Kāpēc pirmie autonomo transportlīdzekļu uzvarētāji neatradīsies jūsu piebraucamajā ceļā?

Par gadiem, AlfabētsUzņēmuma Waymo un citi vadītāji ir apsolījuši, ka autonomie transportlīdzekļi būs drīzumā. Bet šī nākotne vēl nav pienākusi. Kāpēc ne?

"Vienā vārdā sakot, tā ir sarežģītība," sacīja Džeimss Pens, autonomo transportlīdzekļu uzņēmuma Pony.ai izpilddirektors un līdzdibinātājs. “Katru reizi, kad notiek tehnisks izrāviens, rodas izaicinājumi. Mums ir AI, ātras datoru mikroshēmas, sensori. Tas viss ir atrisināms, vienmērīgi savienojot visas detaļas. 99.9% nav pietiekami labs, lai pilnveidotu tehnoloģiju.

Neraugoties uz solījumiem par dzīvības glābšanu, cīņu pret klimata pārmaiņām un rentablu braukšanu, realitāte ir tāda, ka "autonomo transportlīdzekļu nirvānai ir 10 gadi," sacīja autotehnoloģiju konsultāciju uzņēmuma ZoZoGo izpilddirektors Maikls Danns. “Lai gan tur nokļūt nav neiespējami, pat vismodernākās tehnoloģijas vēl nav pieejamas un tiek izmantotas galvenokārt ierobežotās vietās, kur lietas ir paredzamas. Mēs esam tālu, tālu no vispārējas pieņemšanas.

Ne tikai tas, bet arī "uzņēmējdarbības modelis ir lielāks izaicinājums nekā tehnoloģija," viņš teica.  

Pašpiedziņas transportlīdzekļi bez stūres vai bremžu pedāļiem ir tikuši lēni mērogoti, un daudzi tos uzskata par jaunumu. Nepieciešamas papildu pārbaudes uz ceļa, lai novērstu tehniskās kļūdas. Noteikumi par bezvadītāja transportlīdzekļu atļaušanu joprojām tiek izstrādāti katrā pilsētā, štatā un valstī. Augstās cenu zīmes, kas svārstās virs 100,000 2018 USD par automašīnu, kas aprīkota ar AV, lielākajai daļai pircēju ir individuālo pirkumu trūkums. Komercializācija joprojām turpinās. Joprojām pastāv bažas par drošību, jo īpaši pēc nāvējošās avārijas XNUMX. gada martā, kurā cieta viens no Uber's transportlīdzekļi Tempe, Arizona un vairāki incidenti ietverot Teslas, kas darbojas pašbraukšanas režīmā. 

Tomēr tirgus līderi sola lielas likmes uz viedākām tranzīta tehnoloģijām un pārbauda tās dzīvotspēju, reģistrējot tūkstošiem ceļa kilometru, lai apmācītu pašbraukšanas algoritmus un mākslīgā intelekta sensorus, lai brauktu labāk nekā cilvēki visos laikapstākļos un neparedzamos apstākļos. Tehnoloģiju giganti, autoražotāji un jaunuzņēmumi, tostarp GM's kruīzs, Waymo, Baidu, un citi ir ieguldījuši miljardiem dolāru un gadu pētniecībā un attīstībā šajā jaunajā tirgū, kas līdz 12. gadam ir gatavs sasniegt 2030% no jaunu automašīnu reģistrācijas visā pasaulē. Tesla turpina darbu pie daļēji autonomā autopilota un pašbraukšanas sistēmām.

Tagad pēc desmit gadiem un dažiem nelīdzeniem sākumiem, tieši robotaksi, robotu vadītas piegādes un autonomas kravas automašīnas kļūst par daudzsološākajiem naudas pelnītājiem tirgū.

“Brauciens ir neveiksmīgs biznesa modelis ar nelaimīgiem autovadītājiem un pilsētas mobilitātes problēmām. Nākamā lieliskā lieta varētu būt robotakses flotes,” sacīja Eriks Gordons, Mičiganas universitātes profesors, kur viņš koncentrējas uz uzņēmējdarbību un tehnoloģijām. Viņš paredz pilsētas ielas bez negadījumiem, trokšņiem, satiksmes sastrēgumiem un speciālām joslām pašbraucošiem transportlīdzekļiem.

Šajā nākamajā pasažieru un ceļu pārbaužu fāzē pieaug tehniskās sarežģītības, kas saistītas ar neparedzamiem satiksmes modeļiem un laikapstākļiem, piemēram, miglu un lietus, kā arī ieilgušām sociālās izpratnes un pieņemšanas problēmām.

"Joprojām būs nepieciešams ievērojams laiks, lai autonomā braukšana tiktu komercializēta plašā mērogā," sacīja Dongs Vejs, Baidu Intelligent Driving Business Group viceprezidents un galvenais drošības operāciju vadītājs Pekinā.

Apmaksātas pasažieru cenas robotaksī bez vadītāja varētu būt nākamais solis ceļā uz šī pārveidojošā tirgus komerciālo attīstību.

Pony.ai, kas ierindojās Nē 10 uz 2022. gada CNBC Disruptor 50 saraksts, kopā ar Baidu Pekinā, ir vadījuši nozari, ieviešot tarifu iekasēšanas robotaksi sabiedrībai Ķīnā. Abi uzņēmumi sāka iekasēt maksu pagājušā gada novembrī Pekinā par saviem robotaksi pakalpojumiem, kuru braucienu uzrauga drošības vadītājs. Turklāt Pony.ai šī gada maijā sāk maksas taksometru pakalpojumu, kas piedāvā 100 AV kā tradicionālos taksometrus Guandžou Nanšas rajonā. Abi ir arī testējuši AV un robotaksi ASV, lai gan Pony.ai bezvadītāju testi tika apturēti Kalifornijā pēc tam, kad transportlīdzeklis Fremontā ietriecās joslu sadalītājam un ielas zīmei.

Ķīna ir izvirzījusi viedo transportu kā valsts izaugsmes stratēģiju un ir norādījusi testēšanai vairākas lielāko pilsētu sadaļas. "Ja meklējat ideālu vietu, kur pārbaudīt autonomo braukšanu, ir grūti pārspēt Ķīnu ar tās ambīcijām," sacīja Danne. 

Kamēr Ķīnas un ASV tirgi attīstās cieši paralēli, ņemot vērā ASV un Ķīnas tehnoloģiju inovāciju pastiprināto konkurenci un ierobežojumus pārrobežu ieguldījumiem, viens ticams scenārijs ir "divas globālas ekosistēmas, viena, kuru vada Ķīna un viena, kuru vada ASV ar savām attiecīgajām sistēmām un valdībām," sacīja Danna. "Ķīna nevēlas, lai ASV uzņēmumi sūc datus, un Ķīnas testēšana ASV saskaras ar to pašu problēmu. Ķīnas AV uzņēmumi, visticamāk, turpinās pētniecību un izstrādi ASV, bet Ķīnas vajadzībām izvietos to Ķīnā.

ASV nozares līderi Waymo un Cruise plāno drīzumā Sanfrancisko sākt savu apmaksātu bezvadītāja robotaksi pēc vairāku mēnešu pārbaudes braucieniem ar darbiniekiem. Turklāt Waymo plāno paplašināt savus maksas braucienus bez autovadītāja uz Fīniksas centru pēc pilotiem 2018. gada beigās, lai maksātu klientiem piepilsētas Čandlerā.

Ford un VW atbalstītais Argo-AI ir sākuši ekspluatēt autonomos testa transportlīdzekļus bez cilvēkdrošības vadītāja Maiami un Ostinā, Teksasā, pārvietojoties pa darbiniekiem. Uzņēmums Argo ir testējis savu pašbraukšanas tehnoloģiju ielās astoņās pilsētās visā ASV un Eiropā, un daži no saviem transportlīdzekļiem ar cilvēku drošības vadītāju tiek izmantoti pasažieriem Maiamibīčā, Floridā, izmantojot Lyft kopbraukšanas tīklu. Lyft uzņēmumam pieder aptuveni 2.5% akciju.

Amazone-iegādātais jaunizveidotais uzņēmums Zoox pēc pasūtījuma testē savu kubveida robotaksi Bay Area, Sietlā un Lasvegasā, sākotnēji neiekasējot maksu par braucieniem.

Izmantojot izdevību, AV tehnoloģiju uzņēmumu pašu kapitāla finansējums 12. gadā pārsniedza 2021 miljardus ASV dolāru, kas ir par vairāk nekā 50% vairāk nekā 2020. gadā, liecina CB Insights dati. ASV finansējumā dominē Waymo, kas pārsniedza USD 5.5 miljardus, tostarp no Alphabet, un Cruise, kuru nodrošina 10 miljardi USD no GM, Honda un citiem investoriem, ar 5 miljardu USD kredītlīniju no GM Financial. Pony.ai, kuru 2016. gadā līdzdibināja bijušais Baidu AV vadošais izstrādātājs Pengs, finansē ar 1.1 miljardu ASV dolāru, ieskaitot 400 miljonu dolāru ieguldījumu no Toyota.

Jaundibinātie uzņēmumi AV jomā ir atbalstījuši lielākos autoražotājus un automobiļu pakalpojumus, piemēram, Motional, kas tika izveidots 2021. gadā, izveidojot kopuzņēmumu ar Hyundai un pilotiem ar Lyft.  Uber pārdeva savu pašpiedziņas vienību Advanced Technologies Group uzņēmumam Aurora Innovation pēc tam, kad Uber līdzdibinātājs un bijušais izpilddirektors Treviss Kalaniks bija nosaucis pašbraukšanu kā prioritāti. Aurora, kurā ieguldījuši Amazon, Hyundai un riska uzņēmumi Sequoia Capital un Greylock, strādā pie komerciālas robotizētas kravas sistēmas ieviešanas līdz 2023. gada beigām, kam sekos robotaxi projekts.

Uzņēmumi, kas izstrādā komerciālo robotaksi, ir izcēluši vairākus citus tirgus segmentus kā atšķirības. Viens no progresīvākajiem, cenšoties dažādot savu meklēšanas un reklāmas kodolu, Baidu piegādā savas Apollo Go AV “smadzenes” robobusiem un citiem tranzīta līdzekļiem Ķīnā, vienlaikus nodrošinot Apollo pašpiedziņas risinājumus autoražotājiem. Apollo Go ikmēneša cenas piecu gadu laikā ir salīdzināmas ar braucienu izsūtoša autovadītāja darbaspēka izmaksām lielākajās Ķīnas pilsētās, sacīja Baidu pārstāvis. Uzņēmums arī pārdod inteliģentus transporta risinājumus ar projektiem 34 Ķīnas pilsētās, lai uzlabotu satiksmes apstākļus, ceļu drošību un gaisa kvalitāti. Baidu ir turpinājis sadarboties ar Geely (ķīniešu Volvo īpašnieki), lai finansētu savu viedo elektrisko transportlīdzekļu biznesu JIDU un masveidā ražotu robocar, kas tiks laists klajā 2023. gadā.

Robotisko transportlīdzekļu ražošana ir dārga, taču tā tiek īstenota kā vēl viena tirgus komercializācijas stratēģija. Kruīzs ir sadarbojies ar GM un Honda, lai masveidā ražotu Origin — pilnībā elektrisku pašbraucošu, kopīgu transportlīdzekli, kas tiks izlaists dažu gadu laikā no GM Factory Zero montāžas rūpnīcas Detroitā. Amazon piederošais Zoox savā rūpnīcā Fremontā ir uzbūvējis desmitiem pēc pasūtījuma izgatavotu, elektrisku, autonomu robotakses sistēmu, kas pakāpeniski tiek ieviesta. Waymo paplašina savu pašreizējo Detroitā ražoto I-Pacer un Chrysler Pacifica hibrīdu autoparku un sadarbojas ar Ķīnas autoražotāju Geely, lai nākamajos gados aprīkotu savus pilnībā elektriskos, īpaši konstruētos AV lietošanai ASV ceļiem. Pony.ai nesen prezentēja savu sestās paaudzes autonomās braukšanas sistēmu, plānojot aprīkot septiņu sēdvietu Toyota Sienna modeli un šogad Ķīnā sākt testēšanu uz ceļa, 2023. gadā sekojot robotaksei.  

Ar robotiem darbināmi piegādes pakalpojumi arī kļūst par dzīvotspējīgu ceļu uz komerciālu mērogu un rentabilitāti. Kruīzs ir sadarbojies ar Walmart Fīniksas apgabalā, lai piegādātu pārtikas preces, un plāno paplašināt pakalpojumu valsts mērogā, sacīja Gils Vests, Kruīza galvenais darbības vadītājs. Nuro, Silīcija ielejas robotikas uzsācējs autonomai piegādei, testē robotu pakalpojumu Walmart un Kroger klientiem vairākās pilsētās un nesen pievienoja 7-Eleven klientus Mauntinvjū. Uber šomēnes uzsāka pārtikas piegādes izmēģinājumus ar ietves robotiem un pašbraucošām automašīnām Losandželosā.

Uzņēmumam Zoox iespējamais scenārijs ir Amazon piegādāt pēdējās jūdzes piegādes no tās pārvadājumiem. "Mēs to neesam izslēguši kā lietošanas gadījumu," sacīja Džese Levinsons, Zoox CTO un līdzdibinātājs. “Mūsu biznesa modelis iekasē no cilvēkiem naudu, lai viņi varētu braukt. Vislielākās izmaksas par kopbraukšanas transportlīdzekli ir vadītājs. Mēs varam amortizēt transportlīdzekļa izmaksas par šīm cenām piecu gadu laikā.

Tas var šķist pretrunīgi, taču AV tālsatiksmes kravu pārvadājumu telpa, iespējams, pārvietojas visstraujāk šajā mainīgajā tirgū. Džims Šeinmens, Maven Ventures dibinātājs un pirmais investors uzņēmumā Cruise, atzīmēja, ka Embark Truck un citi AV kravu pārvadājumu uzņēmumi daudzos veidos palīdzēs triljonu dolāru tirgum. "Ne tikai saglabājot mūsu kravu pārvadājumu izmaksas ievērojami zemākas, kas joprojām būs tik svarīgi pasaulē, kurā pastāv nepārtrauktas piegādes ķēdes problēmas un inflācija, bet arī palīdzot darbaspēka trūkumam lielos pārvadājumos, kā arī padarot daudz videi draudzīgākus," sacīja Šeinmans. teica. "Ikvienam un planētai ir lielas uzvaras," viņš piebilda.

Viens no jaunpienācējiem ir Pitsburgā bāzēta Locomation — hibrīda daļēji autonoma tehnoloģija divu kravas automašīnu kolonnām, kuras vadītājs vadošajā transportlīdzeklī uzrauga braukšanu, bet cits ir ārpus dienesta kravas automašīnā un atpūšas. "Tā kā kravu pārvadājumi ir pieprasīti pēc kravas un autovadītāju trūkums, tas palīdz atrisināt problēmu," sacīja Setins Meriklis, Locomation līdzdibinātājs, kurš testējis ar trim nacionālajiem kravu pārvadājumu klientiem. "Šī sistēma var dubultot vadītāju efektivitāti, nodrošināt, ka kravas automašīnas darbojas biežāk un paātrināt piegādes," viņš teica. “Atbilstoši 2020. gadam mūsu atklāšanas autonomā piegāde bija piekabe, kas bija pilna ar TP.

Pieteikties  par mūsu iknedēļas oriģinālu biļetenu, kas pārsniedz sarakstu, piedāvājot tuvāk apskatīt CNBC Disruptor 50 uzņēmumus un dibinātājus, kas turpina ieviest jauninājumus visās ekonomikas nozarēs.