Kāpēc pandēmijas laikā ir palielinājies satiksmes negadījumu skaits — un tas joprojām ir augsts

Pandēmija daudzos veidos mainīja ikdienas dzīvi, un viens no tiem bija braukšana. Pāris gadus mēs to tik daudz nedarījām. Bet acīmredzot mums tas kļuva daudz sliktāk, kad sēdāmies pie stūres.

Un šajā vienkāršajā faktā, šķiet, slēpjas galvenie iemesli, kāpēc ASV satiksmes nāves gadījumu skaits ir dramatiski pieaudzis kopš koronavīrusa sākuma – un tas ir saglabājies paaugstināts pat pēc pandēmijas beigām, salīdzinot ar iepriecinošajām tendencēm ceļu satiksmes negadījumos nāves gadījumos pēdējo 20 gadu laikā.

“Izklaidīga braukšana un ātruma pārsniegšana pandēmijas laikā kļuva ierastāka, un tā arī palika,” man teica Kriss Hejs, Travelers Insurance transporta un riska kontroles prakses vadītājs. "Viens no iemesliem, kāpēc ir palielinājies bojāgājušo un ievainoto skaits, ir tas, ka, lai gan varētu būt nedaudz palielināts avāriju skaits, avārijas ar lielāku ātrumu ir sliktākas."

Hejsam ir vairāk nekā 20 gadu pieredze savā jomā, un pēdējā laikā ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo izpēte diemžēl ir kļuvusi aizraujošāka. Vairāk nekā 9,500 amerikāņu gāja bojā satiksmes negadījumos 2022. gada pirmajā ceturksnī, kas ir nāvējošākais gada sākums uz mūsu ceļiem pēdējo divu desmitgažu laikā, un nāves gadījumu skaits ir palielinājies par 7%, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā. Tas sekoja nāves gadījumu skaita pieaugumam visā 10.5. gadā par 2021%, salīdzinot ar 2020. gadu, līdz gandrīz 43,000 7 cilvēku, kas savukārt sekoja nāves gadījumu skaita pieaugumam par 39,000%, sasniedzot gandrīz 2020 2019 cilvēku XNUMX. gadā salīdzinājumā ar XNUMX. gadu.

Par laimi, ASV satiksmes negadījumos bojā gājušo cilvēku skaits šogad no aprīļa līdz jūnijam, salīdzinot ar gadu iepriekš, beidzot ir samazinājies par 4.9%, kas ir pirmais samazinājums pēc septiņiem ceturkšņiem pēc kārtas pieauguma, kas sākās 2020. gada vasarā. Taču līdz nākamajam gadam nebūs skaidrs, vai pandēmijas laikmeta sērga, kas saistīta ar satiksmes negadījumu skaita palielināšanos, ir beigusies vai apvērsusies.

Braukšanas paradumi, kas dažādu iemeslu dēļ pandēmijas laikā izkļuva no ierindas, dramatiski apgrieza gadu desmitiem ilgušo stabilo progresu ASV satiksmes nāves gadījumu skaita samazināšanā, kas, šķiet, bija pretrunā ar izklaidīgas braukšanas spītīgo pamatu un bija guvusi labumu no arvien vairāk automatizētas sistēmas izplatības. drošības tehnoloģijas jaunos transportlīdzekļos.

Īsāk sakot, amerikāņu autovadītāji pandēmijas sākumā ļauj retāk apdzīvotiem ceļiem nonākt prātā.

"Pandēmija piedzīvoja milzīgas izmaiņas," atzīmēja Hejs. “Bezdarbs strauji pieauga; degviela tajā pašā laikā kļuva ļoti lēta; un cilvēki baidījās iet ārā. Tādējādi blīvums uz ceļiem ievērojami samazinājās. Bija pieņēmums, ka tas nāktu par labu ceļa drošībai. Bet, gluži pretēji, tas beidzās ar ilgtermiņa pieaugumu. Tas izklausās pārāk vienkārši, lai būtu patiesība, taču galvenie barometri, kas padara cilvēku par labu vadītāju, — ātruma un joslu pārvaldība — pandēmijas sākumā ievērojami pasliktinājās, jo pieauga izpratne par to, ka var braukt tā, kā vēlaties.

Vairākas pandēmijas radītās dinamikas pasliktinājās un pēc tam saglabājās paaugstinātā līmenī, sacīja Hejs. Vairāku autovadītāju uzmanību novērsa personīgās bažas, kas pieauga Covid dēļ, piemēram, pat tad, kad vairāk autovadītāju jutās brīvi uz tukšākiem ceļiem nepārbaudīt savu braukšanas uzvedību. Un daudzi autovadītāji vienkārši pievērsās uzvedībai, kas ir acīmredzami bīstama un izraisa vairāk avāriju, ievainojumu un nāves gadījumu uz ceļa.

Saskaņā ar Traveller jaunāko ikgadējo riska indeksu 19 procenti ASV autovadītāju sacīja, ka viņi iesaistās īsziņu vai e-pasta sūtīšanā, atrodoties pie stūres, salīdzinot ar 15% aptaujā, kas veikta tieši pirms pandēmijas. Arī sociālos tīklus pārbauda 13% salīdzinājumā ar 12%; 10% uzņem video un attēlus, salīdzinot ar 11%; un 8% faktiski iepērkas tiešsaistē, vadot automašīnu, salīdzinot ar XNUMX%. Šī pēdējā statistika, kas mēra e-komercijas veikšanu, atrodoties kustībā, "ir tā, kas šokē cilvēkus," sacīja Hejs.

Hejs skaidroja, ka viens no iemesliem satraucošam izklaidīgas braukšanas aktivitāšu pieaugumam ir tas, ka “robeža starp laiku, kad strādājat, un laiku, kad esat mājās, ir ievērojami izplūdusi. Īpaši pandēmijas laikā sajūta, ka “man ir jāsazinās ar savu darba devēju, jo jūtos atstumta” no darba, pieauga, un darba devēji uzskatīja, ka ir pareizi zvanīt cilvēkiem pa mobilajiem tālruņiem, jo ​​tā jūs sazinājāties ar cilvēkiem.

“Tāpēc pastāv kārdinājums joprojām atbildēt uz zvanu un piedalīties šajā sanāksmē un būt daļai no kaut kā [darbā]. Tas paliek. Tas tagad ir viens no reālajiem izaicinājumiem saistībā ar izklaidīgu braukšanu.

Vēl viens būtisks braukšanas drošības faktors pēdējos gados ir bijis legalizētas marihuānas lietošanas izplatība atpūtai vairākos štatos, kas savukārt ir novedis pie tā, ka arvien vairāk amerikāņu ir sēdušies pie stūres. Un, lai gan štatu un federālās satiksmes drošības amatpersonas ir noraizējušās par vairāk ietekmētu autovadītāju ietekmi, jo, spriežot pēc pagaidu brīdinājuma zīmēm, kas arvien biežāk parādās uz ceļiem, Hejs sacīja: "Izprotot, kur var beigties [kaņepju] lietošana un cilvēki var darboties. mašīnas joprojām ir slikti saprotamas.

"Tā ir absolūti viena no vissarežģītākajām tēmām, par kurām jūs varat runāt" automobiļu drošības jomā," sacīja Hejs. "Tas nav īsti labi saprotams. Viena no [zināšanu] nepilnībām, ko mēs redzam, ir daudzu cilvēku un darba devēju pieņēmums, ka braukšana dzērumā viņiem ir atskaites punkts braukšanai marihuānas reibumā.

“Tās abas ir vielas, kas ietekmē reakcijas laiku, taču tas ir labākais, ko var iegūt, salīdzinot abas. Uzsūkšanās ātrums un samazinātas spējas, laiks, kas [marihuāna] paliek jūsu sistēmā, un laiks, kas nepieciešams, lai ietekmētu braukšanu, ir tik pilnīgi atšķirīgi, ka tie nav salīdzināšanas punkti.

Tajā pašā laikā Hejs uzskata, ka daudzo automatizēto drošības sistēmu sasniegumu, tostarp adaptīvās kruīza kontroles, miegainības brīdinājumu un joslu novirzīšanas brīdinājumu, ietekme uz satiksmes drošību nav bijusi pietiekami nozīmīga, lai kompensētu šādus negatīvus faktorus. Taču viņš teica, ka jaunu automobiļu drošības tehnoloģiju ieguldījums, lai faktiski ievērojami samazinātu avāriju un nāves gadījumu skaitu, vēsturiski ir prasījis ilgu laiku, daļēji tāpēc, ka ir vajadzīgi daudzi gadi, lai kolektīvais amerikāņu autoparks apgrieztos. Pateicoties kvalitātes un izturības uzlabojumiem lielākajā daļā transportlīdzekļu, vidējais transportlīdzekļu "parka" vecums Amerikas Savienotajās Valstīs ir rekordaugsts vidējais apmēram 12 gadi.

"Parasti paiet 40 gadi no brīža, kad tie tiek iepazīstināti ar to, kad tie atrodas 95% transportlīdzekļu," par jaunajām drošības tehnoloģijām sacīja Hejs. "Tas attiecas pat uz tiem, kas ir digitāli balstīti, jo tiem ir nepieciešama jauna aparatūra. Vēl viens faktors saistībā ar [automatizētajām drošības sistēmām] ir tas, ka patērētāji, kuri uztver, ka viņi atsakās no sava transportlīdzekļa kontroles, ir zināmā mērā pretojoties.