz viss tā apjoms nāk no 3. modeļa un modeļa Y, kuriem ir minimāla apdares iespēju izvēle, piemēram, krāsas krāsa, diski un salons.
Pagaidām lēni
Tomēr pagaidām Berlīne tikai nesen sasniedza 1,000 transportlīdzekļu nedēļā robežu šā mēneša sākumā, kas nozīmē aptuveni 10% no tās pusmiljona uzstādītās jaudas — pat pēc gandrīz trīs darbības mēneši.
"Ir ļoti daudz izdevumu un gandrīz nekādas produkcijas," sacīja Musks.
Tomēr galvenais ir tas, ko Musks teica tālāk: "Tas viss tiks labots ļoti ātri, taču tas prasa daudz uzmanības."
Viņa komanda plāno turpināt palielināt Šanhaju, Berlīni un Ostinu, lai šogad pārdošanas apjoms palielinātos par 50% (vai vairāk). Tā kā tiek uzskatīts, ka 2022. gadā peļņa uz vienu akciju būs tuvu 12 ASV dolāriem, akciju tirdzniecība ir aptuveni 60 reizes — tas ir augsts vairumam uzņēmumu, taču tas ir pamatoti, ņemot vērā to, ka tikai daži uzņēmumi var sasniegt šādu izaugsmi.
Patiesībā lāči varētu vēlēties atcerēties, ka 2. ceturkšņa rādītāji gandrīz noteikti iezīmēs uzņēmuma zemāko gada rādītāju. Investoriem, iespējams, būs jāuztraucas tikai tad, ja šīs problēmas Berlīnē un Ostinā turpināsies dziļi ceturtajā ceturksnī.
Patiešām, šķiet, ka akcionāri Muska brīdinājumu uztver mierīgi. Paredzams, ka ceturtdien akcijas atvērsies par 1% augstāk.
Šis stāsts sākotnēji tika rādīts vietnē Fortune.com
Avots: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-gigantic-money-furnaces-113359704.html